【正文】 張拉采取張拉應(yīng)力及伸長值雙向控制法進(jìn)行張拉，誤差控制在6%以內(nèi)。 K．張拉： 當(dāng)砼的強(qiáng)度達(dá)到90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時，即可進(jìn)行張拉，張拉時根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分段或全段進(jìn)行張拉。要求編束一定要綁緊，鋼絞線要順繞，根與根之間不得相扭。 澆筑時采取從低點(diǎn)向高點(diǎn)或按設(shè)計(jì)要求的方向進(jìn)行澆筑，設(shè)專人用插入式震搗器和平板震搗器進(jìn)行震搗，并不得用震搗器碰撞波紋管，以免碰撞造成漏漿事故。 此次澆筑方法為全斷面一次進(jìn)行澆筑，即底板、腹板、頂板一次澆筑完成。 I．砼澆筑： 砼采取集中攪拌供應(yīng)，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，砼泵車進(jìn)行泵送。為保證底板砼的厚度，同時又便于內(nèi)箱模的安裝就位，可提前預(yù)制一批與箱梁同標(biāo)號的砼墊塊，放置在模板的底部。同時將內(nèi)箱模制作成便于拼裝，便于拆模的結(jié)構(gòu)形式，以便從工作孔內(nèi)將內(nèi)箱模拆除。 H．內(nèi)模板安裝： 內(nèi)模均采用木模，現(xiàn)澆砼板梁內(nèi)模為圓形，則不需再取出，置留在梁體內(nèi)。定位架焊在構(gòu)造鋼筋上，使波紋管在澆筑砼時不上下左右移動，保證波紋管的穩(wěn)定性。 波紋管定位可采用Ф8鋼筋焊成井字型定位在鋼筋骨架上。鋼筋綁扎時可先綁扎底板腹板鋼筋，待內(nèi)箱模安裝完成后再綁扎頂板鋼筋。 G．綁扎鋼筋及波紋管定位： 鋼筋在加工廠集中制備，掛牌編號，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。二側(cè)的箱模用對拉螺栓進(jìn)行緊固，以防止產(chǎn)生漲模現(xiàn)象。 D．支搭鋼支架： 鋼支架采用碗扣鋼支架體系和萬能桿件鋼支架體系進(jìn)行滿堂鋼支架的支搭，在所有鋼支架的柱腳下均鋪墊5cm厚的木板，縱、橫方向用斜拉桿進(jìn)行支撐固定，以確保鋼支架具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，同時預(yù)留拱度及沉降量，沉降量可控制在2?厘米左右。 詳見附圖。 上部結(jié)構(gòu)： A．現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁及現(xiàn)澆砼連續(xù)梁施工工藝流程（見附圖）。 下部結(jié)構(gòu)為擴(kuò)大基礎(chǔ)、薄壁橋墩、一字型橋臺。 D．天橋： 天橋位于K43+119_處。 管村互通立交III號橋： III號橋跨越現(xiàn)有104國道_，上部結(jié)構(gòu)為25米+30米+25米_預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，一次連續(xù)澆筑成型。 B．管村互通立交II號橋： II號橋跨越A匝道，上部結(jié)構(gòu)為20米+25米+20米_鋼筋砼連續(xù)板梁，一次連續(xù)澆筑成型，內(nèi)模為圓孔形構(gòu)造。 A．xx_互通立交I號橋： I號橋跨越現(xiàn)有xxx國道_，上部結(jié)構(gòu)為40米+50米+40米_預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，三聯(lián)為分段澆筑，逐次張拉，逐漸形成連續(xù)體系。 