【正文】 商手中，他們根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)商達(dá)成的供貨批量(一般是12的倍數(shù))，將海外的零部件成批運(yùn)入中國組裝廠。由于中國汽車工業(yè)缺乏自主開發(fā)能力，大部分的車型都來源于國外，這就意味著CKD必然是零部件供應(yīng)的一個(gè)重要組成部分。然后依據(jù)客戶指定的時(shí)間，將包裝好的零部件裝入集裝箱發(fā)貨至海外港口，通過海運(yùn)形式到達(dá)中國港口大連。CKD是Complete Knock Down的縮寫，是外國汽車制造商將進(jìn)口零部件在海外的一個(gè)整合中心集中進(jìn)行包裝，通過海運(yùn)、鐵路運(yùn)的方式將零部件運(yùn)往中國整車廠的原材料采購方式。一汽大眾采購物流主要包含兩個(gè)方面，主要是國內(nèi)與國外零件供應(yīng)物流。一汽大眾3萬多種零件都來源與這些供應(yīng)商。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系[15]。因此對一汽大眾物流體系的研究具有典型性和普遍性，對其他企業(yè)有借鑒意義。對汽車企業(yè)來說，汽車物流主要包括生產(chǎn)計(jì)劃的制訂、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單的維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等[14]。經(jīng)過不斷發(fā)展，一汽大眾現(xiàn)已形成日產(chǎn)1000多輛整車的生產(chǎn)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。在歐美市場，汽車成品運(yùn)輸量是每年1300萬輛，這是目前的汽車運(yùn)輸飽和數(shù)量。目前，一汽大眾公司累計(jì)向國家上繳的稅金達(dá)到400多億元人民幣。一汽大眾的建成，使我國轎車工業(yè)進(jìn)入了大規(guī)模生產(chǎn)的新時(shí)期，一汽大眾已成為成熟的A、B、C全系列汽車生產(chǎn)制造基地。2004年12月7日，一汽大眾轎車二廠正式建成投產(chǎn)。一汽大眾公司汽車物流業(yè)務(wù)優(yōu)化方案研究第三章一汽大眾物流現(xiàn)狀分析一汽大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。一汽大眾于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗(yàn)收。一汽大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界名牌產(chǎn)品—捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪、速騰、邁騰、奧迪系列轎車。從1991年生產(chǎn)第一批捷達(dá)轎車至今，一汽大眾公司從一個(gè)注冊資本只有業(yè)。目前，一汽大眾汽車有限公司員工總?cè)藬?shù)超過9700人。不過由于中國和印度的汽車生產(chǎn)的崛起，汽車產(chǎn)品的運(yùn)輸市場在今后6年內(nèi)可能略有增長[13]。汽車物流是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的一座橋梁，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。一汽大眾是典型的制造型企業(yè)，包含了幾乎全部的物流過程，采購，生產(chǎn)，銷售。以后的章節(jié)中本文將按照下面的流程圖介紹各個(gè)物流環(huán)節(jié)，主要討論的是采購物流和生產(chǎn)物流。一汽大眾現(xiàn)有零件供應(yīng)商400多個(gè)，其中國外供應(yīng)商20多個(gè)。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系[16]。如圖2所示：目前中一汽大眾的生產(chǎn)零部件采購很多都是采用進(jìn)口零部件采購，即CKD的形式。海外供應(yīng)商將汽車生產(chǎn)所需的零部件和配件運(yùn)往德國大眾CKD整合包裝中心，在整合中心按批量進(jìn)行包裝。在中國海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)后運(yùn)往長春整車廠進(jìn)行組裝。CKD的供貨方式主要有三種:按批量供貨方式。組裝廠根據(jù)外資廠商提供的技術(shù)清單將CKD件與國產(chǎn)化件匯總。按批量供貨方式的優(yōu)點(diǎn)是整車廠沒有風(fēng)險(xiǎn)，CKD的零配件根據(jù)訂單一起到達(dá)中國，整車廠的任務(wù)就是在于將這些零配件組裝起來。按單件訂貨方式。整車廠向海外提供的訂單不再是以批次訂購，而是根據(jù)生產(chǎn)的需求來訂購。按單件訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于采購靈活，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)市場情況靈活調(diào)整生產(chǎn)。整車廠掌握著技術(shù)清單，整個(gè)管道的庫存都應(yīng)該由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行管理，以保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。整車生產(chǎn)廠對關(guān)鍵零部件采取批量訂購的形式，對消耗件（如螺釘、螺母）則以單件訂購形式，以保持一定的庫存，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。目前一汽大眾采用的方式主要是按批量供貨，根據(jù)銷售的定單，根據(jù)實(shí)際的零件的體積裝箱，按照每周一個(gè)批次的計(jì)劃海運(yùn)發(fā)到中國。由于是批量訂購，訂購數(shù)量缺乏柔韌性，廠商往往不能根據(jù)市場的實(shí)際需求做出相應(yīng)的反應(yīng)。目前的市場需求瞬息萬變，物流周期長造成的摔尾現(xiàn)象嚴(yán)重。國產(chǎn)零部件采購即供應(yīng)商在中國本土范圍內(nèi)進(jìn)行汽車零部件和配件的采購。有資料顯示，2020年中國汽車產(chǎn)量將超過1000萬輛，屆時(shí)，中國汽車產(chǎn)量有可能超過美國，躍居世界第一的位置。一汽大眾在2007年的轎車銷售位列中國第一，但是市場份額還是不段下降。目前采用的主要配送形式是供應(yīng)商負(fù)責(zé)把零件運(yùn)輸?shù)介L春的物流中轉(zhuǎn)庫，后面的章節(jié)本文將就一汽大眾的第三方物流做進(jìn)一步闡述。因此，在大眾康采恩，按照看板成箱供貨或者按照精細(xì)要貨控制的供貨，不屬于JIT供貨，簡而言之：JIT供貨指順序供貨。生產(chǎn)企業(yè)為提高產(chǎn)品利潤，增強(qiáng)公司競爭力，在原材料成本難以降低的情況下，只能從物流過程尋找利潤源，降低由采購、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫嫠a(chǎn)生的費(fèi)用，這一思路最初為日本豐田公司提出并應(yīng)用，并取得了意想不到的成果，隨后，其他許多日本公司也采用這一技術(shù)，為日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和崛起做出了重要貢獻(xiàn)。在JIT配送方式下，整車生產(chǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商必須按照其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT配送[17]。這種觀念本身就是物流功能的一種反應(yīng)，而JIT應(yīng)用于物流領(lǐng)域，就是指要將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確地點(diǎn)。在此過程中，無論是生產(chǎn)者、供應(yīng)商還是物流配送中心或零售商，均應(yīng)對各自的下游客戶的消費(fèi)需要作精確的預(yù)測，以把握其需求的變化。其次，從所需采購的零部件所含價(jià)值量高低分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%。一汽大眾JIT供貨方式：，并直接進(jìn)行JIT供貨。，由三方物流倉庫進(jìn)行排序供貨。，經(jīng)混合排序后進(jìn)行供貨。實(shí)際操作的基礎(chǔ)條件:首先是供需雙方的信息聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)換為質(zhì)量生產(chǎn)，由供應(yīng)方保證其所提供的零部件質(zhì)量。這個(gè)需求量的準(zhǔn)確性較差，假定某零部件在需求數(shù)量在650350之間，誤差相對較大。這批貨在供貨的頭兩天開始生產(chǎn)，成品直接運(yùn)送到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。根據(jù)相關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)和分析，通過有效的JIT供應(yīng)，能使一汽大眾生產(chǎn)庫存下降4%，運(yùn)輸