【正文】 但并沒有 “ 貨物發(fā)生損失時(shí) ，超出發(fā)票金額 20％ 的賠付部分 ， 雙方各得一半 ” 的規(guī)定 ， 因而 ， 買方可以獨(dú)享保險(xiǎn)公司賠償?shù)娜抠r償金額 。問：賣方的要求是否合理？為什么？ Case Study10 分析： 賣方的要求是不合理的 。而貨物在運(yùn)輸途中遇險(xiǎn)導(dǎo)致全部 滅失。 我某進(jìn)出口公司以 CIF條件進(jìn)口貨物一批，合同 中的保險(xiǎn)條款規(guī)定： “ 由賣方按發(fā)票金額的 130％投保 一切險(xiǎn)。 因此 ， 保險(xiǎn)公司對本例所發(fā)生的損失均應(yīng)負(fù) 責(zé)賠償 。 但本例情況 ， 在 5月 3日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物 受到部分損失后 ， 又于 5月 8日發(fā)生了船舶觸礁事故 ， 按平安險(xiǎn) 的責(zé)任范圍規(guī)定 ， 在這種特殊情況下 ， 自然災(zāi)害造成的部分損 失 ， 保險(xiǎn)公司也負(fù)責(zé)賠償 。試分析保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？應(yīng)賠多少？ Case Study9 分析： （ 1） 本案中的被保險(xiǎn)貨物 ， 在航行途中連續(xù)遇到了兩次損 失 ， 第一次損失發(fā)生于 5月 3日 ， 是自然災(zāi)害造成的 。 以上損失只要投保了 “ 中國保險(xiǎn)條款 ” （ CIC） 的平安險(xiǎn) （ FPA） 或英國倫敦 “ 協(xié)會貨物條款 ” 的 ICC（ C） 險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn) 公司賠償。 至于第（ 4）種損失，由于這 100箱已著火，但被撲滅，雖有嚴(yán)重水漬，也只能列為單獨(dú)海損。 這次事故造成的損失主要有： （ 1） 600箱貨被火燒毀； （ 2） 500箱貨被水澆濕 ， 無其他損失； （ 3） 200箱貨既受熱熏損失 ， 又受水漬損失 ， 但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡； （ 4） 100箱貨被火燒過且有嚴(yán)重水漬； （ 5） 主機(jī)及部分甲板被燒壞； （ 6） 拖輪費(fèi)用；（ 7） 額外增加的燃油和船上人員的工資 。 某貨輪從天津新港駛往新加坡 ， 在航行途中船舶貨艙起火 ，大火蔓延到機(jī)艙 ， 船長為了船貨的共同安全 ， 下令往艙內(nèi)灌水 ，火很快被撲滅 。試分析以上損失的性質(zhì) ， 并支出需投保何種險(xiǎn)別 ， 才能取得保險(xiǎn)公司的賠償 ？ Case Study7 分析： 前者屬于單獨(dú)海損 ， 后者屬于共同海損 。 有一載貨海輪 ， 在艙面上載有 200臺卡車 ，在航行中遇到惡劣氣候 ， 海浪已將 50臺卡車卷入海中 ， 從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜 ， 如不立即采取措施 ， 海輪隨時(shí)有翻船沉沒的危險(xiǎn) 。 在工人與政府的武裝力量進(jìn)行對抗中 ， 該批大豆有的被撒在地面 ， 有的被當(dāng)作掩體 ， 有的丟失 ， 總共損失近半 。 合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn) 、罷工險(xiǎn) 。保險(xiǎn)公司對于這類損失不予賠償 。 例如 ， 由于罷工引起勞動力不足或不能運(yùn)用 ， 致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損 。 等到罷工結(jié)束 ， 該批冷凍食品已變質(zhì) 。 貨到目的港后恰逢碼頭工人罷工 ， 港口無人作業(yè) ， 貨物無法卸載 。 依此 ， 他有權(quán)憑保險(xiǎn)單 ， 按照保險(xiǎn)單的承保責(zé)任范圍 ， 要求保險(xiǎn)公司賠償 。 在賣方提交單據(jù)換取貨款時(shí) ， 提單和保險(xiǎn)單的權(quán)益已合法 、 有效地轉(zhuǎn)讓給了買方 。 因?yàn)樨浳镌趶馁u方倉庫運(yùn)往碼頭裝船之前 ， 雖然買方對該批貨物尚不享有所有權(quán) ， 也不具有保險(xiǎn)利益 ， 他也不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人 ， 本來是無權(quán)就上述期間發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失要求保險(xiǎn)公司賠償?shù)?。 當(dāng)美國買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償時(shí) ， 保險(xiǎn)公司以買方在當(dāng)時(shí)對該批貨物沒有保險(xiǎn)利益為由 ， 拒絕賠償 。 有一份 CIF合同 ， 出售可可共 15噸 ， 賣方投保了一切險(xiǎn) ， 自非洲內(nèi)陸倉庫起 ， 直至美國波士頓的買方倉庫為止 。 而且買方 FOB條件的國外進(jìn)行投保時(shí) ， 在一般情況下 ， 保險(xiǎn)公司都不承擔(dān)裝船前的風(fēng)險(xiǎn) 。 據(jù)此 ， 本例中的損失完全可以向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠 。 我方按 CIF條件出口 45頭的銀鈴牌餐具 100箱 ， 投保平安險(xiǎn) ， 在裝船時(shí)有 10箱因吊鉤脫落而落海 。如果買方?jīng)]有辦理貨在裝運(yùn)港裝船前的保險(xiǎn)，那么由于在上船以前的風(fēng)險(xiǎn)和損失由賣方負(fù)責(zé)，買方無保險(xiǎn)利益可言，所以買方的保險(xiǎn)公司對此項(xiàng)損失不負(fù)責(zé)任，該項(xiàng)損失在賣方未投保的情況下，由賣方負(fù)責(zé)。 對于問題①，本案例中，對日商品的交易采用CIF條件，由賣方辦理保險(xiǎn)，若保險(xiǎn)單抬頭為賣方，則貨損由保險(xiǎn)人根據(jù) “ 倉至倉 ” 條款承保損失，由賣方辦理索賠手續(xù)。 