【正文】 產(chǎn)生這種氣泡的主要原因有 。 (1).胎里氣泡是指胎體層中間、胎 體層與帶束層或帶束層與胎面之間的氣泡，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是由于 ，含有水、空氣、雜質(zhì)等，造成粘合不好而形成的。 定型壓力過低時(shí)，胎里與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內(nèi)容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由于空氣浸入將引起胎里不平。如果有特殊情況，抓起時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)把胎坯放下來，放在定型托盤上，運(yùn)回存胎區(qū)； ③硫化前要認(rèn)真檢查胎坯質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有接頭松開、缺膠、氣泡、雜技等質(zhì)量毛病，要及時(shí)處理，扎氣泡時(shí)，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布； ④各種硫化介質(zhì)，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動(dòng)力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，如有波動(dòng)，要按規(guī)定延遲硫化時(shí)間； ⑤更換膠囊必須 對(duì)膠囊進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間不少于 15 分鐘，同時(shí)對(duì)硫化輪胎仔細(xì)檢查，以免因膠囊問題重復(fù)出現(xiàn)同一種缺陷； ⑥要經(jīng)常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時(shí)更換。 工藝流程 機(jī)械手抓胎 裝模 一次定型 二次定型 合模硫化 啟模出胎 成品修剪 外觀檢查 X光檢查。如小膠條在子口與胎體之間，增加耐磨性，子口與胎體之間簾布避免二者錯(cuò)位移動(dòng)； L 在成型機(jī)上如果固定胎圈的扇形塊 (反包膠囊內(nèi) )有一個(gè)不到位，則會(huì) SI 起胎圈錯(cuò)位使中心線偏斜，上胎面后整個(gè)偏位，會(huì)造成整個(gè)胎圈圓周高低不平而其他部分也可能正常，扇形塊 有問題的局部也會(huì)出現(xiàn) o176。造成稀線的主要原因有： A 胎側(cè)膠、三角膠、內(nèi)襯層接頭過大，使材料局部過剩，硫化時(shí)溫度升高，在壓力作用下，多余材料擴(kuò)散流動(dòng)而引起簾線排列密度變化； B 成型時(shí)鋼絲簾布貼合位置不正或長(zhǎng)度不足而拉伸接頭，使簾布在接頭區(qū)域密度減?。? C 鋼絲壓延質(zhì)量控制不嚴(yán)，局部掉皮露鋼絲，成型滾壓時(shí)鋼絲位置容易變化而引起密度變稀。 ②成型過程中哪些因素容易造成 o176。再用后壓輥壓實(shí)，完成外胎成型 ,然后膠囊排氣， 由傳遞環(huán)將胎坯從成型鼓上取下來，完成成型過程。 —墊膠 —膨脹 —夾持環(huán)—胎側(cè)反包 —卸胎。 (7) 胎體簾布接頭是采用對(duì)接方式進(jìn)行的，接頭部位的密度很容易發(fā)生變化，因此對(duì)接頭裝置要經(jīng)常檢查認(rèn)真調(diào)整。 接頭采用壓輥式，包邊裝置是將接頭后的簾布條在輸送的過程中兩邊各貼上膠條的 —半，并由 —組輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)將膠片呈 90176。裁斷機(jī)： 由導(dǎo)開裝置、切邊裝置、送料定長(zhǎng)裝置、裁斷裝置、拼接裝置、貼膠片裝置及包邊裝置、卷取裝置組成。