汽車發(fā)動機電控技術(shù)第四章汽油機電子控制點火系統(tǒng)(參考版)
2025-05-02 13:14本頁面
【正文】 10． ECU是如何控制最佳點火提前角和點火線圈的通電時間的？ 2022/5/27 謝謝大家！ 。 4．以美國通用車系為例，說明如何進行霍爾式曲軸位置傳感器的檢修 ? 5．如何進行磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測與分析 ? 6．爆燃傳感器的類型？各有什么特點 ? 7．桑塔納 2022GLi為例，說明如何進行爆燃傳感器的萬用表檢測。 2．敘述電子控制點火系統(tǒng)的工作原理。點火控制器是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出級，它接受 ECU輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入 ECU，使 ECU識別出 1缸壓縮上止點，從而進行點火時刻控制以及產(chǎn)生爆燃時的控制。 ? 在介紹的傳感器當中，曲軸位置傳感器產(chǎn)生和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號是保證 ECU控制電子點火系統(tǒng)正常工作最基本的信號。一般在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中將此處的控制稱為閉合角控制，而在微機控制點火系統(tǒng)中多以初級線圈通電時間的控制來稱謂。 2022/5/27 點火線圈初級線圈通電時間控制 點火線圈初級線圈通電時間控制 也就通常所說的閉合角控制或簡稱為通電時間控制。而在發(fā)動機處于怠速工況時 (怠速觸點閉合 )，若冷卻液溫度過高，為了避免發(fā)動機長時間過熱，應(yīng)將點火提前角增大（提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速）。空燃比反饋修正的控制信號主要有：氧傳感器信號、節(jié)氣門位置信號、冷卻液溫度信號、車速信號等。隨著修正噴油量的增加或減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動。怠速穩(wěn)定性修正的控制信號主要有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、車速信號和空調(diào)信號等。調(diào)節(jié)范圍一般在 177。 2022/5/27 怠速穩(wěn)定性修正 發(fā)動機在怠速工況運行時，由于負荷變化使發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，電控單元要調(diào)整點火提前角，使發(fā)動機在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在暖機過程中，隨冷卻液溫度的升高，點火提前角修正值逐漸減小。 。 ，最小點火提前角 10176。 爆燃修正 注意發(fā)動機的修正點火提前角不是沒有限制的，最大和最小點火提前角的一般范圍是：最大點火提前角 35176。 空燃比反饋 修正 187。 暖機 修正 187。 發(fā)動機處于非怠速工況時，電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置及空氣流量傳感器信號，從 ECU儲存器中的點火特性三維脈譜圖中查出相應(yīng)的基本點火提前角，見圖 4－52所示 ,去控制點火的時刻。 ，并以這個角度作為點火正時計算的基準點，稱之為初始點火提前角。一般來講，為了控制點火正時，電子控制單元（ ECU）根據(jù)上止點位置來確定點火提前角。 2022/5/27 辛烷值 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大；辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角則應(yīng)相應(yīng)減小，否則容易產(chǎn)生爆燃。 ～ 15176。 在大負荷時，節(jié)氣門全開，大量的空燃混合氣被吸入汽缸，并且進氣管的真空度低，這就會導(dǎo)致燃燒壓力增高，燃燒速度加快。 ～ 15176。 2022/5/27 發(fā)動機負荷 在輕載和節(jié)氣門部分開度時，進氣管內(nèi)的真空度較高，吸進進氣管和汽缸內(nèi)的空燃混合氣的數(shù)量少。 。 ～ 12176。 左右完成，那么必須使點火時刻提前。 2022/5/27 點火提前角的控制 ?影響點火提前角的主要因素 ? 發(fā)動機 轉(zhuǎn)速 ? 發(fā)動機 負荷 ? 辛 烷值 ?點火提前角的控制 ? 初始點火提前角 ? 基本點火提前角 ? 修正點火提前角 最佳點火提前角 =初始點火提前角 +基本點火提前角 +修正點火提前角 2022/5/27 影響點火提前角的主要因素 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，在給定的時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度會更大，而燃燒速度在相對低的轉(zhuǎn)速下是不
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