【正文】 車輛的轉(zhuǎn)向直徑可通過(guò)調(diào)整前橋左、右車輪的轉(zhuǎn)向角來(lái)進(jìn)行調(diào)整：松開(kāi)左車輪制動(dòng)底板上的轉(zhuǎn)向限位螺栓鎖緊螺母，將螺栓調(diào)短，則向左轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)彎直徑變小；調(diào)整后，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到最大轉(zhuǎn)角時(shí)，限位螺栓應(yīng)將車輪限位。 144 起重機(jī)底盤常規(guī)檢查及調(diào)整 轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)量方法： 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將變速箱操縱桿置于一檔，將轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置保持不變，讓車輛在平坦，堅(jiān)實(shí)，開(kāi)闊的場(chǎng)地上低速行駛，在前外輪上淋水。調(diào)整完后補(bǔ)充油液至高于油壺油量刻度線。 142 起重機(jī)底盤常規(guī)檢查及調(diào)整 離合器操縱系統(tǒng)排空氣方法： 連續(xù)進(jìn)行離合器分離和接合操作，將離合器踏板踏進(jìn)到底，排除油路和漏、滲油故障，并根據(jù)離合器油壺內(nèi)的存油量不斷補(bǔ)充制動(dòng)液。 141 起重機(jī)底盤常規(guī)檢查及調(diào)整 離合器踏板高度、自由行程調(diào)整方法： 松開(kāi)離合器開(kāi)關(guān)的鎖緊螺母，向下調(diào)整開(kāi)關(guān)高度，則離合器踏板高度降低；松開(kāi)離合器總泵推桿的鎖緊螺母，左旋推桿，調(diào)整推桿與總泵活塞間的間隙或調(diào)整離合器踏板的自由行程。 故障分類 ：按汽車喪失工作能力的程度 140 起重機(jī)底盤常規(guī)檢查及調(diào)整 前束值測(cè)量及調(diào)整： 將車輛停放在干燥、平坦的路面，使車輪保持直線行駛方向，測(cè)量車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心離地面的高度 A，按該離地高度在左、右輪胎后部的分型線上作標(biāo)記，測(cè)量左、右車輪兩標(biāo)識(shí)點(diǎn)的水平距離 B；將車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 180?，使標(biāo)識(shí)點(diǎn)在車輪前方分別離地高 A，再次測(cè)量?jī)蓸?biāo)識(shí)點(diǎn)的水平距離 C， B與 C的差值為 08mm不等。 C 一般 故障 造成停駛，但不會(huì)導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損備件或價(jià)值很低的零件在短時(shí)間 (約 30min)內(nèi)修復(fù)；雖末造成停駛，但己影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)。 139 汽車起重機(jī)底盤故障分類 故障分類 分類原則 A 致命 故障 涉及人身支全，可能導(dǎo)致人身傷亡：引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動(dòng)、排放、噪聲等法規(guī)要求。 4 主要用于水泵和其他低轉(zhuǎn)速的、高負(fù)荷的軸承和軸頸潤(rùn)滑。 2 主要用于中等負(fù)荷和中等轉(zhuǎn)速的抗磨軸承潤(rùn)滑，應(yīng)用最廣泛。 0 主要用于開(kāi)式齒輪，齒輪箱或集中潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑。將潤(rùn)滑脂的稠度分為九個(gè)等級(jí)： 000、 00、 0、 6。 C以上 155176。 C以上 230176。 國(guó)產(chǎn)的 “ 萊克 901”達(dá)到 DOT3(JG3)標(biāo)準(zhǔn)。 DOT3與 DOT4的不同之處主要在于沸點(diǎn)不同， DOT4比 DOT3更耐高溫。 HL：一等品有 1 2 3 4 6 100六個(gè)級(jí)號(hào) HM：一等品有 1 2 3 4 6 100六個(gè)級(jí)號(hào) HG：一等品有 3 68兩個(gè)級(jí)號(hào) HV：一等品也有 1 2 3 4 6 100七個(gè)級(jí)別 HS：優(yōu)等品、一等品各有 1 2 3 46五個(gè)級(jí)別 137 汽車底盤用油品知識(shí) 制動(dòng)液選用 常用的進(jìn)口制動(dòng)液有 DOT DOT4二種。