在生產(chǎn)中，除要保證壓出機(jī)頭有恒定的溫度外，還要調(diào)整好擠出螺桿的速度和鋼絲牽引速度匹配，避免出現(xiàn)掛腔鋼絲的漏銅現(xiàn)象； C 自鋼絲圈卷成到貼合三角膠的全過程中，鋼絲圈始終都要放置在能夠定位的架子或?qū)Ｓ密囎由洗娣?，以保持不變形，要?yán)格控制鋼絲圈的橢圓度不超過規(guī)定的范圍，貼好填充膠的鋼絲圈要平放，鋼絲圈之間要用硬質(zhì)墊板隔開。鋼絲圈由上法蘭盤裝置夾在法蘭盤上，然后移到導(dǎo)開架上，導(dǎo)開架上設(shè)有張力裝置， 使鋼絲始終保持一定張力 (100N/根 )，鋼絲經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)人冷喂料押出機(jī)頭進(jìn)行掛膠，后經(jīng)牽引儲(chǔ)存架，最后在卷成盤上進(jìn)行卷成。 2mm，調(diào)整規(guī)格時(shí)，壓延速度為 3～ 4m／rain； (5)調(diào)節(jié)好尺寸后，進(jìn)入生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)；生產(chǎn)速度膠片 15—20m／ rain。 (3)三角膠芯 載重子午線輪胎一般采用復(fù)合膠芯，是從剛性鋼絲圈均勻地過渡到柔軟的胎側(cè)的部件．起到協(xié)調(diào)變形、調(diào)整應(yīng)力分布的作用，如果膠芯的幾何尺寸及上、下膠芯的復(fù)合位置達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，將會(huì)改變與膠芯相鄰部件的變形狀態(tài)及應(yīng)力分布情況，可能造成溫度過高或應(yīng)力集中而導(dǎo)致子口裂口等質(zhì)量問題。 過短，成型時(shí)接頭困難，由于拉伸造成靠近接頭部位胎面變薄，硫化后該部位基部膠不足或者胎里出現(xiàn)凹痕，使用時(shí)產(chǎn)生脈動(dòng)現(xiàn)象；胎面過長(zhǎng)，靠近接頭部位凸起，有富余材料，成型壓合不實(shí)，易夾雜空氣而造成使用過程中脫層或帶束層變形。 帶束層壓 出 0176。單根鋼絲張力不得越過 ，否則造成 3X 7x0． 20HE 高伸長(zhǎng)鋼絲簾線拉伸，影響使用性能。帶束層生產(chǎn) 鋼絲壓出用于生產(chǎn) 0176。 鋼絲簾線在運(yùn)輸、貯存使用過程中由于散包、庫存環(huán)境濕度大、操作時(shí)不帶手套原因都可能造成鋼絲表面污染，由于污染的表面附有油污、灰塵、水分、汗液等成分， 導(dǎo)致壓延簾布中鋼絲與膠料的粘合下降，甚至造成鋼絲表面銹蝕；使鋼絲強(qiáng)力下降，這些因素在成品中將會(huì)引起簾線脫層，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生鋼絲早期破斷而使輪胎爆破。溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和簾布噴霜。保證差位在范圍內(nèi)。 （ 2）鋼絲簾線 鋼絲簾線表面鍍有一層銅鋅合金，在潮濕環(huán)境中極易生銹、而且鋼絲表面粘上雜質(zhì)會(huì)極大的影響粘合。鋼絲簾布?jí)貉邮侨撟游缣ドa(chǎn)中的一個(gè)重要工序，直接影響全鋼子午胎的內(nèi)在質(zhì)量。 GK400N 、 GK270N 和 F270 都采用上輔機(jī)自動(dòng)控制的生產(chǎn)方式，可以保證膠料生產(chǎn)質(zhì)量的均一性。因?yàn)樽贤饩€和臭氧都會(huì)引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不采用日光采光，即使是墻上有窗也要在玻璃上涂上一層黃色涂料，用來過濾紫外線，室內(nèi)采光多采用一種特制的、盡量減少紫外線的日光燈管。 1． 對(duì)溫度、濕度的要求 全鋼絲子午線輪胎的生產(chǎn)廠房室溫要求保持恒定，尤其是壓延生產(chǎn)區(qū)、 裁斷生產(chǎn)區(qū)和成型生產(chǎn)區(qū)一定要嚴(yán)格控制，一般保持在 22177。