分析 保險(xiǎn)利益屬于誰，還與保險(xiǎn)單抬頭（指被保險(xiǎn)人）有關(guān)。只有對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，才談得上經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限遵循 《 倉至倉 》 條款，但這又涉及一個(gè) 保險(xiǎn)利益 問題，是指投保人或被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)或因保險(xiǎn)事故不發(fā)生而受益，這種利害關(guān)系就是保險(xiǎn)利益。 海上貨運(yùn)保險(xiǎn)案例 1 我某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)，貨物自起運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受損失。 海上貨運(yùn)保險(xiǎn)案例 1 （ 1） 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （ 2） 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （ 3） A公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失？為什么？ （ 4） 承運(yùn)人可否向托運(yùn)人 B公司追償責(zé)任？為什么？ 可以。 海上貨運(yùn)保險(xiǎn)案例 1 （ 1） 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （ 2） 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （ 3） A公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失？為什么？ （ 4） 承運(yùn)人可否向托運(yùn)人 B公司追償責(zé)任？為什么？ 可以。因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長為了全船的共同安全，有意而又合理地造成了飼料濕毀，該項(xiàng)損失應(yīng)屬于共同海損，由受益人 A公司與船公司共同承擔(dān)。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依 CFR術(shù)語，此時(shí)的在途貨物已由 A公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌， A公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給 A公司造成很大的損失。 “亨利號 ”途經(jīng)某海峽時(shí)起火，造成 部分飼料燒毀 。 我國 A公司與新加坡 B公司于 1999年 10月 20日簽訂購買 52500噸飼料的 CFR合同， A公司開出信用證，裝船期限為 2022年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司租來運(yùn)貨的 “亨利號 ”在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至 2022年 1月 20日才完成。 案例啟示 （ 3）貨物錯(cuò)運(yùn)后，被保險(xiǎn)人采取的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理，既不可不采取任何措施，使損失繼續(xù)擴(kuò)大，也不可采取不合理措施，使費(fèi)用增大。投保時(shí)，保單中一般都會有免賠額條款，如果索賠金額未達(dá)到免賠額，則保險(xiǎn)公司免賠，即損失會全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額，則保險(xiǎn)公司賠償超過免賠額部分的損失。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi)，因此，保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。同時(shí)，又因該保單規(guī)定了免賠額為 3500港元，故保險(xiǎn)公司從應(yīng)賠付的 3500港元的免賠額，貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為 。 鑒于該貨運(yùn)代理向保險(xiǎn)公司投保了責(zé)任險(xiǎn)，且保單附加條款 A明確規(guī)定：本保單承保范圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支，只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。 問 ： （ 1） 貨物錯(cuò)運(yùn)造成的損失是否由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)？為什么？ （ 2） 保險(xiǎn)公司是否應(yīng)賠付國際貨運(yùn)代理損失？為什么？若須賠付，應(yīng)賠付多少？ 分析 （ 1）貨物錯(cuò)運(yùn)損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職導(dǎo)致的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。 該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定：本保單承保范圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支，只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。這樣使產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì) 港元。