為保證橋下鐵路運(yùn)行的安全及施工人員的人身安全，在現(xiàn)澆橋面砼跨越鐵路的地段二側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，現(xiàn)澆橋面板的底部也設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防止雜物墜落，危及鐵路運(yùn)輸，同時保證施工操作人員的人身安全，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、暢通? 橋面砼采用集中拌和站供應(yīng)，砼泵車進(jìn)行泵送澆筑，連續(xù)不間斷的進(jìn)行每一聯(lián)的橋面砼的澆筑，澆筑時可采用從一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行澆筑，平板震搗器、插入式震搗器共同進(jìn)行震搗。 N．現(xiàn)澆橋面砼： 公鐵立交共計(jì)7_孔，橋面砼分二聯(lián)進(jìn)行澆筑，一聯(lián)為3_孔，一聯(lián)為4_孔。 I型梁就位后立即用鋼制三角架將I型梁臨時固定，同時與其它梁的橫隔梁鋼筋焊接在一起，確保I型梁的穩(wěn)定、牢固不傾倒。 吊裝前應(yīng)將支座安放就位，同時彈上墨線。 I字梁安裝的程序?yàn)椋侯A(yù)制龍門移梁第4孔側(cè)→移動活門至第四孔側(cè)→架橋機(jī)軌道提升梁至第四孔（或125_T汽車吊喂梁）→橫移→縱移→就位。為保證縱梁穩(wěn)定，可在預(yù)制邊梁時增加一些預(yù)埋鋼筋，待工作平臺形成后，將縱梁固定。無論采用那種喂梁方式，喂梁孔均設(shè)在第4_跨，同時預(yù)制場軌道平行于橋位布置。②采用兩_臺125_T汽車吊喂梁，根據(jù)資料和計(jì)算表明，125_T汽車吊起重55_T、扒桿長21_米時，半徑為8_米。架橋機(jī)喂梁采用以下兩種形式：①采用活門加長架橋機(jī)橫梁長度，即在喂梁的橋跨兩側(cè)蓋梁中心線附近平行蓋梁中心線鋪兩條軌道，安裝6?_米長2_臺50_T活門，活門采用組合鋼桁架拼裝，其上設(shè)軌道與架橋機(jī)橫梁連接，架橋機(jī)上軌道小車移到活門上垂直運(yùn)輸I字梁。架橋機(jī)縱梁長90_米，橫梁長為35_米，上設(shè)兩_臺50_T軌道平板車。每片I字梁長約40_米。存梁地基要進(jìn)行處理，并用1515厘米方木支墊，二側(cè)用鋼制三角架臨時進(jìn)行支護(hù)，以免造成I型梁的傾倒。待孔道壓漿達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，進(jìn)行封錨砼的施工，封錨砼的模板采用鋼模，人工用插入式震搗器進(jìn)行震搗、草簾覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生。壓漿應(yīng)不間斷連續(xù)進(jìn)行，直到排漿孔溢出原漿時將排漿孔封堵，此時再繼續(xù)加壓，維持3?分鐘，再進(jìn)行封孔。 按招標(biāo)文件《技術(shù)規(guī)范》要求，雙控張拉程序?yàn)椋? 0→10%δK（初應(yīng)力）→103%δK→105%δK（持荷5分鐘量伸長量）→100%δK（錨固） （δK為張拉時控制應(yīng)力） 在征得監(jiān)理工程師的同意后，張拉程序也可按低松馳鋼絞線的要求不進(jìn)行超張拉。 H．張拉： 當(dāng)預(yù)制砼梁設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到100%時，可以進(jìn)行張拉。 砼成活時梁頂面進(jìn)行拉毛處理，并將橫坡按設(shè)計(jì)要求成型。 砼澆筑前召開專題技術(shù)交底會，確定澆筑方案、分工負(fù)責(zé)，特別是負(fù)責(zé)震搗的人員一定要震實(shí)到位，但不能將震搗器碰到波紋管，以免造成堵塞事故。為保證波紋管位置準(zhǔn)確、固定牢固，固定波紋管時采用井字型鋼筋進(jìn)行定位布置，同時在管內(nèi)預(yù)留一根Ф5mm鋼絲，以便疏通管孔及穿束時使用。 D．鋼筋綁扎： 鋼筋在加工廠集中制備，運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎、成型。 