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向 ’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。由于簾線如此排列，使其強(qiáng)度得到充分利用。 相交，一般 70176。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布 (如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料 )或鋼絲簾布來制成。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場(chǎng)革命，已成為 汽車輪胎 發(fā)展的新方向 ！ 子午線輪胎胎體的簾線排列不同于 斜交輪胎 ，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與 外胎 斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為 0176。 其中胎體層、帶束層、鋼圈等由鋼絲組成，通俗叫全鋼子午線輪胎。 2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗 3%～ 8%。帶束層內(nèi)襯層各種規(guī)格膠片三角膠貼合斜裁成型胎體鋼絲簾布帶束層胎圈包布胎圈硫化 成品輪胎割小辮子外觀檢查X 光檢查偏心度檢查成品入庫 包裝烘膠配料膠料混煉半成品部件制造混煉膠鋼絲簾線尼龍簾線胎圈鋼絲鋼絲簾線直裁123 4567 8 910表示中間材料和材料檢驗(yàn)表示制造過程和工藝檢查有內(nèi)胎二 生產(chǎn)工藝條件 子午線輪胎的生產(chǎn)對(duì)工藝條件的要求比較嚴(yán)格。如果濕度過小，操作人員會(huì)感到口干舌燥，極不舒服?；鞜捛皩⑻烊幌鹉z、丁基橡膠烘到工藝要求的溫度，以利于保護(hù)設(shè)備和煉膠質(zhì)量。 5. 膠料的儲(chǔ)存 為了保證下道工序的使用質(zhì)量，一般要求混煉膠要進(jìn)行停放，停放時(shí)間為最短 2 小時(shí)，最大不超過 30 天，鋼絲粘合膠停放不超過 15 天 。膠料要熱煉均勻，溫度一致。壓延時(shí)鋼絲表面必須干燥潔凈，單根鋼絲張力差要控 制在一定范圍內(nèi)。整徑輥使用一段時(shí)間后要檢查保養(yǎng)，或者要換新的整徑棍。卷取速 度要隨著直徑增大而遞減，以免簾布卷取過程張力不均，造成簾布拉伸，松緊不 —。壓延過程中整徑輥和壓力輥的選用不合適，位置調(diào)整不合理或者簾線張力不均都易造成簾線排列不均，重疊交叉或簾線劈縫等問題，使用這樣簾布制造的輪胎在使用過程中，由于重疊或交叉，鋼絲間的磨損可能產(chǎn)生局部溫度過高而脫層或鋼絲破斷而爆破，簾線排列不均或壁縫都將會(huì)使胎體局部強(qiáng)度過低而產(chǎn)生胎側(cè)起鼓，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生爆破。在生產(chǎn)中主要應(yīng)該注意機(jī)頭溫度、機(jī)頭壓力和生產(chǎn)速度的匹配。 (4)押出半成品要充分冷卻，否則在存放過程中會(huì)因?yàn)槭湛s導(dǎo)致尺寸變化； (5)保持半成品的粘性是非常重要的，要避免半成品粘上灰塵，同時(shí)一定要吹干凈半成品上的水分； (6)返回膠摻用比例要控制在工藝要求范圍內(nèi)，復(fù)合件 —定要割開才能摻用。 (1)胎面 A．胎面左右對(duì)稱性不佳。胎體向小角帶束過渡，決定著肩部各部件的受力狀態(tài)和變形情況，因此要求肩墊必須具備良好的物理性能和熱力學(xué)性能(配方設(shè)計(jì)中予以保證 )。 B. 胎側(cè)復(fù)合件和三角膠芯一般要求貼合一層粘合膠片，除了必須保證膠片的位置外，還應(yīng)注意檢查膠片是否附塑料屑等雜質(zhì)，雜物的混入在輪胎中起到隔離作用，影響粘合，同樣操作 過程中要壓緊