江淮驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)
2024-08-16 08:32本頁面
【正文】 四、技術(shù)路線（研究方法） 針對汽車，查閱資料，觀察變速器結(jié)構(gòu)，與書本上的知識進(jìn)行對比學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，對變速器有了更深的了解，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算，理論與現(xiàn)實(shí)相比較，使課題更有實(shí)際意義。2) 主減速器的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性及動力性；3) 半軸結(jié)構(gòu)的確定：通過資料可知軸的長度和軸上安裝的零件尺寸有關(guān)，相反，軸承的尺寸又和軸的直徑有關(guān)，設(shè)計(jì)時，一定要根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，設(shè)定尺寸，例如用軸承的跨距計(jì)算軸的直徑來保證軸的靜強(qiáng)度，再根據(jù)安裝工藝要求來畫出軸的結(jié)構(gòu)圖，然后按危險截面進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核，來保證軸類零件的疲勞強(qiáng)度要求。5) 驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計(jì)：橋殼設(shè)計(jì)的基本要求；橋殼的結(jié)構(gòu)形式；橋殼的我強(qiáng)度分析。3) 差速器的計(jì)算：差速器齒輪參數(shù)的選擇；差速器齒輪尺寸的計(jì)算；差速器齒輪強(qiáng)度的計(jì)算；差速器齒輪材料的選擇。 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 國 內(nèi) 國 外 趨 勢重型化，大功率，多軸化趨勢重型化趨勢輕量化趨勢高速化趨勢高技術(shù)、高附加值趨勢新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢新材料、新技術(shù)趨勢標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)用趨勢個性化和人性化趨勢在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上注重個性化和人性化設(shè)計(jì)市場持續(xù)擴(kuò)大趨勢合資合作、資產(chǎn)重組趨勢三、研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題基本內(nèi)容1) 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的確定：驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)種類和設(shè)計(jì)要求；主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定；差速器結(jié)構(gòu)方案的確定；半軸形式的確定；橋殼形式的確定。為了提高車輛行駛的平順性,很好地保護(hù)車輛運(yùn)載貨物,選裝空氣懸架或橡膠懸掛是有效途徑。這樣就可以在很大限度上滿足多軸車的需要,合理分配從發(fā)動機(jī)傳到車輪上的扭矩,提高這類車型的可靠性和安全性,并為以后的四聯(lián)、五聯(lián)驅(qū)動橋打下科學(xué)基礎(chǔ)。但這些多軸車都是在雙聯(lián)驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上增加浮動橋而成,雖然其稱10x6,但實(shí)際起驅(qū)動作用的只有兩個驅(qū)動橋,這樣,由于驅(qū)動橋不能對車輪進(jìn)行合理的扭矩分配,使得增加浮動橋后的整車行駛系沒有很好地發(fā)揮車橋驅(qū)動的作用。為了規(guī)范道路車輛的制造,為治理超限超載提供技術(shù)上的準(zhǔn)則,由國家發(fā)改委、交通部、公安部共同提出的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB15892004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》于2004年4月28日發(fā)布,該標(biāo)準(zhǔn)對汽車車橋的載荷進(jìn)行了明確規(guī)定:單軸掛車軸荷的最大限值每側(cè)單胎為6000
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1