【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 藏 | 分享到i貼吧 | 瀏覽(102) | 評(píng)論(0) 查看完整版本: [ 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） ]力帆車友會(huì) 駕駛與保養(yǎng) 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） [打印本頁(yè)] 登錄 注冊(cè) 回復(fù)主題 發(fā)表主題日新20070416 18:20車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC）車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC 、ESP、DSC 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。日新20070416 18:30銳志為何要安裝VSC系統(tǒng)？ 眾所周知，在銳志是一款FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車型，它獨(dú)特的“后驅(qū)駕控樂趣”是該車的最大賣點(diǎn)。其實(shí)在國(guó)內(nèi)銷售的寶馬3/5系、凱迪拉克CTS、皇冠等車型均是大馬力的FR轎車，它們都標(biāo)準(zhǔn)配備車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/VSC）系統(tǒng)，唯獨(dú)銳志是個(gè)例外。（197馬力）的大功率后驅(qū)車來說，如果對(duì)油門和橫向位移不加以控制的話，很容易讓沒有經(jīng)驗(yàn)的朋友出現(xiàn)一些問題，下面是幾個(gè)實(shí)例：★銳志開出40米出的車禍 車主（以下為第一人稱“我”），上車打火松腳剎掛擋，一切都是那么的平常。平常之后噩夢(mèng)發(fā)生了……不知道是不是因?yàn)橛烷T踩的太深還是別人說的是因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)的原因，車子在行駛不到40米過彎時(shí)，車輛嚴(yán)重甩尾不受控制先是側(cè)滑飛一樣的側(cè)面碰到兩棵樹，然后又正面碰了第三棵樹……前排氣囊無一個(gè)打開，右前門和右后門報(bào)廢右前翼子板右前大燈保險(xiǎn)杠全都爛了，前機(jī)蓋一個(gè)坑。我在駕駛席，頭碰內(nèi)后視鏡并將其撞斷，頭縫7針輕微腦震蕩；我朋友副駕駛席緊緊抓住了門內(nèi)上放的把手，右手和手臂受輕傷；后排的人左邊那個(gè)和中間的那個(gè)沒有事，右邊的顱骨粉碎性骨折、肺炸裂——死亡?。?！車輛最后離起步的地方?jīng)]有50米！★銳志甩尾釀慘烈車禍 車主大難不死 7月12日，李先生駕車到江蘇談生意，行駛在回程高速公路上時(shí)，天下起了雨。因?yàn)橐暰€不好，加之速度過快，李先生突然發(fā)現(xiàn)前方超車道有一輛貨車，急忙打方向躲避，因處理不當(dāng)，造成車子甩尾側(cè)滑。車子在濕滑路面上連續(xù)轉(zhuǎn)了幾個(gè)圈，在左右護(hù)欄之間碰撞。車子停下時(shí)，排氣管、前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸、輪胎等都散落在公路上，唯獨(dú)駕駛艙沒有大的變形，車內(nèi)正副駕駛安全氣囊打開，駕駛員膝部安全氣囊也開啟。李先生在驚魂未定之時(shí)，輕松打開了駕駛艙門，竟然毫發(fā)無損。ESP與ESC的區(qū)別ESP是一種電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它的主要作用在于能夠減輕車輛側(cè)滑這一造成致命車禍的主要威脅。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識(shí)別出這種危險(xiǎn)情況并且迅速做出反應(yīng)，精確地干預(yù)制動(dòng)方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。在緊急情況下，ESP可以自動(dòng)對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行剎車，并穩(wěn)定輪胎以防止翻車，主動(dòng)保護(hù)駕車人免受傷害。可以說ESP是目前最先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)的代表，但是這種裝置價(jià)格比較高，目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車輛中，只有高配置、高價(jià)位車才采用，中高端轎車都很少見。隨著消費(fèi)者安全意識(shí)的日益提高，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)受到越來越多消費(fèi)者的重視。，在ESP這個(gè)安全話題討論上起到了推波助瀾的作用?！坝袥]有ESP？”成了關(guān)注新車的人們必問的問題之一。然而，還是有很多人包括很多有經(jīng)驗(yàn)老車主也分不清楚到底什么是ESP，他們常容易把ESP和EPS混淆了。ESP是電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，而EPS是電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，關(guān)于這兩種技術(shù)的區(qū)別網(wǎng)上已經(jīng)有很多大俠出來講解了，今天要講解的是另一個(gè)比較容易與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)混淆的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。用“混淆”兩字說ESP與ESC應(yīng)該不太恰當(dāng)，因?yàn)槠鋵?shí)ESP與ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以說只是兩個(gè)廠家生產(chǎn)的具有相同基本原理、相同功能的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的不同叫法而已。目前，能夠?yàn)槿蚱嚻ヅ涞碾娮臃€(wěn)定控制系統(tǒng)的零部件廠家只有博世和TRW兩家，德國(guó)博世稱這種電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)為Electronic Stabilty Program，也就是簡(jiǎn)稱的ESP，而TRW按照美國(guó)聯(lián)邦安全署說法稱之為Electronic Stability Control，即簡(jiǎn)稱為ESC owis在叢林中，所有的生命，不論大小，第一位的要求都是生存……主頁(yè)博客相冊(cè)|個(gè)人檔案 |好友 |有啊店鋪 查看文章ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)　20090402 14:14　“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置?！　∫郧跋M(fèi)者買車，都把有沒有ABS作為一個(gè)重要指標(biāo)。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國(guó)絕大部分轎車已經(jīng)將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但對(duì)于ABS的認(rèn)識(shí)以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對(duì)ABS的誤解。一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動(dòng)距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動(dòng)距離肯定比未裝備ABS的制動(dòng)距離要短，甚至有人錯(cuò)誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動(dòng)距離能與在瀝青路面上的制動(dòng)距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會(huì)出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴(yán)格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動(dòng)時(shí)車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。同時(shí)，在加速的時(shí)候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。 ABS的應(yīng)用　　ABS的全名是Antilock Brake System（防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)）或Antiskid Braking System（防滑移制動(dòng)系統(tǒng)），它能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。　　1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車輛車輪抱死的“機(jī)械”專利。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B47轟炸機(jī)上。Teldix公司在1964年開始研究這個(gè)項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測(cè)試車輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個(gè)?！　?968年ABS開始研究應(yīng)用于汽車上。1975年由于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對(duì)，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯奔馳S級(jí)車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時(shí)期之后美國(guó)對(duì)ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS?！　∵M(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國(guó)的汽車裝備有ABS，美國(guó)汽車制造廠對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)汽車行車安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國(guó)大約3%的汽車裝備有非?？煽康腁BS。在隨后的時(shí)間里，研發(fā)者集中于簡(jiǎn)化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個(gè)混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量?！　〔┦赖墓こ處熢?993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS ， 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時(shí)增加了更多功能，如電子分配制動(dòng)壓力，從而取代了減輕后軸制動(dòng)壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。當(dāng)年有些汽車工業(yè)分析專家預(yù)言得到了證實(shí)：到20世紀(jì)90年代中期以后，世界市場(chǎng)上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS。 ABS的功用　　ABS的主要作用是改善整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，防止在制動(dòng)過程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 　　ABS的種類可分機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。該裝置工作原理簡(jiǎn)單，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴(yán)格地說，這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Advanced Brake Sy