B．預(yù)制臺座： 預(yù)制臺座采用25_鋼筋砼，臺座頂面預(yù)埋10_cm厚鋼板，做為預(yù)制I型梁的底模，臺座分三_段進(jìn)行預(yù)制、拼接，中間段為15_米長，二端分別為13_米長。I型梁臺座二端處理厚度120_cm。 5．2．3．1I型梁預(yù)制及吊裝： A．預(yù)制臺座基礎(chǔ)處理： 由于I型梁自重較大，約75_t，加之鋼模板自重。 E．臺身砌筑： 橋臺臺身采用漿砌片石砌筑臺身、外側(cè)用塊石鑲面，砌筑時內(nèi)外側(cè)均掛線進(jìn)行砌筑，且片石與鑲面塊石同步砌筑，鑲面塊石采取一丁一順的方法進(jìn)行砌筑，砌筑方法采用臥漿法進(jìn)行砌筑，縫寬不得大于3cm，且不允許出現(xiàn)縱橫向通縫（片石）。之后，進(jìn)行砼表面拉毛處理。 C．橋臺基礎(chǔ)砼的澆筑： 橋臺基礎(chǔ)為20片石砼，片石含量一般控制在2530%左右，澆筑的砼采用拌和站集中供應(yīng)，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送砼或用吊車配吊斗進(jìn)行入模澆筑。橋臺施工　第 49 頁 共 148 頁 5．2．2．5橋臺施工： A．橋臺基礎(chǔ)開挖： 橋臺大部分結(jié)構(gòu)座落在全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化片麻巖部位，該部位的開挖采用人工鉆孔，小面積松動爆破、機(jī)械配合人工進(jìn)行清除，或采用液壓破碎錘進(jìn)行破碎，人工配合進(jìn)行開挖。 C．砼澆筑： 砼采用集中攪拌站供應(yīng)，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，吊車配吊斗或砼泵車泵送入模，澆筑時可采取分層進(jìn)行澆筑的方法進(jìn)行作業(yè)，人工用插入式震搗器進(jìn)行震搗，塑料抹子成活。蓋梁施工　第 48 頁 共 148 頁 5．2．2．4蓋梁施工： A．模板： 蓋梁底模側(cè)模均采用鋼模板進(jìn)行組合拼裝，并用鋼支架進(jìn)行支搭排架，同時對拉螺栓緊固兩側(cè)的鋼模板，防止模板產(chǎn)生變形。 C．養(yǎng)護(hù)： 未拆模板前，柱頂部覆蓋砂層并灑水濕潤養(yǎng)生。接柱　第 47 頁 共 148 頁 5．2．2．3接柱 A．模板： 模板采用自制定型鋼模板，周邊用方木進(jìn)行支護(hù)，同時用風(fēng)繩進(jìn)行定位，防止產(chǎn)生位移。 C．承臺模板 采用鋼模板進(jìn)行支護(hù)，同時用對拉螺栓或鋼管進(jìn)行緊固，周邊用方木進(jìn)行支撐。承臺　第 46 頁 共 148 頁 5．2．2．2承臺： A．承臺基礎(chǔ)開挖： 承臺大部分結(jié)構(gòu)座落在全風(fēng)化片麻巖層上，該部位的開挖采用人工鉆孔，小面積松動爆破、機(jī)械配合人工進(jìn)行開挖，或者采用液壓破碎錘進(jìn)行破碎，人工配合進(jìn)行開挖。 H．剔樁頭： 待水下砼全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對樁頭進(jìn)行剔除，即時將樁頭處砼人工挖除部分砼，但必須預(yù)留20cm不得擾動，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再行剔除。 砼采用攪拌站集中供應(yīng)，砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼。確保封底一次成功。對導(dǎo)管進(jìn)行嚴(yán)密性和法蘭接口的強(qiáng)度試驗(yàn)，確保導(dǎo)管的嚴(yán)密性和具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 F．