鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-05-15 13:36本頁(yè)面
【正文】 作用： （ 2）分類 （ 3）編制 時(shí)間要素： 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 75 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 列車中間站停站時(shí)間 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間 列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間 列車運(yùn)行圖編制要求： ? 確保列車運(yùn)行安全； ? 適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速、便利地運(yùn)輸旅客、貨物； 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 76 ? 充分利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間； ? 做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合； ? 各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； ? 合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。 原則：同一去向的車流必須集結(jié)成列，然后才能進(jìn)行編組。 (1)裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃 定義 優(yōu)點(diǎn)：減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，減輕技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)，提高了運(yùn)輸效率。 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 72 它由裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃組成。 方法： 車流轉(zhuǎn)化為列車流： 就是根據(jù)每列列車所能牽引的車輛數(shù)，結(jié)合車流的狀況（方向、類別），確定出車站或區(qū)段的列車數(shù)。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 71 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 貨物轉(zhuǎn)化為車流： 它是車流組織的一項(xiàng)重要工作和任務(wù)，是一個(gè)供需平衡的過(guò)程。 重車流 —— 裝車站裝出的重車向卸車地點(diǎn)輸送所形成的車流。 貨流的描述：貨流反映了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，包含流向、流量、運(yùn)距和構(gòu)成四要素。（編為單號(hào)車次） 直達(dá)列車 —— 貨物列車在裝卸車站或技術(shù)站編組、通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 68 上行列車 —— 原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車。 上行 —— 全路向北京、支線向干線或指定方向行駛。 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè) （ 1）貨物發(fā)送作業(yè) （ 2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè) （ 3）貨物到達(dá)作業(yè) 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 67 鐵路行車組織原理 （ 1）基本概念 列車 —— 鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列，掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)。 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 65 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 鐵路客運(yùn)組織 實(shí)行按照行車計(jì)劃， 定線、定站、定車次、定所屬單位 的行車組織方式，成對(duì)開行。 管理體系： 鐵道部 鐵路局 站段三級(jí)管理模式 。 第三節(jié)鐵路車輛 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 58 機(jī)車分類 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 59 第三節(jié)鐵路車輛 基本原理 能量轉(zhuǎn)換： 蒸汽機(jī)車： 燃煤 鍋爐 汽機(jī) 活塞 機(jī)車車輪 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 60 內(nèi)燃機(jī)車： 電力機(jī)車： 燃油 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)電機(jī) 液力傳 動(dòng)裝置 牽引 電機(jī) 機(jī)車車輪 外界電源 牽引電機(jī) 機(jī)車車輪 各種機(jī)車的特點(diǎn)對(duì)比 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 61 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 一、鐵路運(yùn)輸組織概述 二、鐵路旅客運(yùn)輸組織 三、鐵路貨物運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 62 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 一、鐵路運(yùn)輸組織概述 鐵路行車制度 時(shí)間間隔法（列車本位制） 空間間隔法 （車站本位制） 鐵路行車制度發(fā)展階段： *單一列車行車制度階段 *通信區(qū)間閉塞行車制度階段 *電氣路牌區(qū)間閉塞行車制度階段 *半自動(dòng)閉塞行車制度階段 *自動(dòng)閉塞行車制度階段 *調(diào)度集中控制行車制度階段 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 63 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體系 我國(guó)對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行“統(tǒng)一管理，集中指揮”。 （ 3）電力機(jī)車 以電力為動(dòng)力 特點(diǎn)：本身無(wú)動(dòng)力，依靠外部電力供應(yīng)，附屬設(shè)備多，成本高，但污染小。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維修容易，成本低，但效率低污染大 （ 2）內(nèi)燃機(jī)車 以柴油為燃料。 二、鐵路機(jī)車 鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力的部分，是鐵路列車的基本動(dòng)力。 每延米軌道載重 —— 是車輛總重量與車輛全長(zhǎng)之比。 第三節(jié)鐵路車輛 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 55 車號(hào)編碼表 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 56 第三節(jié)鐵路車輛 軸重 規(guī)定最大軸重為 23t。 構(gòu)成：由車種、車型和車號(hào)組成。 ?制動(dòng)裝置 作用：產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。 基本組成裝置 —— 轉(zhuǎn)向架 ?車鉤緩沖裝置 作用：使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并
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