0 250 41． 0 小于 41。齒輪油按 100℃ 時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度和低溫表現(xiàn)粘度達(dá) ，分為 7OW、 75W、 8OW、 85W、 90、 1 250等七個(gè)標(biāo)號(hào)。其性能水平順序逐級(jí)提高。 133 汽車底盤用油品知識(shí) 燃油選用 柴油機(jī)應(yīng)使用 清潔 的燃油，且需根據(jù)環(huán)境溫度選擇適當(dāng)?shù)娜加团铺?hào)。駐車制動(dòng)系統(tǒng)是使已停使的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。 制動(dòng)系統(tǒng)齊備 我司產(chǎn)品均同時(shí)具有行車制動(dòng)、應(yīng)急和駐車制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)。我公司 26t(含 25t)、 52t產(chǎn)品都裝有輪間和軸間差速鎖。 132 輪間軸間差速鎖 為了提高汽車在壞路上的通過(guò)能力，可采用各種形式的防滑差速器。車架的變形及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不會(huì)影響其工作。 我司現(xiàn)有產(chǎn)品的離合器操縱均采用氣壓助力分離。該方式的優(yōu)點(diǎn)是在正常行使情況下，轉(zhuǎn)向所需能量大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 我司現(xiàn)有產(chǎn)品均采用液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 130 （ 2）底盤的技術(shù)性能特點(diǎn)：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向；氣壓助力分離；輪間軸間差速鎖；制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)、應(yīng)急和駐車制動(dòng)。駕駛室不僅具有視野開(kāi)闊，外觀漂亮等特點(diǎn)，同時(shí)駕駛室按人機(jī)工程原理設(shè)計(jì)，操縱方便，安全舒適。 128 129 底盤駕駛室采用國(guó)內(nèi)名牌產(chǎn)品 ——湖北齊星全寬?cǎi){駛室。 底盤的技術(shù)特點(diǎn) （ 1）獨(dú)具特色的 CBD造型和操縱舒適的全景駕駛室（如圖 41所示）。9座椅 。7車門 。4前擋風(fēng)玻璃 。2儀表板總成 。 車架 125 汽車起重機(jī)車架由車架前段、車架后段、前固定支腿箱總成、后固定支腿箱總成等拼焊而成，如圖 3105所示。在不平路面上行駛時(shí)，車架在載荷作用下可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形以及在縱向平面內(nèi)產(chǎn)生彎曲變形，當(dāng)一邊車輪遇到障礙時(shí)，還可能使整個(gè)車架扭曲變形。 汽車起重機(jī)車架多采用由鋼板焊接而成的多室箱形薄壁結(jié)構(gòu)，構(gòu)造復(fù)雜。我司底盤采用雙向作用筒式減振器。 120 1減振器； 2U形螺栓； 3前鋼板彈簧； 4前簧前支架總成； 5前簧前吊耳銷； 6前簧蓋板； 7前簧限位塊； 8前簧后支架總成； 9前簧后吊耳銷； 10減振器支架 圖 3100 26T起重機(jī)底盤前懸架 121 我公司起重機(jī)底盤的平衡懸架結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)圖 122 1中心軸； 2推力桿總成；3對(duì)拉螺栓； 4推力桿支架； 5后簧限位塊（上）；6－后簧后支架總成； 7－后簧后吊耳銷； 8后鋼板彈簧蓋板； 9后鋼板彈簧； 10中心支座總成； 11平衡梁總成； 12中后橋限位板； 13－中后橋減振墊； 14－中后橋限位塊；15－后簧前支架總成； 16－后簧前吊耳銷 圖 3102 起重機(jī)底盤平衡懸架 123 減振器 （ a）一般減振器的要求 在懸架壓縮行程內(nèi)，阻尼力應(yīng)較小，充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊力； 在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振； 當(dāng)車橋與車架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。 