【正文】 例如招聘時邀請各大高校的人才加入，共同進行招聘，提前進行培訓，根據(jù)意向簽訂合同，畢業(yè)后可直接進入該單位工作。實行規(guī)模招聘方案，即減少招聘次數(shù)，實行現(xiàn)缺崗位招聘和未來儲備招聘（主要為各大高校）相結合。④建立人員儲備；招聘和培訓一直是困擾企業(yè)的難題。通過這些內容的融入，使參加活動的員工潛移默化地接受了企業(yè)的使命、團隊價值觀、改進和解決問題的方式等企業(yè)文化的內容。 目前，在許多公司里，“上崗引導”活動已經遠遠超出了向新員工提供諸如工作小時數(shù)之類的基本信息的范圍，越來越多的實踐發(fā)現(xiàn)，可以將上崗引導同時用于其他目的。類似這樣的信息對幫助員工迅速進入角色是十分必要的。另外，對招聘合格的人員建立人力資源檔案，對員工進行詳細的建檔，方便員工的管理。首先對區(qū)域劃分好，再對區(qū)域進行人員預算，每個區(qū)域分配多少人才能滿足該地區(qū)的業(yè)務量，只有做好這個預算，再進行人員的招聘。做好預算的目的是減少人員的閑置和混亂。隨著企業(yè)的發(fā)展和影響力的擴大，人員的招聘就應更趨向規(guī)范化，合理化，制度化。這種方式的最大弊端就是無法控制企業(yè)的員工，因為這種直銷模式的特點就是利用“人海戰(zhàn)術”，調動員工的積極性，來最大量的占領市場。這種發(fā)展模式對資金短缺的初期是有利于企業(yè)的發(fā)展的。其業(yè)務擴張的模式采用是順豐賴以發(fā)家的直營模式，也可以說是與新市場的代理商合作和加盟代理的方式。順豐速運集團在人力資源方面尚有欠缺，建議完善規(guī)劃人力資源體系。同時，招聘、培訓一個新員工，都要付出相應的成本，招聘、培訓、離職、再招聘、再培訓，如此循環(huán)往復，肯定也導致了無效成本的增加。對此，順豐在國內快遞增值業(yè)務上肯定需要一定的投入。企業(yè)最終已盈利為目的，除通過快遞業(yè)務來盈利以外還可以通過增值業(yè)務來盈利。通過對增值服務的開展首先為公司增加了業(yè)務量和利潤，從而增加了市場占有率。完成后，在11時開始當天的預沖；中心做完付款登記后（第二天11時后），寄件網點需要做寄件網點收款登記，確認已收到中心貨款。派件網點必須在每天上午10點前將前一天派件的貨款做完收款登記，以便中心做預沖；派件網點對實收貨款進行更改后需要寄件網點進行確認，寄件網點在“代收款”下的“寄件貨款差異記錄確認”中通過寄件日期查找需要確認的運單，在選擇欄中進行勾選，然后點擊上面的“寄件確認”按鈕即可；寄件貨款差異記錄確認需要在每天上午11點前做完，如果未做確認的運單，派件網點不返還貨款；中心貨款部在每天上午11時至12時進行貨款的對沖確認；在每天中午12點后，所有網點可以在“代收款”中的“站點代收貨款對沖報表”中點擊查詢。派件業(yè)務員在回網點交款時，派件網點輸單員要在阿波羅系統(tǒng)中的“代收款”下的“派件收款登記”中對業(yè)務員的交款做收款等記；做收款登記首先選擇業(yè)務員，然后可以通過掃描運單也可以輸入運單編號，如果貨款金額有變動，需在“實收貨款”欄處修改貨款金額，注意如果收的是支票需要在“首款類型”欄選擇支票。這樣在退款時可以按照業(yè)務員、寄件客戶分類，以簡便操作。與此同時，為了讓客戶更省心省力，順風推出信息服務，當收方客戶簽收后，即可短信通知。代收貨款快件的費用計算為快件的基本費用加上代收貨款金額的5%。客戶在選擇代收貨款服務時，先于順豐簽訂快件費用月結協(xié)議和代收貨款協(xié)議；寄件方客戶在發(fā)代收貨款快件時砸在面單上標注代收金額；收件員收取快件后按標準快件操作后，并郵件知會相關人員，在分撥場單獨建包分開放置；快件到達收件方后，電聯(lián)收件方約定派送時間，當面開箱檢查快件確認無誤后收方支付貨款金額，派送成功；派件員將貨款帶回點部交于收款員，收款員將當天所有的代收貨款全部存入公司財務帳號，財務第二天按照單號核銷，打印代收清單金額寄發(fā)寄件客戶并確認簽字；第三天財務將貨款按照代收貨款協(xié)議上的帳號為客戶打款。不可抗力條款是指不能預見的、不能避免的、人力不可控制的意外事故，導致不能履行等通知派送服務，順豐公司有權提出更改服務形式。托寄物的裝運條款主要有裝運時間、運輸方式、裝運地與目的地，根據(jù)托寄物來定。首先是快件寄發(fā)的基本費用，按照客戶要求發(fā)往目的地產生的費用。提高服務收益，增加單票快件的人均收入。開展增值業(yè)務提高客戶的滿意度，提供專業(yè)化的品牌服務。單純的快件寄發(fā)業(yè)務已成為微利行業(yè)，隨著新快遞企業(yè)的迅速發(fā)展提高，消費者選擇增加，單個服務業(yè)務的銷售利潤不斷減少。第三股力量來自于國內大中型民營企業(yè)。其次是國際快遞巨頭。在整個快遞行業(yè)中，目前有四股力量在爭奪市場。