【正文】 。我國汽車物流企業(yè)一定要抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要迅速從“面面俱到”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，積極地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實(shí)現(xiàn)互惠互利。近幾年來，一汽大眾公司的發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)量和銷售量逐年增加，這些都帶動了一汽大眾汽車物流的發(fā)展。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善[27]。毫無疑問，汽車物流在其中扮演了一個重要的角色。一汽大眾有100多家供應(yīng)商在長春及周邊地區(qū),按JIT的模式,可以降低供應(yīng)商批量小物流成本高的問題。在不遠(yuǎn)的將來就將看見一汽集團(tuán)的大物流在一汽大眾出現(xiàn)。而且兩家物流公司同樣屬于一汽集團(tuán)，一汽大眾公司多次向一汽集團(tuán)董事會建議。反映到物流市場上，就發(fā)生了高質(zhì)量物流服務(wù)企業(yè)與低水平物流服務(wù)企業(yè)共存，物流服務(wù)成本被扭曲，使高質(zhì)量的企業(yè)在獲得經(jīng)濟(jì)效益的能力上的比較優(yōu)勢不突出，發(fā)展受到制約并增加了風(fēng)險。通常情況下缺乏系統(tǒng)設(shè)計供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)，不能發(fā)揮各環(huán)節(jié)物流專業(yè)化的最大優(yōu)勢。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、物流信息技術(shù)領(lǐng)先、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)，比較關(guān)鍵的是還兼具有行業(yè)中立性和企業(yè)忠誠。目前大眾物流和一汽國際物流僅僅承擔(dān)和完成某一項或兩項的物流功能，按其具體從事的功能可以進(jìn)一部分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)、物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商等。而具備物流信息技術(shù)的新型物流企業(yè)規(guī)模又較小，且缺乏行業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)，只能滿足企業(yè)單一模塊的物流信息革新的需要。一汽大眾目前對第三方物流進(jìn)行專業(yè)化整合，可以采取對策將功能型物流需求向第三方物流需求提升。JIT供貨必須完全在IT系統(tǒng)的支持下進(jìn)行，整車廠與供應(yīng)商信息系統(tǒng)一體化，供應(yīng)商的排序以及供貨作業(yè)時間必須在控制系統(tǒng)給定的提前期之內(nèi)。FIS主要分為兩大部分：。FISJIT是FIS系統(tǒng)中的準(zhǔn)時化供貨模塊。規(guī)則制造活動、采購活動以及產(chǎn)品的交貨日期。及時取得生產(chǎn)所需的各種原材料及零部件，保證按時供應(yīng)銷售所需產(chǎn)品。通過MRP系統(tǒng)公司實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：控制企業(yè)的庫存水平，確定產(chǎn)品的生產(chǎn)優(yōu)先順序，滿足交貨期的要求，使生產(chǎn)運(yùn)行的效率達(dá)到最高。其基本思想就是通過運(yùn)用科學(xué)的管理方法和現(xiàn)代化的工具──電腦，規(guī)范企業(yè)各項管理，根據(jù)市場需求的變化，對企業(yè)的各種制造資源和整個生產(chǎn)、經(jīng)營過程，實(shí)行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，在確保企業(yè)正常進(jìn)行生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，最大限度地降低庫存量，縮短生產(chǎn)周期，減少資金占用，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的投入產(chǎn)出率等，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭能力。目前在JETTA順利實(shí)施的基礎(chǔ)上，已經(jīng)逐步完成其他車型的單件定貨。之所以選擇JETTA上做試點(diǎn)，主要是因?yàn)镴ETTA的CKD零件種類少，國產(chǎn)化率高，國內(nèi)供應(yīng)商按照MRP定單可以迅速做出反映，相對國外的CKD部門3個月以上的物流周期，變化快。它是建立在庫存準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上來保證的，按單件訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于減少特殊定貨，減低因?yàn)楦淖兌▎卧斐傻挠绊?