c、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架 我司起重機(jī)鋼板彈簧都是縱向安置的。 ① 懸架的功用、類型和組成 a、懸架的功用 懸架的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車懸架有著各種不同的結(jié)構(gòu)形式。汽車輪胎應(yīng)滿足如下的使用要求： （ a）能承受足夠的負(fù)荷和使用車速并能保證有足夠的可靠性與安全性和側(cè)偏能力； （ b）良好的縱向和側(cè)向路面附著性能，有利于汽車的通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性； （ c）滾動(dòng)阻力小、行駛噪聲低； （ d）額定輪胎氣壓的保持時(shí)間長(zhǎng)、具有良好的氣密封性能； （ e）良好的徑向柔順性、緩沖特性和吸振能力，有利于乘坐舒適性和平順性； （ f）磨耗均勻、耐磨性好，耐刺扎、耐老化，使用壽命長(zhǎng)，價(jià)格低廉； （ g）質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小并有良好的均勻性和質(zhì)量平衡； （ h）互換性好，拆裝方便，車輪內(nèi)有足夠的安裝制動(dòng)器的空間； （ i）越野汽車的輪胎還需其接地面積的比壓低，應(yīng)能適應(yīng)對(duì)輪胎氣壓的調(diào)節(jié)要求。如車輪 : “”表示輪輞的名義寬度代號(hào) B（ in）；“ 20”表示輪輞名義直經(jīng)代號(hào) D（ in）；“ ”表示是分體式車輪。 D3螺栓孔直經(jīng) 圖 395 車輪的規(guī)格尺寸 115 車輪的規(guī)格 車輪的規(guī)格表示表示了車輪的重要尺寸參數(shù)，如圖 395所示。 B輪輞寬度 。 110 7差速器殼； 8螺栓； 9行星齒輪； 10行星齒輪球面墊片； 11行星齒輪（十字軸）圖 390 齒輪式差速器構(gòu)造圖 1差速器殼； 2半軸齒輪推力墊片； 3半軸齒輪； 4行星齒輪； 5半軸齒輪； 6半軸齒輪推力墊片； 111 圖 391差速器的轉(zhuǎn)矩分配圖 112 （ 4）車輪與輪胎 車輪與輪胎是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車輪產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。 108 1差速器軸承蓋 2軸承調(diào)整螺母 1 17圓錐滾子軸承 4主減速器； 5差速器殼 6支承螺栓； 7從動(dòng)錐齒輪 8進(jìn)油道； 14調(diào)整墊片 10防塵罩； 11叉形凸緣 12油封 ； 15軸承座 16回油道 ； 18主動(dòng)錐齒輪 19圓柱滾子軸承 20行星齒輪墊片 21行星齒輪 22半軸齒輪推力墊片 23半軸齒輪 24行星齒輪軸 25螺栓 圖389 單級(jí)主減速及差速器總成構(gòu)造圖 109 ④ 差速器 差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。故稱這種驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，亦稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。 動(dòng)力從變速器（或分動(dòng)器） → 傳動(dòng)軸 → 主減速器（降速、增矩） → 差速器 → 左、右半軸（外端凸緣盤法蘭） → 輪轂（輪轂在半軸套管上轉(zhuǎn)動(dòng)） → 輪胎輪輞（鋼圈）。 d、橋（橋殼）有一定的承載能力（軸荷） 105 ② 驅(qū)動(dòng)橋組成及工作原理 驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩種。 b、通過(guò)主減速器圓錐齒輪輪副（傳動(dòng)副）改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，起重機(jī)底盤前束值一般為 2mm4mm。由于車輪外傾使輪胎接地點(diǎn)向內(nèi)縮，縮小了主銷偏移距，從而使轉(zhuǎn)向輕便并改善了制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 c、前輪外傾 前輪外傾角是通過(guò)車輪中心的輪胎中心線與地面垂線之間的夾角 α ，如圖 386（ a）所示。 