由于裝箱人員的疏忽，錯(cuò)將發(fā)往日本 YOKOHAM 的 B/L 大利 GENOA的 B/L ，造成 YOKOHAM 日本客戶急需的貨物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至 YOKOHAM，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴(yán)重。 兩種行為實(shí)施時(shí)間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。 不同之處 ： 預(yù)借提單和倒簽提單上載明的貨物裝船日期早于實(shí)際裝船完畢日期，而順簽提單卻相反。 ? 但是在這種情況下，如果貨物在實(shí)際裝船後提單順簽日期前發(fā)生貨損，收貨人將面臨索賠問題。 順簽提單 ? 順簽提單 是指貨物裝船後，承運(yùn)人或者船代應(yīng)貨主的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。 保險(xiǎn)索賠應(yīng)注意的問題 ? ?分清索賠對象 ? ?提供必要的索賠單證 ? ?必要時(shí)應(yīng)辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù) ? ?必要時(shí)應(yīng)辦理委付手續(xù) ? ?注意索賠時(shí)效 預(yù)借提單 在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單 。保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)條款中的保險(xiǎn)險(xiǎn)別及期限等規(guī)定，審訂是否進(jìn)行賠償。 保險(xiǎn)索賠 索賠應(yīng)當(dāng)在保險(xiǎn)有效期內(nèi)提出并辦理，否則保險(xiǎn)公司可以不予辦理。 ? 提出索賠手續(xù) （ To Lodge a Claim） 被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人或有關(guān)方面索取貨損或貨差證明，聯(lián)系保險(xiǎn)公司指定的檢驗(yàn)理賠代理人申請檢驗(yàn)，提出檢驗(yàn)報(bào)告，確定損失程度；同時(shí)向承運(yùn)人或有關(guān)責(zé)任方提出索賠。但被保險(xiǎn)人在獲悉每批貨物裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將裝運(yùn)通知書送交保險(xiǎn)公司，并按約定辦法交納保險(xiǎn)費(fèi)，即完成了投保手續(xù)。 在我國，預(yù)約保險(xiǎn)單適用于進(jìn)口的貨物。訂立這種合同的目的是簡化保險(xiǎn)手續(xù)，又可使貨物一經(jīng)裝運(yùn)即可取得保障。這種單證只有我國采用，并且僅適用于對港、澳地區(qū)的出口業(yè)務(wù)。 ?聯(lián)合憑證 (Combined Certificate) 聯(lián)合憑證又可稱為“聯(lián)合發(fā)票”，是一種將發(fā)票和保險(xiǎn)單相結(jié)合的比保險(xiǎn)憑證更為簡化的保險(xiǎn)單證。 ?保險(xiǎn)憑證 (Insurance Certificate) 俗稱“小保單”，是一種簡化了的保險(xiǎn)合同，它與正式的保險(xiǎn)單具有同樣的效力。 保險(xiǎn)單實(shí)際上已構(gòu)成保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的保險(xiǎn)契約 ， 是保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人的承保證明 。請計(jì)算： ? （ 1）該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額 ? （ 2）該批貨物的保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)單證 ? ?保險(xiǎn)單 ? ?保險(xiǎn)憑證 ? ?聯(lián)合憑證 ? ?預(yù)約保險(xiǎn)單 ? 保險(xiǎn)單 （ Insurance Policy） 保險(xiǎn)單 （ Insurance Policy） 又稱 “ 大保單 ” ， 是投保人向保險(xiǎn)人提出投保的書面申請 ， 其主要內(nèi)容包括被保險(xiǎn)人姓名 ， 被保險(xiǎn)貨物的品名 、 標(biāo)記 、 數(shù)量及包裝 、 保險(xiǎn)金額 、 運(yùn)輸工具名稱 、 開航日期及起迄地點(diǎn) 、 投保險(xiǎn)別 、 投保日期及簽章等 。國外買方要求賣方代為辦理保險(xiǎn)，將 CFR價(jià)變更為 CIF價(jià)，加成10%，投保水漬險(xiǎn)。 查得該貨的保險(xiǎn)費(fèi)率為 %， 問： 我方對該貨投保時(shí)的投保金額和應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少 ？ 解： CIF價(jià)格 ＝ CFR /（ 1－ （ 1+投保加成 ） 保險(xiǎn)費(fèi)率 ） ＝ 2 /（ 1－ 110％ %） ＝ （ 美元 ） 投保金額 ＝ CIF價(jià)格 110％ ＝ 3000 110％ ＝ 6666（ 美元 ） 保險(xiǎn)費(fèi) ＝ CIF價(jià)格 110％ 保險(xiǎn)費(fèi)率 ＝投保金額 保險(xiǎn)費(fèi)率 ＝ 6666 % ＝ （ 美元 ） 答：該批商品的投保金額為 6666美元 ， 保險(xiǎn)費(fèi)為 。 計(jì)算題 2： 我方出口貨物 3000件對外報(bào)價(jià)為 2美元 /件CFR紐約 。 【掌握價(jià)格換算方法】 （ 一 ） FOB價(jià)換算其他價(jià)： ＝ FOB價(jià)＋運(yùn)費(fèi)； ＝ （ FOB＋ 運(yùn)費(fèi) ） /（ 1－保險(xiǎn)費(fèi)率 投保加成 ） （ 二 ） CFR價(jià)換算為其他價(jià)： 1. FOB價(jià)＝ CFR價(jià)－運(yùn)費(fèi) 2. CIF 價(jià)＝ CFR價(jià) /（ 1－ 投保加成 保險(xiǎn)費(fèi)率 ） （ 三 ） CI