【正文】 年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項(xiàng)目中中標(biāo),負(fù)責(zé)將產(chǎn)品進(jìn)行再包裝和配送。 該報(bào)告負(fù)責(zé)人楊文成對記者表示,對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn),除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財(cái)政補(bǔ)貼以外,廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別,但在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面,廣州的潛力還有待開發(fā)。其中,%,居內(nèi)地機(jī)場第二位。,％％,國內(nèi)排名分居第三和第五。 競合港深 事實(shí)上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。 “預(yù)計(jì)到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個,總吞吐量將達(dá)2000萬標(biāo)箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。 “此外,與香港的自由港對比起來,廣州還是存在不少劣勢,”趙一飛認(rèn)為,廣州經(jīng)過多年的發(fā)展,航線基本覆蓋全球重要地區(qū),但在航線密度等方面,廣州遠(yuǎn)不及香港?！翱傮w上,內(nèi)地物流業(yè)仍處于’小、散、差’的局面,企業(yè)規(guī)模不夠,服務(wù)成本偏高,效益、效率及客戶滿意度低,服務(wù)功能比較單一等。 “廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級,更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運(yùn)輸?！秉S輔華說?！?“南沙土地的地價較便宜,可以減低建造倉庫的成本。 但在趙一飛看來,保稅是全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個環(huán)節(jié),幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”。”8月26日,廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“2010廣州（南沙）保稅物流業(yè)務(wù)介紹會”上表示。 “海陸空”保稅物流體系 早在2003年出臺的《廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“綱要”）便提出,以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),加快推進(jìn)保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)域和物流建設(shè)?！薄毒V要》提出。2008年12月26日,廣州保稅物流園區(qū)正式封關(guān)試運(yùn)行。 “從1996年的15個,到2010年的近百個,保稅港區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)迎來了高峰。海陸空三區(qū)對接,互為補(bǔ)充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項(xiàng)目中中標(biāo),負(fù)責(zé)將產(chǎn)品進(jìn)行再包裝和配送。 該報(bào)告負(fù)責(zé)人楊文成對記者表示,對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn),除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財(cái)政補(bǔ)貼以外,廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別,但在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面,廣州的潛力還有待開發(fā)。其中,%,居內(nèi)地機(jī)場第二位。,％％,國內(nèi)排名分居第三和第五。 競合港深 事實(shí)上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。 “預(yù)計(jì)到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個,總吞吐量將達(dá)2000萬標(biāo)箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。 “此外,與香港的自由港對比起來,廣州還是存在不少劣勢,”趙一飛認(rèn)為,廣州經(jīng)過多年的發(fā)展,航線基本覆蓋全球重要地區(qū),但在航線密度等方面,廣州遠(yuǎn)不及香港?！翱傮w上,內(nèi)地物流業(yè)仍處于’小、散、差’的局面,企業(yè)規(guī)模不夠,服務(wù)成本偏高,效益、效率及客戶滿意度低,服務(wù)功能比較單一等。 “廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級,更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運(yùn)輸。”黃輔華說。” “南沙土地的地價較便宜,可以減低建造倉庫的成本。 但在趙一飛看來,保稅是全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個環(huán)節(jié),幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！?月26日,廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“2010廣州（南沙）保稅物流業(yè)務(wù)介紹會”上表示。 “海陸空”保稅物流體系 早在2003年出臺的《廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“綱要”）便提出,以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),加快推進(jìn)保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)域和物流建設(shè)。”《綱要》提出。2008年12月26日,廣州保稅物流園區(qū)正式封關(guān)試運(yùn)行。 “從1996年的15個,到2010年的近百個,保稅港區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)迎來了高峰。海陸空三區(qū)對接,互為補(bǔ)充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項(xiàng)目中中標(biāo),負(fù)責(zé)將產(chǎn)品進(jìn)行再包裝和配送。 該報(bào)告負(fù)責(zé)人楊文成對記者表示,對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn),除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財(cái)政補(bǔ)貼以外,廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別,但在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面,廣州的潛力還有待開發(fā)。其中,%,居內(nèi)地機(jī)場第二位。,％％,國內(nèi)排名分居第三和第五。 競合港深 事實(shí)上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。 “預(yù)計(jì)到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個,總吞吐量將達(dá)2000萬標(biāo)箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。 “此外,與香港的自由港對比起來,廣州還是存在不少劣勢,”趙一飛認(rèn)為,廣州經(jīng)過多年的發(fā)展,航線基本覆蓋全球重要地區(qū),但在航線密度等方面,廣州遠(yuǎn)不及香港?！翱傮w上,內(nèi)地物流業(yè)仍處于’小、散、差’的局面,企業(yè)規(guī)模不夠,服務(wù)成本偏高,效益、效率及客戶滿意度低,服務(wù)功能比較單一等。 “廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級,更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運(yùn)輸?！秉S輔華說?！?“南沙土地的地價較便宜,可以減低建造倉庫的成本。 但在趙一飛看來,保稅是全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個環(huán)節(jié),幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”。”8月26日,廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“2010廣州（南沙）保稅物流業(yè)務(wù)介紹會”上表示。 “海陸空”保稅物流體系 早在2003年出臺的《廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“綱要”）便提出,以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),加快推進(jìn)保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)域和物流建設(shè)。”