【正文】 。 。 (4)內(nèi)襯層氣泡是指內(nèi)襯層間或內(nèi)襯層與胎體層間的氣泡。 (3)胎肩氣泡主要是由于胎面與帶束層、帶束層與后墊膠間存有空氣形成的。 (2)胎側(cè)氣泡是指胎側(cè)膠與胎體簾布層間在胎側(cè)部位的氣泡。 、定型壓力不足或半成品部件沾污隔離劑等也會形成氣泡。 全鋼子午胎硫化過程中產(chǎn)生的氣泡有哪些形式，影響因素有哪些 氣泡是全鋼子午胎暈常見的一種外觀缺陷，常見的形式有：胎里氣泡、胎側(cè)汽泡、胎肩氣泡和內(nèi)襯層氣泡。 合模力是依靠連桿及模具變形產(chǎn)生的，用以平衡硫化時的內(nèi)壓，并保證對模具產(chǎn)生一定的壓縮變形以補償結(jié)合面的壓力，如果由于合模力顯示儀表失靈或其它原因造成合模力小，也容易產(chǎn)生膠邊； (3)胎坯材料分布不均。 膠邊過大與哪些因素有關 全鋼子午胎一般都采用活絡模進行硫化，在鋼圈與胎側(cè)板、胎側(cè)板與花紋圈、花紋圈各扇形塊的結(jié)合部位經(jīng)常容易出現(xiàn)膠邊，此外，輪胎胎趾部位也經(jīng)常出現(xiàn)膠邊，主要影響因素有： (1)模具加工精度和裝配精度低。 成品輪胎胎側(cè) 缺膠與哪些因素有關 全鋼子午胎胎側(cè)局部缺膠是比較常見的外觀質(zhì)量問題，主要影響因素有： (1)模型未定期清理，排氣孔堵塞。 定型壓力過低時，膠囊伸張不充分，胎里與膠囊未緊密結(jié)合．二者間存留的空氣在合模后會沿內(nèi)襯層接頭處浸入到內(nèi)襯層和胎體簾 布之間，形成胎里氣泡或造成內(nèi)襯層脫層； ②胎肩氣泡或胎里不乎。 定型壓力過大，易引起胎側(cè)接頭處局部開裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠； (4)胎圈變窄或局部缺膠。 全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構成，定型壓力過大將會造成胎坯局部過度膨脹，使鋼絲簾線伸張過度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲； (2)胎里露線。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤及下模上的水必須吹凈，裝胎前膠囊必須處于收縮狀態(tài)； ⑦啟模時要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞； ⑧載重子午線輪胎啟模后，要在硫化機后滾床或運輸帶上平放進行后硫化，不要將啟模后的熱胎馬上立放； ⑨成品輪胎必須進行修剪，修剪后的輪胎要保持外觀，有內(nèi)胎以修剪膠邊為主，無內(nèi)胎還必須修剪 膠柱； (10)對外觀檢查后的某些缺陷 (如部分胎體氣泡、缺膠等 )要進行修補，修補后的輪胎要經(jīng)過拋光處理，然后重新按標準進行檢查 . 問題點 硫化過程中定型壓力控制不準會引起哪些質(zhì)量問題 A. 定型壓力是全鋼子午胎硫化過程中主要的工藝參數(shù)，如果控制不當，將會引起諸多質(zhì)量問題。 生產(chǎn)工藝 ①胎坯在運到硫化機前應置于恒溫室內(nèi)加溫，如果成型區(qū)內(nèi)不能保持恒溫，應設立恒溫室，如果成型區(qū)內(nèi)能夠保持恒溫，胎胚可以在成型區(qū)內(nèi)存放，最好在硫化前 10 分鐘運到硫化機旁； ②為防止 胎胚變形，要控制機械手抓起時間，最好在啟模前 5 分鐘內(nèi)抓胎，對于變形較大的胎坯，可在啟模前 15 分鐘抓起，以利于恢復形狀；不得提前。模型的光潔面精度很高，模型上的細小排氣孔一般是在鉆孔中套上一個小孔柱，小孔柱的內(nèi)孔有圓的， 也有扁的。 全鋼子午線輪胎不用后充氣裝置。 使用設備簡介 子午線輪胎使用的硫化設備主要是雙模硫化機。硫化介質(zhì)，目前主要是模外用蒸汽，胎坯內(nèi)用過熱水。 第十 二 節(jié) 硫化 輪胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，經(jīng)過溫度、壓力、時間三個相關的硫化要素，使各組合體均能達到最佳硫化程度，以獲得配方設計者預期要求的物理機械性能。帶束層的變曲，如果胎面變薄，也會在胎面形成缺限； N 定型后簾布受拉伸，內(nèi)側(cè)靠內(nèi)襯層補充，外側(cè)靠兩個墊片補充，如果下墊片接頭太厚則外力直接沖在簾布上，容易造成輪胎缺陷； O 在成型機操作前應檢查的步驟：首先檢查平寬：把胎圈調(diào)到自動，壓胎圈部分空轉(zhuǎn)，公差最大不能超過177。帶束層的彎曲； M 如果整個 0176。如耐磨膠條與輪輞直接接觸，設計與其功能是一致的，如放錯了位置就會使該處的膠太 硬，從而失去了輪胎的設計功能。 J 胎胚的周長公差177。