后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)教程ppt課件(參考版)
2025-05-09 18:14本頁面
【正文】 。 主動(dòng)錐齒輪：可加、減主減速器殼與軸承之間的調(diào)整墊片 從動(dòng)錐齒輪：軸承外兩調(diào)整螺母旋進(jìn)、旋出相同的角度；將主減速器殼一側(cè)的墊片的一部分取出放到另一側(cè) 三、潤滑 螺旋錐齒輪主減速器：加注一般的齒輪油 雙曲面齒輪主減速器：必須加注雙曲面齒輪油。 軸向具有彈性的波形套筒 從動(dòng)錐齒軸滾錐軸承預(yù)緊力 主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力 軸承外側(cè)的調(diào)整螺母；主減速器殼與軸承蓋之間的調(diào)整墊片 二、錐齒輪嚙合調(diào)整 在軸承預(yù)緊度調(diào)整后，須進(jìn)行錐齒輪嚙合調(diào)整，以保證齒輪副嚙合印跡正常，并使齒輪大端處齒側(cè)間隙在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)（一般為 ~）。 57驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件 一、支承軸承的預(yù)緊 目的：提高主減速器錐齒輪的支承剛度，改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性。 可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。 二、驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況：與半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同。 橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大最生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上 。 具有強(qiáng)度和剛度較大，主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，主減速器支承剛度好。 6）拆裝、調(diào)整、維修方便。 4） 結(jié)構(gòu)工藝性好 ， 成本低 。 2） 在保證強(qiáng)度和剛度的前提下 ， 盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性 。 167。 5）設(shè)計(jì)全浮式半軸桿部的強(qiáng)度儲(chǔ)備應(yīng)低于驅(qū)動(dòng)橋其它傳力零件的強(qiáng)度儲(chǔ)備，使半軸起一個(gè) “ 熔絲 ” 的作用。 3） 半軸在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量增大各過渡部分的圓角半徑 ， 以減小應(yīng)力集中 。 擠壓應(yīng)力不大于 200MPa， 切應(yīng)力不大于 73MPa。 計(jì)算與半浮式類似 ， 只是危險(xiǎn)斷面位于半軸與輪轂相配表面的內(nèi)端 。 ~15176。主要用于中、重型貨車上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，適用于轎車和輕型貨車及輕型客車。 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 半軸 斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋： 萬向傳動(dòng)裝置 一、結(jié)構(gòu)形式分析 根據(jù)其車輪端的支承方式分為：半浮式、 3/4浮式和全浮式三種形式。 作為軸間差速器限動(dòng)裝置的簡(jiǎn)圖 167。 d及支承長度 L （ 二 ） 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算 T= 當(dāng) T0=min[Tce， Tcs]時(shí)， [σ w]=980MPa； 當(dāng) T0=TcF時(shí)， [σ w]=980MPa。 某些重型貨車和礦用車采用 25176。 γ γ 2及模數(shù) m 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角 γ γ 2 錐齒輪大端端面模數(shù) m α 大都采用角為 22176。 大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比 z2/z1在 ~ 。 Rb 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式 行星齒輪節(jié)錐距 A0 z z2 行星齒輪的齒數(shù) z1一般不少于 10。 二、普通錐齒輪差速器齒輪設(shè)計(jì) （一）差速器齒輪主要參數(shù)選擇 n 根據(jù)承載情況來選擇 。 kb降到 ~， k降到 ~時(shí)，可提高該差速器的使用壽命。 （ 二 ） 滑塊凸輪式差速器 凸輪式差速器的半軸轉(zhuǎn)矩比 kb可達(dá)~，差速器鎖緊系數(shù) k達(dá) ~。 假設(shè) 4 2型汽車一驅(qū)動(dòng)輪行駛在低附著系數(shù) φ min的路面上 ， 另一驅(qū)動(dòng)輪行駛在高附著系數(shù) φ 的路面上 。 一 、 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 （一）對(duì)稱錐齒輪式差速器 鎖緊系數(shù) k: 差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比 鎖緊系數(shù) k一般為 ~!，兩半軸轉(zhuǎn)矩比 kb為 ~， 鎖緊系數(shù) k可達(dá) ， kb可達(dá) 4。 54差速器設(shè)計(jì) 作用：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩 ， 并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng) 。 3） 鍛造性能 、 切削加工性能及熱處理性能良好 ， 熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制 。 六、錐齒輪的材料 要求： 1） 具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度 ， 齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性 。 五 、 主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 錐齒輪嚙合齒面上作用的法向力可分解為：沿齒輪切線方向的圓周力 、 沿齒輪軸線方向的軸向力及垂直于齒輪軸線的徑向力 。 齒面接觸應(yīng)力 按 min[Tce， Tcs]計(jì)算的最大接觸應(yīng)力不應(yīng)超過 2800MPa， 按 TcF計(jì)算的疲勞接觸應(yīng)力不應(yīng)超過 1750MPa。 （ 二 ） 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 輪齒損壞形式主要有 :彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。 四、主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 （一）計(jì)算載荷的確定 格里森齒制錐齒輪計(jì)算載荷 （ 1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)距 Tce （ 2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tcs （ 3） 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩
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