《綱要》提出。2008年12月26日,廣州保稅物流園區(qū)正式封關(guān)試運(yùn)行。 “從1996年的15個,到2010年的近百個,保稅港區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)迎來了高峰。海陸空三區(qū)對接,互為補(bǔ)充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項(xiàng)目中中標(biāo),負(fù)責(zé)將產(chǎn)品進(jìn)行再包裝和配送。 該報(bào)告負(fù)責(zé)人楊文成對記者表示,對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn),除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財(cái)政補(bǔ)貼以外,廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別,但在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面,廣州的潛力還有待開發(fā)。其中,%,居內(nèi)地機(jī)場第二位。,％％,國內(nèi)排名分居第三和第五。 競合港深 事實(shí)上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。 “預(yù)計(jì)到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個,總吞吐量將達(dá)2000萬標(biāo)箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。 “此外,與香港的自由港對比起來,廣州還是存在不少劣勢,”趙一飛認(rèn)為,廣州經(jīng)過多年的發(fā)展,航線基本覆蓋全球重要地區(qū),但在航線密度等方面,廣州遠(yuǎn)不及香港。“總體上,內(nèi)地物流業(yè)仍處于’小、散、差’的局面,企業(yè)規(guī)模不夠,服務(wù)成本偏高,效益、效率及客戶滿意度低,服務(wù)功能比較單一等。 “廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級,更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運(yùn)輸。”黃輔華說?！?“南沙土地的地價較便宜,可以減低建造倉庫的成本。 但在趙一飛看來,保稅是全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個環(huán)節(jié),幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！?月26日,廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“2010廣州（南沙）保稅物流業(yè)務(wù)介紹會”上表示。 “海陸空”保稅物流體系 早在2003年出臺的《廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“綱要”）便提出,以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),加快推進(jìn)保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)域和物流建設(shè)?！薄毒V要》提出。2008年12月26日,廣州保稅物流園區(qū)正式封關(guān)試運(yùn)行。 “從1996年的15個,到2010年的近百個,保稅港區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)迎來了高峰。海陸空三區(qū)對接,互為補(bǔ)充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項(xiàng)目中中標(biāo),負(fù)責(zé)將產(chǎn)品進(jìn)行再包裝和配送。 該報(bào)告負(fù)責(zé)人楊文成對記者表示,對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn),除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財(cái)政補(bǔ)貼以外,廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別,但在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面,廣州的潛力還有待開發(fā)。其中,%,居內(nèi)地機(jī)場第二位。,％％,國內(nèi)排名分居第三和第五。 競合港深 事實(shí)上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。 “預(yù)計(jì)到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個,總吞吐量將達(dá)2000萬標(biāo)箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。 “此外,與香港的自由港對比起來,廣州還是存在不少劣勢,”趙一飛認(rèn)為,廣州經(jīng)過多年的發(fā)展,航線基本覆蓋全球重要地區(qū),但在航線密度等方面,廣州遠(yuǎn)不及香港?！翱傮w上,內(nèi)地物流業(yè)仍處于’小、散、差’的局面,企業(yè)規(guī)模不夠,服務(wù)成本偏高,效益、效率及客戶滿意度低,服務(wù)功能比較單一等。 “廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級,更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運(yùn)輸。”黃輔華說。” “南沙土地的地價較便宜,可以減低建造倉庫的成本。 但在趙一飛看來,保稅是全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個環(huán)節(jié),幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”。”8月26日,廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“2010廣州（南沙）保稅物流業(yè)務(wù)介紹會”上表示。 “海陸空”保稅物流體系 早在2003年出臺的《廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“綱要”）便提出,以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),加快推進(jìn)保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)域和物流建設(shè)。”《綱要》提出。2008年12月26日,廣州保稅物流園區(qū)正式封關(guān)試運(yùn)行。 “從1996年的15個,到2010年的近百個,保稅港區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)迎來了高峰。海陸空三區(qū)對接,互為補(bǔ)充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項(xiàng)目中中標(biāo),負(fù)責(zé)將產(chǎn)品進(jìn)行再包裝和配送。 該報(bào)告負(fù)責(zé)人楊文成對記者表示,對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn),除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財(cái)政補(bǔ)貼以外,廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別,但在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面,廣州的潛力還有待開發(fā)。其中,%,居內(nèi)地機(jī)場第二位。,％％,國內(nèi)排名分居第三和第五。 競合港深 事實(shí)上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。 “預(yù)計(jì)到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個,總吞吐量將達(dá)2000萬標(biāo)箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。 “此外,與香港的自由港對比起來,廣州還是存在不少劣勢,”趙一飛認(rèn)為,廣州經(jīng)過多年的發(fā)展,航線基本覆蓋全球重要地區(qū),但在航線密度等方面,廣州遠(yuǎn)不及香港?！翱傮w上,內(nèi)地物流業(yè)仍處于’小、散、差’的局面,企業(yè)規(guī)模不夠,服務(wù)成本偏高,效益、效率及客戶滿意度低,服務(wù)功能比較單一等。 “廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級,更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運(yùn)輸?！秉S輔華說?！?“南沙土地的地價較便宜,可以減低建造倉庫的成本。 但在趙一飛看來,保稅是全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個環(huán)節(jié),幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”