【文章內容簡介】 藏 | 分享到i貼吧 | 瀏覽(102) | 評論(0) 查看完整版本: [ 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） ]力帆車友會 駕駛與保養(yǎng) 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） [打印本頁] 登錄 注冊 回復主題 發(fā)表主題日新20070416 18:20車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC）車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC 、ESP、DSC 這個系統(tǒng)是以ABS為基礎發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側向加速度，大側偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象，如在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉現象等危險工況。日新20070416 18:30銳志為何要安裝VSC系統(tǒng)？ 眾所周知，在銳志是一款FR前置發(fā)動機后輪驅動的車型，它獨特的“后驅駕控樂趣”是該車的最大賣點。其實在國內銷售的寶馬3/5系、凱迪拉克CTS、皇冠等車型均是大馬力的FR轎車，它們都標準配備車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/VSC）系統(tǒng)，唯獨銳志是個例外。（197馬力）的大功率后驅車來說，如果對油門和橫向位移不加以控制的話，很容易讓沒有經驗的朋友出現一些問題，下面是幾個實例：★銳志開出40米出的車禍 車主（以下為第一人稱“我”），上車打火松腳剎掛擋，一切都是那么的平常。平常之后噩夢發(fā)生了……不知道是不是因為油門踩的太深還是別人說的是因為后輪驅動的原因，車子在行駛不到40米過彎時，車輛嚴重甩尾不受控制先是側滑飛一樣的側面碰到兩棵樹，然后又正面碰了第三棵樹……前排氣囊無一個打開，右前門和右后門報廢右前翼子板右前大燈保險杠全都爛了，前機蓋一個坑。我在駕駛席，頭碰內后視鏡并將其撞斷，頭縫7針輕微腦震蕩；我朋友副駕駛席緊緊抓住了門內上放的把手，右手和手臂受輕傷；后排的人左邊那個和中間的那個沒有事，右邊的顱骨粉碎性骨折、肺炸裂——死亡！??！車輛最后離起步的地方沒有50米！★銳志甩尾釀慘烈車禍 車主大難不死 7月12日，李先生駕車到江蘇談生意，行駛在回程高速公路上時，天下起了雨。因為視線不好，加之速度過快，李先生突然發(fā)現前方超車道有一輛貨車，急忙打方向躲避，因處理不當，造成車子甩尾側滑。車子在濕滑路面上連續(xù)轉了幾個圈，在左右護欄之間碰撞。車子停下時，排氣管、前后保險杠、發(fā)動機和傳動軸、輪胎等都散落在公路上，唯獨駕駛艙沒有大的變形，車內正副駕駛安全氣囊打開，駕駛員膝部安全氣囊也開啟。李先生在驚魂未定之時，輕松打開了駕駛艙門，竟然毫發(fā)無損。ESP與ESC的區(qū)別ESP是一種電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它的主要作用在于能夠減輕車輛側滑這一造成致命車禍的主要威脅。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且迅速做出反應，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。在緊急情況下，ESP可以自動對單個車輪進行剎車，并穩(wěn)定輪胎以防止翻車，主動保護駕車人免受傷害?？梢哉fESP是目前最先進主動安全技術的代表，但是這種裝置價格比較高，目前在國內生產的車輛中，只有高配置、高價位車才采用，中高端轎車都很少見。隨著消費者安全意識的日益提高，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經受到越來越多消費者的重視。，在ESP這個安全話題討論上起到了推波助瀾的作用?！坝袥]有ESP？”成了關注新車的人們必問的問題之一。然而，還是有很多人包括很多有經驗老車主也分不清楚到底什么是ESP，他們常容易把ESP和EPS混淆了。ESP是電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，而EPS是電子控制動力轉向系統(tǒng)，關于這兩種技術的區(qū)別網上已經有很多大俠出來講解了，今天要講解的是另一個比較容易與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)混淆的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。用“混淆”兩字說ESP與ESC應該不太恰當，因為其實ESP與ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以說只是兩個廠家生產的具有相同基本原理、相同功能的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的不同叫法而已。目前，能夠為全球汽車匹配的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的零部件廠家只有博世和TRW兩家，德國博世稱這種電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)為Electronic Stabilty Program，也就是簡稱的ESP，而TRW按照美國聯邦安全署說法稱之為Electronic Stability Control，即簡稱為ESC owis在叢林中，所有的生命，不論大小，第一位的要求都是生存……主頁博客相冊|個人檔案 |好友 |有啊店鋪 查看文章ABS 防抱死制動系統(tǒng)　20090402 14:14　“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種?，F代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置?！　∫郧跋M者買車，都把有沒有ABS作為一個重要指標。隨著技術的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標準配置。但對于ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕駛員認為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內，保證制動時車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。同時，在加速的時候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。 ABS的應用　　ABS的全名是Antilock Brake System（防鎖死制動系統(tǒng)）或Antiskid Braking System（防滑移制動系統(tǒng)），它能有效控制車輪保持在轉動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。　　1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。所有的早期設計都有著同樣的問題：因過于復雜而容易導致失敗，并且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應用于B47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩(wěn)定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產的要求，需要改進。博世在電子發(fā)動機管理的發(fā)展過程中獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個?！　?968年ABS開始研究應用于汽車上。1975年由于美國聯邦機動車安全標準121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動系統(tǒng)的許多技術問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標準。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之后美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS?！　∵M入20世紀80年代以后，由于進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車制造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術的飛速發(fā)展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進一步得到廣泛應用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非?？煽康腁BS。在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量?！　〔┦赖墓こ處熢?993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS ， 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了減輕后軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業(yè)分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以后，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABS。 ABS的功用　　ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器，一旦發(fā)現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 　　ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節(jié)制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做 “高級制動系統(tǒng)（Advanced Brake Sy