以下的可在超定型時貼胎面； G 壓膠芯時，開始時是低壓，后為高壓 ，避免局部壓力過大，壓輥必須和壓合的面成直角，胎肩部位換低壓，一直到下墊膠部分，若半成品部件的存放時間過長時也可適當調(diào)整壓力； H 超定型后外側(cè)膠囊充氣把胎側(cè)壓上反包， 汽油不能徐的太多，沒時間揮發(fā)，易出現(xiàn)因不 易粘合而出現(xiàn)的氣泡，側(cè)壓輥在壓合胎側(cè)時其壓力的大小是不斷變化的，所壓的部位不同，壓力也不同。 ④有關成型機的應注意的許多問題 A 胎面要上的均勻，如果發(fā)現(xiàn)短了后，把胎面揭起并拉伸，易于損傷 o ③ 全鋼子午胎胎體稀線與哪些成型因素有關 胎體簾布排列密度局部減少，在使用過程中該局部簾線受力增大而伸長，引起胎側(cè)起鼓甚至由于簾線斷裂發(fā)生輪胎側(cè)爆現(xiàn)象。帶束層發(fā)生彎曲； D 胎坯直徑過大，硫化合模時造成 o176。帶束層簾線彎曲； B 0176。帶柬層彎曲 O176。 、內(nèi)襯層、胎體、帶束層、加強層等，定長精度必須保證，否則各部件或由于太短而拉伸或由于太長而起凸，都會造成材料不均，不僅影響輪胎的均勻性，還可能引起肩空、氣泡、脫層等質(zhì)量問題。成型中各部件最好不刷汽油，必要時必須少蘸且要刷均勻，待汽袖揮發(fā)干后再操作，壓合過程中嚴禁刷汽油，防止出現(xiàn)氣泡； ⑩成型結(jié)束后，卸胎前，膠囊抽真空 (或排風 )不要過快，如果過快，胎體和膠囊間來不及補充空氣，成型好的胎坯會隨膠囊一起收縮，使胎坯發(fā)生嚴重變形，以致報廢； ⑾成型后的半成品胎坯，要及時卸下，且不要摔，工整地放在托盤或架子上以防變形，等 待硫化； ⑿成型中各部件接頭一定要接牢、壓實，否則會出現(xiàn)接頭脫開等質(zhì)量缺陷； ⒀卸下的胎坯必須進行修整，未壓實部件和不易壓實部位要用錐子扎孔、壓實， (無內(nèi)胎不得扎內(nèi)襯層和刺透胎體 )接頭不牢要壓牢，缺膠部位要補足壓實，修平整。 C，相對濕度在 55％以下，要嚴格控制粉塵飛揚，防止陽光中紫外線照射，否則會影響部件之間的粘合性能； ②帶束層／胎面貼合鼓、傳遞環(huán)、主機成型鼓三者之間的中心線一致；半成品從供料架上導出到成型鼓上組合時的對中度，部件在機頭上兩邊對稱度要控制在技術規(guī)定的公差范圍內(nèi)； ③要嚴格控制各種半成品的存放時間和環(huán)境，簾布等半成品存放時間過長，表面會產(chǎn)生噴霜，影響粘合，膠料部件放時間較 長，還會出現(xiàn)收縮不一致等現(xiàn)象； ④各種半成品部件必須符合規(guī)定要求，不允許有焦燒、疙塔、劃痕、雜物、氣泡、噴霜、不粘、落地等現(xiàn)象存在。 生產(chǎn)工藝 ①成型廠房的溫度要嚴格控制在 23177。 上述過程完成后，反包膠囊膨脹，將胎體簾布反包部分和胎側(cè)一起反包上來。當上述部件組裝完成后，成型鼓收縮通過 5 路風閥使胎坯膨脹定型。 一次法成型機的最關鍵部分是成型鼓，成型機主機成型鼓中部有成型鼓，環(huán)形氣缸及扇形塊等，外面有 4 或 5 個膠囊，單反包膠囊成型鼓用于小規(guī)格輪胎生產(chǎn)，雙反包膠囊 (外側(cè)一對稱助推膠囊 )用于大規(guī)格子午胎的生產(chǎn)，部分成型鼓中間部分帶有膠囊稱為中心膠囊。 使用設備 一次法成型機是用一臺機器完成成型全過程。帶束層 —胎面 —夾持環(huán)； 主鼓：胎側(cè) —內(nèi)襯層 —鋼絲包布 —胎體簾布 —胎圈 —旋轉(zhuǎn) 180176。一次法成型，自動化程度高，成型質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，節(jié)省人力，但投資大，工藝要求比較苛刻，設備比較復雜．維修量大。 成型工藝是保證輪胎質(zhì)量非常關鍵的工藝。為了保護鋼絲端點不受水分的侵蝕和防止端部裂縫的現(xiàn)象發(fā)生，胎體簾布一般要在兩側(cè)設置包 邊膠，包邊時應注意要包緊壓實，不得存有空氣。裁斷的導開架定位和輸送長度要精確，否則會使簾布產(chǎn)生寬窄不一、大頭小尾以及改變角度。裁斷和 15～ 75176。 3℃，濕度在 55％以下的條件下進行； (2)裁斷后的簾布要嚴格控制拉伸，因為接伸易引起線密度不均或改變簾線角度； (3)簾布拼接一定要牢，這一點特別重要。壓倒，在下面將下一半膠片貼在簾布的另一面，然后卷取。 (2) 小角度鋼絲簾布裁斷機 主要用來裁斷子午線輪胎的帶束層和子口包布 . 它是由導開裝置、送布定長裝置、裁斷主機、接 取 運送裝置、接頭、包邊裝置、卷取裝置等組成。 運送到拼接裝置上進行拼接。裁斷后的簾布片由磁鐵夾持器吸附進行 90176。 壓延后的鋼絲簾布卷用吊車固定在導開裝置上，由牽引輥導開，把貼在簾布兩面的聚乙烯墊布撕 開卷起來，由兩把圓刀把鋼絲簾布兩邊各切掉 1 根鋼絲簾線，使鋼絲