【正文】 46 / 46。”李耀新認(rèn)為,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。 據(jù)廣州港集團(tuán)孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié)省1000元陸路成本,“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移,南沙港將有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購,在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料,以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學(xué)的庫存管理和全球配送?！?黃輔華認(rèn)為,廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏,而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等成本較高的難題,未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢,多方聯(lián)手把蛋糕做大。 而香港物流前任會(huì)長黃輔華認(rèn)為,雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段,但以國際的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量,仍存在不少問題?！丙}田港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱。 近年來,鹽田港的吞吐量每年增長100余萬箱,占深圳全港一半以上份額,但廣州港（包括內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 在上海交通大學(xué)國際航運(yùn)系副教授趙一飛看來,與天津、上海相比起來,廣州的保稅物流建設(shè)仍有很大發(fā)展空間,對保稅政策的理解和操作是發(fā)展保稅物流的關(guān)鍵。,占內(nèi)地機(jī)場第三位。 據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,%。 今年初,廣州市國際投資促進(jìn)中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研,深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力,并形成了《廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）?！?廣東合捷國際供應(yīng)鏈有限公司董事長李耀新認(rèn)為,貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存,然后再出口,加上區(qū)內(nèi)交易免稅,這些都對企業(yè)減低倉儲(chǔ)成本和交易成本有很關(guān)鍵的幫助?！碧坪胶票硎?目前廣州市保稅物流體系已基本成型,“北部的白云機(jī)場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。 到了2009年,《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（20082020）》更明確指出,支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的深度合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點(diǎn)之一。 截至2008年底,國家前后批準(zhǔn)設(shè)立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流中心,并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 “計(jì)劃到2010年,物流成本占廣州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%左右,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。 隨著今年7月份廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個(gè)綜合保稅區(qū),廣州一躍成為國內(nèi)首個(gè)具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會(huì)城市，廣州打造“國際性物流中心”目標(biāo)再進(jìn)一步。 “發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！崩钜抡J(rèn)為,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。 據(jù)廣州港集團(tuán)孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié)省1000元陸路成本,“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移,南沙港將有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購,在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料,以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學(xué)的庫存管理和全球配送?！?黃輔華認(rèn)為,廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏,而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等成本較高的難題,未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢,多方聯(lián)手把蛋糕做大。 而香港物流前任會(huì)長黃輔華認(rèn)為,雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段,但以國際的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量,仍存在不少問題。”鹽田港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱。 近年來,鹽田港的吞吐量每年增長100余萬箱,占深圳全港一半以上份額,但廣州港（包括內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 在上海交通大學(xué)國際航運(yùn)系副教授趙一飛看來,與天津、上海相比起來,廣州的保稅物流建設(shè)仍有很大發(fā)展空間,對保稅政策的理解和操作是發(fā)展保稅物流的關(guān)鍵。,占內(nèi)地機(jī)場第三位。 據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,%。 今年初,廣州市國際投資促進(jìn)中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研,深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力,并形成了《廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）?！?廣東合捷國際供應(yīng)鏈有限公司董事長李耀新認(rèn)為,貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存,然后再出口,加上區(qū)內(nèi)交易免稅,這些都對企業(yè)減低倉儲(chǔ)成本和交易成本有很關(guān)鍵的幫助?！碧坪胶票硎?目前廣州市保稅物流體系已基本成型,“北部的白云機(jī)場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。 到了2009年,《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（20082020）》更明確指出,支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的深度合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點(diǎn)之一。 截至2008年底,國家前后批準(zhǔn)設(shè)立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流中心,并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 “計(jì)劃到2010年,物流成本占廣州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%左右,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。 隨著今年7月份廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個(gè)綜合保稅區(qū),廣州一躍成為國內(nèi)首個(gè)具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會(huì)城市，廣州打造“國際性物流中心”目標(biāo)再進(jìn)一步。 “發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！崩钜抡J(rèn)為,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。 