貨運保險案例分析及計算(參考版)
2025-05-01 00:33本頁面
【正文】 已知，該批貨物體積每箱長 45cm、寬40cm、高 25cm，每箱毛重 35kg，商品計費標準為 W／ M，每運費噸基本運費為 120美元，并加收燃油附加費 20％，港口附加費 10％。試計算：該批貨物的運費是多少港元 ? ? 3. 30cm 60cm 50cm=， 總重量 =40千克 =， 因為 ＞ ，且基本運費的計收方法是W/M，所以應(yīng)選擇 。求該批貨物的運費。 ? 1. ? 該批貨物的體積 =10 （ ） = 按尺碼噸計算的運費： 6=（美 從價運費： 7000 1%=70 Mamp。 FOB價值為 7 000美元。Ad． Val．綜合法計算，以每立方米為一運費噸，由甲地運至乙地的運價為 “ 每運費噸 6美元加 1％ ” (USD6plusl％ )。 問我方這樣做是否正確 ?為什么 ? ? 4. 不妥當，因為責任在船方，我方公司可以在理賠后向船方追究責任。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認為 ， 合同用的是 “ 到岸價格 ” ， 船舶的艙位是我方租訂的 ， 船方擅自轉(zhuǎn)船的風險理應(yīng)由我方承擔 。 由于中途耽擱 ， 加上換裝的船舶設(shè)備陳舊 ， 使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月 ，影響了買方對貨物的使用 。 我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪 ， 并以直運提單辦理了議付， 國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款 。 因為在本案中 ， 合同規(guī)定 1月 、 2月 、 3月各裝運 200箱 。該公司于 1月份裝 200箱， 2月份沒裝， 4月份各裝 200箱。值得一提的是：在船東受騙上當已成定局的時候，船東還應(yīng)盡可能地保持理智，切不可采取通過要挾貨主以轉(zhuǎn)嫁損失的做法，要不然將受到貨主的起訴，最終因敗訴而名利皆受損失，正確的做法應(yīng)是吸取教訓完成航運 。行騙的租家十分狡猾，他們往往和原船東或別人先做一兩票貨的生意來獲得好的信譽，為自己創(chuàng)造好的佐證，然后就進行一次數(shù)量和金額都較大的租船詐騙，得手后就逃之夭夭，或者干脆立即用另一個新的公司名字登記，這家新的公司與其他信譽昭著的公司一樣完全沒有投訴的記錄，于是船東又容易上當了。世界租船市場上，經(jīng)紀人之間的競爭也十分激烈，這樣會有部分經(jīng)紀人雖對租船人的信用有懷疑但仍向船東推薦為第一流的租船人。提單持有人平白遭受雙重損失。 ? 1978年希臘貨輪
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