鋼筋籠安放： 鋼筋籠采用在加工廠集中分段制備，運(yùn)到現(xiàn)場后進(jìn)行拼裝，鋼筋籠采用吊車進(jìn)行吊放、拼接、分段拼接的鋼筋籠采用單面搭接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用4根Ф18的鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機(jī)平臺上。待鉆到孔底高程后用測繩測量孔深，用孔規(guī)檢測孔徑及垂直度，孔規(guī)的長度大于孔徑的5倍，用鋼管進(jìn)行制做。 D．鉆機(jī)就位： 鉆機(jī)應(yīng)平穩(wěn)、垂直就位，并調(diào)整至水平狀態(tài)，鉆頭對準(zhǔn)孔口十字交叉點(diǎn)處，并進(jìn)行空鉆，以檢驗(yàn)其是否滿足中心定位的要求。根據(jù)所提供的基礎(chǔ)資料決定采用沖擊鉆及正循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，鉆頭可選用牙輪鉆頭或合金鋼鉆頭。 B．鉆孔前的準(zhǔn)備工作： 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行測量放線，經(jīng)復(fù)核無誤后，在樁位的四周釘上四個十字形保護(hù)樁，進(jìn)行施工定位。詳見人行天橋平面布置及示意圖。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工工藝要點(diǎn)　第 43 頁 共 148 頁 5．2．2．1鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工工藝要點(diǎn)： 公鐵立交鉆孔灌注樁大部分在旱地、開闊地，只是在現(xiàn)有xx鐵路_上下行車道之間有一排鉆孔灌注樁，通過現(xiàn)場考查，確定鉆孔機(jī)械從xx互通立交北側(cè)利用現(xiàn)有鐵路橋底通過，并從上、下行鐵路之間空地處修筑一條臨時道路，將鉆機(jī)就位。 上部結(jié)構(gòu)：后張法預(yù)應(yīng)力砼I型梁、現(xiàn)澆橫隔梁、現(xiàn)澆橋面板。橋梁工程公鐵立交橋施工方法　第 43 頁 共 148 頁 5．2．1公鐵立交橋施工方法 公鐵立交橋位于樁號：K45+756_，計(jì)7_孔，每孔40_米長，主線跨越現(xiàn)有xx鐵路，xx鐵路_為上下行雙軌道。 《技術(shù)規(guī)范》。 4)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)規(guī)范和質(zhì)量檢測評定的方法及頻率進(jìn)行。 3)填石路段要嚴(yán)格控制各種粒料含量的級配，以保證填石路基壓實(shí)度，采用合理的方法及時逐層檢測，石方段主要采用灌砂法結(jié)合彎沉儀檢測。路基土石方工程主要施工技術(shù)措施　第 42 頁 共 148 頁 5．1．7主要施工技術(shù)措施 1)積極做好各種填料的試驗(yàn)工作，所有試驗(yàn)資料真實(shí)可靠并報請監(jiān)理工程師審批，及時成為質(zhì)量控制的依據(jù)。 3)土石混填路堤填料中的石塊最大粒經(jīng)應(yīng)小于層厚的2/3，路床面下50cm和邊坡垂直方向50cm厚范圍內(nèi)不應(yīng)采用土石混合料填筑。 1)當(dāng)石塊含量多于75%時，將石塊大面向下，小面向上分開擺平放穩(wěn)，縫隙內(nèi)填以土或石屑，每層鋪筑厚度不超過50cm，其余按同石方路基一樣的方法進(jìn)行碾壓施工。 e、路基整形及交工報驗(yàn) 當(dāng)路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合機(jī)械進(jìn)行修整，然后進(jìn)行最終壓實(shí)，使各項(xiàng)檢測項(xiàng)目符合《技術(shù)規(guī)范》─2之要求。并且每次要錯開1/2輪寬，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定即可達(dá)到要求，表面應(yīng)整修平整。