據(jù)廣州港集團(tuán)孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié)省1000元陸路成本,“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移,南沙港將有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購,在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料,以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學(xué)的庫存管理和全球配送?！?黃輔華認(rèn)為,廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏,而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等成本較高的難題,未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢,多方聯(lián)手把蛋糕做大。 而香港物流前任會(huì)長黃輔華認(rèn)為,雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段,但以國際的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量,仍存在不少問題。”鹽田港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱。 近年來,鹽田港的吞吐量每年增長100余萬箱,占深圳全港一半以上份額,但廣州港（包括內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 在上海交通大學(xué)國際航運(yùn)系副教授趙一飛看來,與天津、上海相比起來,廣州的保稅物流建設(shè)仍有很大發(fā)展空間,對保稅政策的理解和操作是發(fā)展保稅物流的關(guān)鍵。,占內(nèi)地機(jī)場第三位。 據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,%。 今年初,廣州市國際投資促進(jìn)中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研,深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力,并形成了《廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）?！?廣東合捷國際供應(yīng)鏈有限公司董事長李耀新認(rèn)為,貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存,然后再出口,加上區(qū)內(nèi)交易免稅,這些都對企業(yè)減低倉儲(chǔ)成本和交易成本有很關(guān)鍵的幫助。”唐航浩表示,目前廣州市保稅物流體系已基本成型,“北部的白云機(jī)場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。 到了2009年,《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（20082020）》更明確指出,支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的深度合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點(diǎn)之一。 截至2008年底,國家前后批準(zhǔn)設(shè)立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流中心,并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 “計(jì)劃到2010年,物流成本占廣州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%左右,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。 隨著今年7月份廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個(gè)綜合保稅區(qū),廣州一躍成為國內(nèi)首個(gè)具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會(huì)城市，廣州打造“國際性物流中心”目標(biāo)再進(jìn)一步。 “發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措。”李耀新認(rèn)為,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。 據(jù)廣州港集團(tuán)孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié)省1000元陸路成本,“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移,南沙港將有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購,在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料,以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學(xué)的庫存管理和全球配送?！?黃輔華認(rèn)為,廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏,而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等成本較高的難題,未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢,多方聯(lián)手把蛋糕做大。 而香港物流前任會(huì)長黃輔華認(rèn)為,雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段,但以國際的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量,仍存在不少問題?！丙}田港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱。 近年來,鹽田港的吞吐量每年增長100余萬箱,占深圳全港一半以上份額,但廣州港（包括內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 在上海交通大學(xué)國際航運(yùn)系副教授趙一飛看來,與天津、上海相比起來,廣州的保稅物流建設(shè)仍有很大發(fā)展空間,對保稅政策的理解和操作是發(fā)展保稅物流的關(guān)鍵。,占內(nèi)地機(jī)場第三位。 據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,%。 今年初,廣州市國際投資促進(jìn)中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研,深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力,并形成了《廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）?！?廣東合捷國際供應(yīng)鏈有限公司董事長李耀新認(rèn)為,貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存,然后再出口,加上區(qū)內(nèi)交易免稅,這些都對企業(yè)減低倉儲(chǔ)成本和交易成本有很關(guān)鍵的幫助?！碧坪胶票硎?目前廣州市保稅物流體系已基本成型,“北部的白云機(jī)場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。 到了2009年,《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（20082020）》更明確指出,支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的深度合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點(diǎn)之一。 截至2008年底,國家前后批準(zhǔn)設(shè)立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流中心,并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 “計(jì)劃到2010年,物流成本占廣州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%左右,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。 隨著今年7月份廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個(gè)綜合保稅區(qū),廣州一躍成為國內(nèi)首個(gè)具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會(huì)城市，廣州打造“國際性物流中心”目標(biāo)再進(jìn)一步。 “發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措。”李耀新認(rèn)為,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。 據(jù)廣州港集團(tuán)孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié)省1000元陸路成本,“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移,南沙港將有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購,在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料,以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學(xué)的庫存管理和全