改革開放后，我國快遞業(yè)開始迅速發(fā)展，目前已經在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性快運速遞圈、部分大城市和特大城市已經成為區(qū)域性快運速遞產業(yè)發(fā)展中心。快遞業(yè)是物流行業(yè)分支中的一部分，快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴大，是服務業(yè)的重要組成部分?？蛻粼诎l(fā)件時了解服務內容可以選擇性的為自己的快件增加增值服務，避免了快件在運輸過程中發(fā)生遺失、破損造成的糾紛。HHT手持終端是順豐快遞公司在同行業(yè)中最為高端的設備，此設備從韓國進口，公司為40000多一線收派件員工人手一部價值8000多元的終端，通過與中國移動合作收件員對單號掃描過后，客戶在發(fā)件的底單上網至順豐官網即可查詢快件的位置。營運網絡系統(tǒng)主要是公司開展業(yè)務內部公文的傳達，營運中出現(xiàn)的問題解決。順豐快遞有著強硬的硬件支持增值服務的開展同時也有強硬的軟件設備支持，公司花費巨額資金開發(fā)客戶服務網絡系統(tǒng)、公司營運系統(tǒng)、工單系統(tǒng)網絡系統(tǒng)、HHT手持終端網絡系統(tǒng)以及阿修羅系統(tǒng)。公司在2009年年底成立了順豐快遞公司旗下的順豐航空公司自有6架專用全貨機，另外還與多家航空公司建立了緊密合作關系，共簽下了百條國內客機航線的腹艙；同時擁有6000多輛自營車輛?；ヂ?lián)網的影響從市場改革看隨著網絡的發(fā)展普及足不出戶就可以輕松購物，通過消費者的消費方式改變變成對快遞公司有利的商機，為網上購物、電視購物提供專遞、代收貨款、代購等服務。順豐速運企業(yè)有著相對EMS低廉的價格，相對靈活的服務和速度，使得公司在競爭中有著自己的一席之地，從而開展增值服務引導客戶消費。第三章 順豐速運開展增值業(yè)務可行性分析從市場角度分析快遞服務業(yè)總體規(guī)模增長迅速，多元化經營模式。在通常理想狀態(tài)下大多可以完成航空即日到的特殊服務，但在有些特殊的外在因素中就難以實現(xiàn)，如天氣、人為等因素。在提供高效快捷服務的同時沒有很清晰的考慮自然因素和突發(fā)事件因素，特別體現(xiàn)在航空即日到。信息更新不及時，網絡結構還不健全，送件人員D部門送完快件以后如能把反饋信息馬上發(fā)布在網絡上，這就提高了A部門跟客戶第一時間的反饋，也減少了E部門的這一環(huán)節(jié)。因此，對于快遞企業(yè)而言擁有自有的一套運輸資源顯得尤為重要。并且服務及時，客戶滿意度高，市場占有率加大。第二章 順豐快遞的現(xiàn)有業(yè)務及存在問題 國內標準快遞國內標準快遞的收派業(yè)務及內容，客戶確定和預約需要快遞物品的日期；整理物品、做物品清單（可由順豐代為包裝和免費提供物料，需提前預約）；裝備收方信息，包括收件人姓名、地址、電話等；致電順豐公司接線員（以下簡稱A）并告知需寄達目的地國家和城市，收聽報價并同意由順豐公司提供服務；順豐公司安排收件人員（以下簡稱B）上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫托運單據(jù)、提交所寄的文件或物品，雙方確認重量、結算，B提供結算票據(jù)和包裹追蹤條碼；B返回公司，包裹交由操作部（以下簡稱C）并交接清單，由C簽字后交于B，C部門開始操作入單并把入單數(shù)據(jù)傳給A，在把寄件物品分撥出去，全程跟蹤；B將交接清單交給A，A通知客戶包裹已入庫操作部并已分撥出去；目的地送件人員（以下簡稱D）將包裹派送至收件人處，收件人確認包裹內物品完好同意簽字接收；D返回公司，將回執(zhí)單交由目的地的操作部（以下簡稱E），E將數(shù)據(jù)輸入電腦；A根據(jù)E輸入的信息，反饋給寄件方客戶（客戶也可以自行上網查詢）包裹已送于收件人手中。順豐快遞目前主營物品的收發(fā)業(yè)務，隨著社會經濟的發(fā)展，快遞行業(yè)也迅速的發(fā)展起來。在于同行業(yè)的快遞公司比較中發(fā)現(xiàn)順豐的快遞服務費用要比其他的民營快遞公司費用高出近一倍，然而消費客戶對價格上差異是非常敏感的。要比同行快遞公司的運費高出一倍多。不具備市場競爭力。在開展這些服務項目形式大多基本相同，客戶通過電話或網上自助下單公司收派員上門收件，操作完快件從點部發(fā)出中轉再到收方客戶地點上門派件。順豐速運不斷加強核心競爭力，以強大自有網絡、高效營運速度和優(yōu)質的客戶服務為后盾，力圖將“順豐”品牌塑造成為中國民族速運企業(yè)的“百年老店”，為中國速運行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。17年來，順豐不斷投入巨資加強公司基礎建設，不斷提高運營設備和信息處理系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的專業(yè)技能和服務意識。