圖385 圖 386 102 b、主銷內(nèi)傾 在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾一個(gè)角度，主銷軸線與路面垂線之間的夾角 β 稱為主銷內(nèi)傾角，如圖 386（ a）所示。 101 a、主銷后傾 在汽車的縱向平面內(nèi)（汽車側(cè)面），主銷上部向后傾一個(gè)角度 γ ，稱為主銷后傾角，如圖 385所示。 車輪定位參數(shù)包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦外力消失能立即自動(dòng)回到直線行駛狀態(tài)。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過(guò)程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能小；保證車輪正確的安裝定位，從而保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。 行駛系由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 要求制動(dòng)間隙在 ~ 97 （ 1）概述 行駛系包括車架、車橋（轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋）、車輪、懸架。 氣壓制動(dòng)跑偏與液壓制動(dòng)跑偏有許多相同之處 ， 可以互相參考 。停車后察看左右兩邊車輪在地面上的拖痕 ， 拖痕短而輕的一邊車輪制動(dòng)不靈 。 左右車輪摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙大小不均 個(gè)別車輪摩擦片有油污 、 硬化或鉚釘頭露出 左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良 個(gè)別車輪凸輪軸發(fā)卡或制動(dòng)氣室有問(wèn)題 個(gè)別輪制動(dòng)鼓失圓度過(guò)大或鼓壁磨出溝槽 兩前輪鋼板彈簧的彈力不等 診斷： 首先進(jìn)行路試 。 若間隙正常 ， 可檢查制動(dòng)氣室膜片及回位彈簧是否有問(wèn)題 。 若其回位緩慢或不回位 ， 應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸與其支架套是否失去潤(rùn)滑或不同軸度過(guò)大而發(fā)卡 。 仍無(wú)好轉(zhuǎn) ， 可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常 ， 則應(yīng)檢查制動(dòng)挺桿是否銹污及制動(dòng)傳遞桿件是否活動(dòng)靈活 。 若自由行程正常 ， 可旋松排氣閥試驗(yàn) 。 ， 應(yīng)先檢查制動(dòng)踏板自由行程 。 制動(dòng)踏板無(wú)自由行程 制動(dòng)閥的排氣閥調(diào)整墊片過(guò)薄 ， 其回位彈簧過(guò)軟 、 折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹 制動(dòng)閥挺桿銹蝕 制動(dòng)踏板至制動(dòng)閥位臂之間傳動(dòng)件發(fā)卡 制動(dòng)凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡 制動(dòng)鼓與摩擦蹄片間隙過(guò)小 制動(dòng)蹄支銷銹污或回位彈簧過(guò)軟 、 折斷 半軸套管與其后橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成松動(dòng) 制動(dòng)氣室膜片老化變形 ， 單層膠膜破裂鼓起或制動(dòng)軟管老化 ， 氣流不暢 診斷： 抬起制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣 ，多屬制動(dòng)閥故障 ， 表現(xiàn)為各輪制動(dòng)鼓均發(fā)熱 。 如氣壓表指示壓力數(shù)值合乎標(biāo)準(zhǔn) ， 可踏下踏板 ，檢查由制動(dòng)閥至各車輪間有無(wú)漏氣之處 。 如無(wú)放氣聲 ， 則檢查空氣壓縮機(jī)皮帶和由空氣壓縮機(jī)至貯氣筒一段氣管的情況 。 制動(dòng)跑偏 (單邊 ) 現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)，同軸兩車輪不能同時(shí)制動(dòng)，汽畫不能沿立腳點(diǎn)直行方向停車而偏向一側(cè)。活塞（ a