汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造-1、2章(20xx版24學(xué)時(shí))(參考版)
2025-05-06 08:42本頁面
【正文】 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 74 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 75 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 76 。 又稱為發(fā)動機(jī)的總功率特性 。 發(fā)動機(jī)的速度特性： 發(fā)動機(jī)油門開度不變 ， 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) （ 如發(fā)動機(jī)的功率 、 轉(zhuǎn)矩 、 有效燃油消耗率等 ） 隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 。 排放 包括 CO、 HC、 NOX、 顆粒等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 69 六 、 可靠性指標(biāo) 定義： 發(fā)動機(jī)在規(guī)定使用條件下 ， 正常持續(xù)工作的能力 七 、 耐久性指標(biāo) 定義： 發(fā)動機(jī)主要零部件磨損到不能正常工作的極限時(shí)間 。 310??ee PBb定義式： B：發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的 耗油量 （ kg/h） ,可有試驗(yàn)測定。 計(jì)算式： 955010602 3 nTnTP eee ??????平均有效壓力 pme （ MPa） 定義：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功 。 由轉(zhuǎn)速表直接讀取 。 其值與發(fā)動機(jī)曲軸所受到的阻力矩相等 。 5. 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 一 、 動力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩 Te（ ） 定義： 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩 。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 64 七、起動系統(tǒng) 作用： 使發(fā)動機(jī)由 靜止 狀態(tài) 過渡 到 工作 狀態(tài)。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 63 六、點(diǎn)火系統(tǒng) 作用： 在汽油機(jī)中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在 正確 的 時(shí)刻 進(jìn)行 點(diǎn)燃 。 四、潤滑系統(tǒng) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 62 五、冷卻系統(tǒng) 作用： 將受熱零件 吸收 的部分熱量及時(shí) 散發(fā) 出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的 溫度狀態(tài) 下工作。并對零件表面進(jìn)行 清洗 和 冷卻 以及進(jìn)行 防腐 、 密封 等。 組成： 氣門組、氣門傳動組、氣門驅(qū)動組 等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 60 三、燃料供給系統(tǒng) 作用： a、 汽油機(jī)： 根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定 數(shù)量 和 濃度 的 混合氣 ，供入氣缸，并將燃燒后的 廢氣 從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 組成： 油箱、 油泵、燃油濾清器、 化油器 、 噴油器 等 b、柴油機(jī)： 把 柴油 和 空氣 分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成 混合氣 并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 4. 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 ? 總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng) – 兩大機(jī)構(gòu) ：曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) – 五大系統(tǒng) ：燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系 ? 注意：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。 同時(shí)造成環(huán)境污染 。 換氣時(shí)減少了有效工作行程 。 所以摩托車上多用。 無專門的 換氣機(jī)構(gòu) ，所以結(jié)構(gòu) 簡單 ， 質(zhì)量小 。 曲軸： 旋轉(zhuǎn)從 180℃ A～ 360℃ A 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 55 五 、 二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)（ 同四沖程汽油機(jī)相比較 ） （一）優(yōu)點(diǎn)： 從工作原理上來講，在發(fā)動機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動機(jī)的 功率 理論上是四沖程發(fā)動機(jī)的 2倍 。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 54 工作原理 （ 1）、第一沖程 活塞： 從 下 止點(diǎn)到 上 止點(diǎn) 掃氣泵換氣； 壓縮 ； 噴油器： 噴油燃燒 曲軸： 旋轉(zhuǎn)從 0℃ A～ 180℃ A （ 2）、第二沖程 活塞： 從 上 止點(diǎn)到 下 止點(diǎn) 燃燒膨脹 做功 ； 排氣 ； 掃氣 。 ? 進(jìn)氣口 設(shè)置在 氣缸 上部，進(jìn)氣口 和 掃氣口 為同一氣口。 活塞 下方 ： 預(yù)壓縮 ， 新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進(jìn)入氣缸 。 柴油機(jī) 啟動困難 ， 汽油機(jī) 易啟動 。 2） 汽油機(jī) 可燃混合氣的 混合時(shí)間和質(zhì)量 優(yōu) 于柴油機(jī)。 柴油機(jī) 最高爆發(fā)壓力高 ， 所以對發(fā)動機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高 ， 這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重 。 汽油機(jī) ： be=270～ 325 g/(kw . h) 柴油機(jī) : be=214～ 285 g/(kw . h) 柴油機(jī) 無點(diǎn)火系 ， 所以 故障少些 ， 易保養(yǎng) 。 進(jìn)氣行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 42 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 壓縮行程 壓縮終了時(shí)： 溫度 600~750K， 壓力 ~ MPa 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 43 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 瞬時(shí)最高： 溫度 2200~2800 K， 壓力 3~ 作功終了： 溫度 1200~1500 K， 壓力 ~ MPa 做功行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 44 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 排氣終了時(shí)： 溫度 900~1100 K ， 壓力 ~ MPa 排氣行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 45 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 進(jìn)氣行程 與汽油機(jī)主要區(qū)別： 進(jìn)入氣缸的是純空氣 。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 40 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 ? 進(jìn)氣行程
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