國際航空法ppt課件(參考版)
2025-05-15 12:18本頁面
【正文】 （二）我國航空法與刑法的銜接 （三）我國航空法與 《 蒙特利爾公約 》 的銜接 。 3． 《 民用航空法 》 吸收了現(xiàn)有的國際航空公約的規(guī)定，力圖使民用航空法律制度與國際通行的規(guī)則接軌，具有較強(qiáng)的國際性，也有利于我國民航企業(yè)參與國際競爭。 。 。 。 。其后，韓國漢城地方法院對(duì)卓長仁等 6人分別判處了 4至 6年徒刑。當(dāng)時(shí)中韓雖未建交，但兩國同為打擊空中劫持犯罪之 《 海牙公約 》 的當(dāng)事國，中國外交部據(jù)此向韓國提出交涉，要求引渡劫機(jī)犯并交還飛機(jī)、乘客及機(jī)組人員。 《 蒙公約 》規(guī)定了危害民航安全犯罪都可引渡（包括政治犯），并規(guī)定了或引渡或起訴兩者擇一制度。 打擊范圍擴(kuò)大到破壞航空器、傳送假情報(bào)等可能危害行為；以及在機(jī)場實(shí)施的暴力危害行為 ? 2．對(duì)“飛行中”定義的區(qū)別： 《 東 》 規(guī)定是從發(fā)動(dòng)到降落滑行完畢； 《 海 》 規(guī)定是從關(guān)門到降落后開門； 《 蒙公約 》 規(guī)定是從開始準(zhǔn)備飛行時(shí)起，到降落后 24小時(shí)止（飛行中延伸到使用中）。 （二）責(zé)任體制 （三）訴訟時(shí)效 （四）管轄法院 （五）責(zé)任限額 第五節(jié) 國際航空安全公約 一、懲治的行為 二、管轄權(quán) 三、 “ 或引渡或起訴 ” 原則 四、航空安全的法律保護(hù)公約比較 ? 三公約相互獨(dú)立，內(nèi)容存在一定差異，可以選擇加入或同時(shí)加入，內(nèi)容在四個(gè)方面的比較： ? 1．適用的對(duì)象和對(duì)危害民航安全罪行的定義：《 東京公約 》 把航空器看成是犯罪行為的場所。 。 三、航班飛行的條件和限制 （一）國家航空器的飛行權(quán)利 (特別許可 ) （二）無人駕駛而又能夠飛行的航空器的飛行權(quán)利 (特別許可 ) （三）不得載運(yùn)作戰(zhàn)用的軍火或武器 （四）必須遵循規(guī)定的航道飛行 （五）不準(zhǔn) 飛
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