【正文】 U0101 與TCM失去通信 [責(zé)任編輯:rickyyu]31 / 31。 P2192 高負(fù)荷狀態(tài)下系統(tǒng)過濃(1排) P2188 怠速狀態(tài)下系統(tǒng)過濃(1排) Range / Performance(Wheel Speed Sensor)P2159 Vehicle Speed Sensor 39。 P2128 碰撞數(shù)據(jù)儲存 P2123 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)D 電路高壓輸入 P2119 Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance P2110 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強(qiáng)制限制的RPM P2105 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強(qiáng)制發(fā)動機(jī)停止 P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance P2096 燃油系統(tǒng)過稀 (1排) P0643 傳感器參考電壓 ’A’ 電路電壓高 P0638 節(jié)氣門執(zhí)行器控制 范圍/性能 P0625 發(fā)電機(jī)/F端子電路電壓低 P0563 系統(tǒng)電壓高 P0560 系統(tǒng)電壓 P0506 怠速空氣控制系統(tǒng)RPM 低于規(guī)定值 P0445 蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路短路 P0420 催化系統(tǒng)效率低于界線值(1排) A39。 電路P0335 曲軸位置傳感器 39。 P0304 氣缸 4失火檢測 P0302 氣缸 2失火檢測 P0300 任意/多個氣缸失火檢測 P0270 氣缸 4 噴油嘴電路電壓低 P0267 氣缸 3 噴油嘴電路電壓低 P0264 氣缸 2 噴油嘴電路電壓低 P0261 氣缸 1 噴油嘴電路電壓低 P0223 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)’B’ 電路高壓輸入 P0140 氧傳感器電路不活動檢測(1排/傳感器2) P0138 氧傳感器電路高壓(1排/傳感器2) P0136 氧傳感器電路(1排/傳感器2) P0133 氧傳感器電路 S與搭鐵電路短路反應(yīng)(1排/傳感器1) P0131 氧傳感器電路低壓(1排/傳感器1) P0123 駕駛席安全氣囊電阻電路與搭鐵電路短路(1級) H P0121 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)’A’ 電路范圍/性能 P0117 發(fā)動機(jī)冷卻水溫度電路信號電壓低 P0113 進(jìn)氣溫度傳感器 1 電路高壓輸入 P0108 進(jìn)氣歧管絕對壓力/大氣壓壓力電路高壓輸入 P0106 進(jìn)氣歧管絕對壓力/大氣壓壓力電路范圍/性能 P0076 進(jìn)氣閥控制電磁閥電路與搭鐵電路短路 (1排) P0038 氧傳感器加熱器控制電路電壓高(1排/傳感器2) P0036 氧傳感器加熱器控制電路 (1排/傳感器2) P0031 氧傳感器加熱器控制電路電壓低(1排/傳感器1) P0016 曲軸位置凸輪軸位置相關(guān)性 (1排傳感器 A) 這樣一來，制動距離便明顯地縮短。 科學(xué)測試表明：在突如其來的緊急情況下，大多數(shù)駕駛員能很快踩制動，但達(dá)不到十分強(qiáng)勁有力，或者在最初次碰撞平息時，駕駛員會太早放松制動踏板，這兩點(diǎn)正是制動輔助系統(tǒng)要解決的。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。(編輯：)名詞解釋：剎車輔助　 2007年10月12日14:01 　 騰訊汽車　　 評論4條 緊急制動輔助裝置（EBA） 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。據(jù)有的資料介紹，在超過120km/h的車速下進(jìn)行制動，EBA有時會減少多至10m的制動距離，但我們還是希望你不　　Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。借助油門和剎車上的感應(yīng)器，當(dāng)你的腳快速地從油門踏板上移開，同時又快速地向剎車踏板踩去，EBA就知道情況緊急，需要緊急制動了。其原因與制動時ABS會避免輪胎抱死的道理是相同的, 主要是輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負(fù)載是有一定的, 一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的驅(qū)動力外, 也要產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 或者是使車輛停止的制動力, 因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動力、轉(zhuǎn)向力、制動力, 或同時產(chǎn)生驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力、制動力及轉(zhuǎn)向力, 其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的, 也就是說當(dāng)前進(jìn)急起動造成輪胎打滑時, 而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上, 因此此時能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 由于力量全部被驅(qū)動力使用掉, 因此將會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力, 因而會造成車行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象. ::: 剎車輔助系統(tǒng)(EBA/BA/BAS) :::但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不穩(wěn)定呢！ DIDIBABA作者：DIDIBABA編輯部 進(jìn)口機(jī)械式ABS的價格在2000元左右，國產(chǎn)的ASR 加速防滑系統(tǒng)20060210 17:20:28 來源：人來車網(wǎng) 仿造的ABS產(chǎn)品在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也一樣，但劣質(zhì)產(chǎn)品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應(yīng)有的性能。沒有即時的測量回饋系統(tǒng)，只依靠預(yù)先設(shè)定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。　　電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次?！　BS又分電子式ABS和機(jī)械式ABS　　電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個ABS單元。當(dāng)行車中ABS出現(xiàn)故障時，防抱死制動系統(tǒng)自動將原制動系統(tǒng)的油路接通，汽車上的原制動系統(tǒng)仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。這一過程，實質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)囕唫鞲衅?、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進(jìn)行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障?！　?。　　。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要采用“點(diǎn)剎”的辦法達(dá)到安全制動的目的。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。 　　七不要　　?！　。棺约簩BS工作時的制動踏板抖動有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力?！　?。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應(yīng)保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統(tǒng)。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當(dāng)車輛離心力大于地面能夠提供的最大側(cè)向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多?！　≡诒┞访嫔?，由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車輛的穩(wěn)定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。一個性能優(yōu)良的汽車防抱死制動系統(tǒng)，在制動時能夠?qū)⑵囓囕喌幕坡士刂圃?0%～30%之間，車輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發(fā)生失控狀況。這時，由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。 走出ABS誤區(qū)　　開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下?！　∧壳埃b備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個車輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現(xiàn)獨(dú)立控制。雖然后輪還是采用“低選原則”，但由于實現(xiàn)了緊急制動時的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。又由于前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動效果。這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來選定制動壓力，這被稱為“低選原則”。所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車的兩個后輪上。能根據(jù)每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動力的效果。　　機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動作，而電子式ABS是運(yùn)用電腦對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。嚴(yán)格地說，這種ABS只能叫做 “高級制動系統(tǒng)（Advanced Brake System）”。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡單調(diào)節(jié)制動力的效果。ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