同土質(zhì)路質(zhì)一樣分層填筑，每層鋪筑厚度不得大于50cm。 5．1．5．3作業(yè)方法 a、運(yùn)輸作業(yè)采用挖土機(jī)結(jié)合裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。巖層表土厚度不足50cm時，清除表土后并將底層巖面鑿成向內(nèi)傾斜的臺階。路基土石方工程石方路基填筑　第 40 頁 共 148 頁 5．1．5石方路基填筑 5．1．5．1填料要求，填筑石方路堤所用填料經(jīng)爆破后，粒經(jīng)控制在30cm以內(nèi)，其中粒經(jīng)小于10cm要占30%，其余的粒徑應(yīng)小于30cm，如達(dá)不到要求，則必須碎小。(1)采用草袋裝砂土壓孔覆蓋。 以上幾種方法，僅對淺孔和深孔爆破適用，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況而定。 b、向瞎炮內(nèi)灌水，使炸藥溶解，或用壓力水沖洗，重新裝藥起爆。 c、處理瞎炮不得交接班，一次處理完畢，經(jīng)檢查藥物已爆破才準(zhǔn)收工。 11)瞎炮處理 a、發(fā)生瞎炮后，應(yīng)在瞎炮附近設(shè)立危險標(biāo)志和設(shè)立警戒線，向爆破負(fù)責(zé)人報告瞎炮經(jīng)過，研究確定處理措施和安全措施，并由原裝炮人員和有經(jīng)驗(yàn)的老炮工到現(xiàn)場執(zhí)行處理瞎炮措施。 9)設(shè)置炮工掩體，以對爆區(qū)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測和保證爆破安全。 7)開工前要對全體施工人員進(jìn)行一次安全教育和技術(shù)交底，所有施工人員進(jìn)施爆區(qū)現(xiàn)場要戴安全帽，嚴(yán)格安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁帶火種進(jìn)入施爆區(qū)現(xiàn)場。 5)現(xiàn)場臨時爆炸藥品的加工要嚴(yán)格執(zhí)行爆破安全規(guī)程，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理?xiàng)l例》，確保庫區(qū)和施爆區(qū)現(xiàn)場的安全。 c、嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入庫區(qū)，嚴(yán)禁在庫區(qū)吸煙、用火和把易燃易爆的物品帶入庫區(qū)，嚴(yán)禁在庫房內(nèi)住宿和進(jìn)行其它活動。 a、建立出入庫檢查登記制度，收存和發(fā)放爆破器材按組分列登記，做到帳目清楚，帳物相符。 2)嚴(yán)格執(zhí)行爆破審批程序、審批的權(quán)限的規(guī)定，實(shí)施爆破作業(yè)。爆破作業(yè)安全保衛(wèi)措施　第 37 頁 共 148 頁 5．1．4．5爆破作業(yè)安全保衛(wèi)措施 1)嚴(yán)格按“中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)”GB672286《爆破安全規(guī)程》實(shí)施爆破作業(yè)。 f、對爆破出現(xiàn)少數(shù)約占10─15%的不合格大塊，采用裸露爆破和配合人工敲碎或采用沖擊頭破碎的方法解小。 d、在采用微差控制爆破的同時，應(yīng)盡量選用炸藥與巖石的阻抗相匹配，控制裝藥密度與裝藥直徑；控制裝藥結(jié)構(gòu)，控制密集系數(shù)；控制起爆間隔時間；堵塞對爆破作用的影響也不可忽視，保證堵塞質(zhì)量，從而改善石塊粒徑提高爆破質(zhì)量。 b、根據(jù)實(shí)際地形，地質(zhì)情況調(diào)整爆破參數(shù)，采用小抵抗線并盡可能使抵抗線均值，這是控制爆破粒徑的重要措施。 7)從我們工程實(shí)踐中總結(jié)的成功經(jīng)驗(yàn)，預(yù)裂爆破時，