freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件(參考版)

2025-05-15 13:36本頁(yè)面
  

【正文】 作用: ( 2)分類 ( 3)編制 時(shí)間要素: 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 75 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 列車中間站停站時(shí)間 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間 列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間 列車運(yùn)行圖編制要求: ? 確保列車運(yùn)行安全; ? 適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求,迅速、便利地運(yùn)輸旅客、貨物; 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 76 ? 充分利用運(yùn)輸能力,經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間; ? 做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合; ? 各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡; ? 合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。 原則:同一去向的車流必須集結(jié)成列,然后才能進(jìn)行編組。 (1)裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃 定義 優(yōu)點(diǎn):減少中間作業(yè)環(huán)節(jié),降低運(yùn)輸成本,減輕技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān),提高了運(yùn)輸效率。 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 72 它由裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃組成。 方法: 車流轉(zhuǎn)化為列車流: 就是根據(jù)每列列車所能牽引的車輛數(shù),結(jié)合車流的狀況(方向、類別),確定出車站或區(qū)段的列車數(shù)。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 71 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 貨物轉(zhuǎn)化為車流: 它是車流組織的一項(xiàng)重要工作和任務(wù),是一個(gè)供需平衡的過(guò)程。 重車流 —— 裝車站裝出的重車向卸車地點(diǎn)輸送所形成的車流。 貨流的描述:貨流反映了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?,包含流向、流量、運(yùn)距和構(gòu)成四要素。(編為單號(hào)車次) 直達(dá)列車 —— 貨物列車在裝卸車站或技術(shù)站編組、通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 68 上行列車 —— 原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車。 上行 —— 全路向北京、支線向干線或指定方向行駛。 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè) ( 1)貨物發(fā)送作業(yè) ( 2)貨物運(yùn)輸途中作業(yè) ( 3)貨物到達(dá)作業(yè) 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 67 鐵路行車組織原理 ( 1)基本概念 列車 —— 鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列,掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)。 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 65 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 鐵路客運(yùn)組織 實(shí)行按照行車計(jì)劃, 定線、定站、定車次、定所屬單位 的行車組織方式,成對(duì)開行。 管理體系: 鐵道部 鐵路局 站段三級(jí)管理模式 。 第三節(jié)鐵路車輛 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 58 機(jī)車分類 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 59 第三節(jié)鐵路車輛 基本原理 能量轉(zhuǎn)換: 蒸汽機(jī)車: 燃煤 鍋爐 汽機(jī) 活塞 機(jī)車車輪 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 60 內(nèi)燃機(jī)車: 電力機(jī)車: 燃油 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)電機(jī) 液力傳 動(dòng)裝置 牽引 電機(jī) 機(jī)車車輪 外界電源 牽引電機(jī) 機(jī)車車輪 各種機(jī)車的特點(diǎn)對(duì)比 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 61 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 一、鐵路運(yùn)輸組織概述 二、鐵路旅客運(yùn)輸組織 三、鐵路貨物運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 62 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 一、鐵路運(yùn)輸組織概述 鐵路行車制度 時(shí)間間隔法(列車本位制) 空間間隔法 (車站本位制) 鐵路行車制度發(fā)展階段: *單一列車行車制度階段 *通信區(qū)間閉塞行車制度階段 *電氣路牌區(qū)間閉塞行車制度階段 *半自動(dòng)閉塞行車制度階段 *自動(dòng)閉塞行車制度階段 *調(diào)度集中控制行車制度階段 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 63 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體系 我國(guó)對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行“統(tǒng)一管理,集中指揮”。 ( 3)電力機(jī)車 以電力為動(dòng)力 特點(diǎn):本身無(wú)動(dòng)力,依靠外部電力供應(yīng),附屬設(shè)備多,成本高,但污染小。 特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維修容易,成本低,但效率低污染大 ( 2)內(nèi)燃機(jī)車 以柴油為燃料。 二、鐵路機(jī)車 鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力的部分,是鐵路列車的基本動(dòng)力。 每延米軌道載重 —— 是車輛總重量與車輛全長(zhǎng)之比。 第三節(jié)鐵路車輛 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 55 車號(hào)編碼表 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 56 第三節(jié)鐵路車輛 軸重 規(guī)定最大軸重為 23t。 構(gòu)成:由車種、車型和車號(hào)組成。 ?制動(dòng)裝置 作用:產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。 基本組成裝置 —— 轉(zhuǎn)向架 ?車鉤緩沖裝置 作用:使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起,并
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1