第五篇、增值服務可行性分析第一章 順豐速運以傳統(tǒng)項目開展公司業(yè)務順豐速運（集團）有限公司是一家成立于1993年3月的港資速運企業(yè)主要經營國際、國內快遞及報關、報檢、保險等業(yè)務，為廣大客戶提供快速、安全、優(yōu)質的服務。做到成本最低，收入最大，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，由于順豐的網點覆蓋率不高，我們優(yōu)化一級中轉站，提高快遞運輸效率，使企業(yè)能集中精力在新網點的建立上。順豐公司層面評價：在各個行政分區(qū)內建立快遞中心網點—一級中轉站，它是級別最高的快件集散中心，負責范圍廣，快件處理量大，航線多，下轄多個二級中轉站及網點，并與其它的一級中轉站或二級中轉站對接。 順豐速遞網絡化實施 綜合模型求解過程，在地圖上標出各個一級中心，見圖4——9 全國網點優(yōu)化覆蓋圖通過我們在每個行政分區(qū)里運用集合覆蓋模型選址—一級中轉站，即華東地區(qū)設寧波為一級中轉場，華中地區(qū)設成都和長沙為一級中轉站，再根據(jù)目前與全國各地已建立業(yè)務往來的城市的業(yè)務量大小，分別設北京和深圳為華北地區(qū)和華南地區(qū)的一級中轉站，廈門作為東南地區(qū)的一級中轉站。武漢300長沙765630重慶920870240成都同樣我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉站，見表4—8.客戶集群城市A（j）B（i）武漢武漢 成都 重慶武漢 成都 重慶長沙長沙 重慶 成都長沙 重慶 成都重慶重慶 長沙 武漢重慶 長沙 武漢成都成都 武漢 長沙成都 武漢 長沙表4——8 候選網點服務范圍表由集合覆蓋模型定義容易得出:因為A（武漢）=｛武漢 成都 重慶｝A（長沙）=｛長沙 重慶 成都｝A（重慶）=｛重慶 長沙 武漢｝A（成都）=｛成都 長沙 武漢｝在這四個網點組合中任選兩個組合即可完全覆蓋所有網點，但考慮到成都與重慶，武漢與長沙距離都小于500公里，故他們之間不可組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮順豐未來在西部地區(qū)的發(fā)展，應該將一個中心網點設在成都，擴大他與西部地區(qū)的業(yè)務往來，促進西部發(fā)展；一級中轉站作為一個運輸橋梁，起著連接作用，而且從表（開通城市）中可以看出華中區(qū)長沙與全國各大城市的業(yè)務往來最為頻繁，業(yè)務量最大，故選擇長沙作為另一個中心網點。 表1 粵閩干線對開線路一覽表序號干線名稱日均票數(shù)票均重量重量（KG）車 輛噸位數(shù)總里程日均裝載率1泉深16302364 T72092%2泉深19002129 T72090%3泉深00001447 T72079%4廈深0030927 T65075%5福深0050582 T84051%6深泉16302380 T72079%7深泉23302594 T72085%8深福03003518 T84090%9深廈02302148 T65083%10深泉0400227072074%目前順豐公司已經與南航、國航、東航國內三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，因此深圳區(qū)可望成為重要航空貨港，故我們根據(jù)經驗法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉站。．在華南地區(qū) 目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網絡其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進行中轉，由陸運干線進入福建的三個中轉場。 客戶集群城市A（j）B(i)杭州杭州 上海 寧波杭州 上海 寧波無錫無錫 寧波無錫 寧波寧波寧波 上海 杭州 無錫寧波 上海 杭州 無錫上海上海 杭州 寧波上海 杭州 寧波表4—7 候選網點服務范圍因為A（寧波）={寧波 上海 杭州 無錫}，覆蓋了所有的候選網點，故選j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉站。飛機的最小經濟半徑為400500公里，但目前國際上規(guī)定的飛機最小經濟半徑可以為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業(yè)務往來圖中（如下），除了上海距溫州超過200公里，其它的都再200公里之內，故我們可以采取汽車運輸，經濟半徑規(guī)定為200公里。=而每一分又有60秒，任意兩點距離計算公式為：由上述方法，我們可以精確地計算出順豐公司業(yè)務開通全國城市網點的直線距離，如下表4—6：北京天津青島大連沈陽上海杭州寧波溫州深圳東莞廣州武漢長沙成都重慶廈門北京52345610411103