，一汽大眾可根?jù)市場情況靈活調(diào)整生產(chǎn)。第五章物流優(yōu)化方案的實(shí)施與采用一汽大眾單件訂貨定義（SPO–Single Parts Ordering）：來自銷售預(yù)測與訂單,通過物流明細(xì)表進(jìn)行零件拆分，考慮自身庫存的零件號級別的非套份期量訂貨。在物流零件表上對每個零件隨廠家的不同,零件的使用點(diǎn)不同,建立零件供貨提前期。建議改進(jìn)措施：在信息系統(tǒng)上建立供應(yīng)商發(fā)貨信息匯總。一汽大眾的三方物流在國內(nèi)同行企業(yè)中算是起步比較早的，長春市大眾物流公司成立于1997年12月，占地面積16萬平方米，大小庫房30余座，庫房總面積7萬余平方米，是國內(nèi)專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司、模塊供應(yīng)商。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求[26]。準(zhǔn)時化零件：原則上，供應(yīng)商距一汽大眾應(yīng)在5公里范圍內(nèi)，最遠(yuǎn)不超過25公里。因此新流程對舊流程的要求做了充分的完善。如下是一汽大眾新舊的JIT流程對比，舊流程沒有考慮到準(zhǔn)時化零件占用的面積問題，零件的結(jié)算方式，技術(shù)要求，工藝要求等相關(guān)信息。要使供應(yīng)商能在實(shí)物流和信息流上與一汽大眾的生產(chǎn)保持高度一致。既保證物流的持續(xù)性，也同時滿足占用的空間面積最小，公司內(nèi)部的電子看板必須實(shí)現(xiàn)。將來的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)JIT零件精確到每天的計劃，預(yù)測時間覆蓋4周，非準(zhǔn)時化零件的預(yù)測12周之內(nèi)總量無變化，長期預(yù)測可以參考26周。供應(yīng)商按照一汽大眾的零件需求計劃來組織和安排自己的生產(chǎn)和物料準(zhǔn)備工作。所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是在系統(tǒng)保障的基礎(chǔ)上通過SAP實(shí)現(xiàn)。要保證供應(yīng)商在信息流上的暢通才能保證物流成本最低，有效的減少浪費(fèi)。只有給供應(yīng)商明確的采購定單才能保證供應(yīng)商的物流成本最小，庫存最少，達(dá)到雙贏。套份定貨已經(jīng)不能適應(yīng)市場的新要求。一旦某一車型滯銷，后續(xù)到貨的庫存將非常巨大。對采購周期的應(yīng)做如下優(yōu)化。所以要把CKD運(yùn)輸中間的時間縮短，但是同時也要保證正常的安全庫存來保證生產(chǎn)。這就對公司的生產(chǎn)計劃提出要求，必須嚴(yán)格準(zhǔn)確，才可以給國內(nèi)外的供應(yīng)商準(zhǔn)確的信息，使其滿足一汽大眾的物流需求。將來的競爭將是沒有硝煙的戰(zhàn)爭，將是成本的競爭，優(yōu)化公司的流程，降低成本是汽車行業(yè)的大趨勢。在此基礎(chǔ)上一汽大眾將采購物流，生產(chǎn)物流，財務(wù)現(xiàn)金流，銷售物流在信息系統(tǒng)上有機(jī)的結(jié)合在一起，各個部門信息共享。通過提高物流信息化水平，實(shí)現(xiàn)一體化物流。集成化：R/3把邏輯上相關(guān)聯(lián)的部分連接在一起。物流系統(tǒng)的優(yōu)化離不開企業(yè)管理軟件在系統(tǒng)上的支持。另外，一汽集團(tuán)第三方物流企業(yè)人才匱乏，管理水平低，第三方物流發(fā)展的最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展；物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。另外，物流服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，雙方在同一服務(wù)對象的前提下流程不同。功能單一增值服務(wù)薄弱大眾物流和國際物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一。目前為一汽大眾服務(wù)的三方物流分別是一汽大眾物流和一汽國際物流。在市場全球化和外包(Outsourcing)策略被廣泛用來提升企業(yè)核心競爭能力的今天，許多企業(yè)都選擇了供應(yīng)鏈和物流管用作為獲取競爭優(yōu)勢所必須采取的戰(zhàn)略步驟[21]。一汽大眾的生產(chǎn)廣、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶共同構(gòu)成了汽車分銷與售后服務(wù)體系。根據(jù)現(xiàn)代的市場理念，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€市場需求拉動鏈。其實(shí)質(zhì)就是圍繞著汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費(fèi)者。一汽大眾的模塊化生產(chǎn)處在國內(nèi)