【正文】 差，并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配給前后軸。 多數(shù)專業(yè)越野車使用分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在鋪裝良好的路面行駛時(shí)是一輛兩輪驅(qū)動(dòng)車，當(dāng)車輪陷入泥濘時(shí)，駕駛員通過分動(dòng)箱將前后軸剛性連接起來，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在四個(gè)車輪間平均分配。我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的兩輪驅(qū)動(dòng)家用車其實(shí)是很“脆弱”的，只要路面鋪裝得不好或者帶點(diǎn)泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小沒有直接關(guān)系。我相信99%的讀者不是汽車工程專業(yè)碩士，不需要用畢生精力研究汽車，而且其實(shí)本人是文科出身（大學(xué)學(xué)的國際貿(mào)易，成績不甚理想），因此這篇文章不可能有什么深度可言，很多詞匯的使用也可能不準(zhǔn)確，在這里還請各位讀者多包含，就當(dāng)是娛樂帖子看吧！為什么要全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)？ [汽車之家 汽車技術(shù)] 汽車之家 詳細(xì)介紹汽車車燈 緣沐超潔無水洗車寶 索納塔助力泵異響 本站管理人員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意內(nèi)容167。 汽車維修者之家－本文主題詞：維修 閱讀內(nèi)容 汽車專業(yè)名詞英文縮寫解讀[日期：20080924][字體：大 中 小] Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Tiptronic輕觸子自動(dòng)變速器Multitronic多極子無級自動(dòng)變速器ABC車身主動(dòng)控制系統(tǒng)DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)TRC牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ASR加速防滑系統(tǒng)BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)DCS車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EDS電子差速鎖ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)HBA液壓剎車輔助系統(tǒng)HDC坡道控制系統(tǒng)HAC坡道起車控制系統(tǒng)DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)ATRC車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)SRS雙安全氣囊SAHR主動(dòng)性頭枕GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)iDrive智能集成化操作系統(tǒng)R直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)VV型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)B水平對置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)WA汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)WW型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)Fi前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Mi中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Hi后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Hq后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）OHV頂置氣門，側(cè)置凸輪軸OHC頂置氣門，上置凸輪軸DOHC雙頂置凸輪軸CVTC無級變速控制機(jī)構(gòu)VVTi電控可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVTLi電控可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。 汽車維修者之家－V化油器ES單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDiTurbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PD泵噴嘴D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TATurbo（渦輪增壓）NOS氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)MA機(jī)械增壓FF前輪驅(qū)動(dòng)FR后輪驅(qū)動(dòng)Ap恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)Az接通式全輪驅(qū)動(dòng)ASM 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng)ST無級自動(dòng)變速器AS轉(zhuǎn)向臂QL橫向擺臂DQL雙橫向擺臂LL縱向擺臂SL斜置擺臂ML多導(dǎo)向軸SA整體式車橋DD德迪戎式獨(dú)立懸架后橋VL復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB彈性支柱DB減震器支柱BF鋼板彈簧懸掛SF螺旋彈簧懸掛DS扭力桿GF橡膠彈簧懸掛LF空氣彈簧懸掛HP液氣懸架阻尼HF液壓懸架QS橫向穩(wěn)定桿S盤式制動(dòng)Si內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)T鼓式制動(dòng)SFI連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)FSI直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PCM 動(dòng)力控制模塊EGR 廢氣循環(huán)再利用BCM 車身控制模塊ICM 點(diǎn)火控制模塊MAP 空氣流量計(jì)ST無級自動(dòng)變速器FF“前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)”FR“前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)”RR“后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)”。 全部評論 發(fā)表評論 窗體頂端167。 本站有權(quán)在網(wǎng)站內(nèi)轉(zhuǎn)載或引用您的評論167。 豐田故障碼自診斷系統(tǒng) 電噴豐田排放控制系統(tǒng)檢修關(guān)于中維 | 匯款方式 | 招賢納士 | 加入收藏 | 網(wǎng)站地圖 | 站長統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng)站搜索 | 簡 繁 默電話：03007668688 傳真：000766868815 售前:5685864 MSN:lzw0517 Email:abcCopyright 169。類型：原創(chuàng) 責(zé)任編輯：羅浩 四輪驅(qū)動(dòng)的形式有很多，例如分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)等。為了解決這個(gè)問題，人們開發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)裝置。 要了解全時(shí)四驅(qū)技術(shù)首先要了解普通差速器的原理，關(guān)于普通差速器原理請看之前的文章：這種裝置的越野能力非常強(qiáng)，但缺點(diǎn)也很明顯：在鋪裝平整的路面上完全不能使用，因?yàn)閯傂赃B接的車輪在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。動(dòng)力從變速箱輸出之后會(huì)先經(jīng)過中央差速器，多數(shù)中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在經(jīng)過中央差速器后動(dòng)力被分成兩部分，分別通往前軸和后軸，經(jīng)過前后軸的兩個(gè)差速器分配到兩側(cè)的車輪。 提到全時(shí)四驅(qū)，相信很多人腦海里都會(huì)閃現(xiàn)一個(gè)詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是最早將四輪驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。 quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義?！和猩钏倨鹘Y(jié)構(gòu)圖』托森差速器是一個(gè)扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動(dòng)力從變速箱出來后會(huì)先經(jīng)過托森差速器，之后再分配到前后橋。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。 從這段文字中我們可以發(fā)現(xiàn)，托森差速器是一套純機(jī)械式的裝置，其中沒有任何電子設(shè)備介入，駕駛員也不能手動(dòng)設(shè)定。 要解釋前兩個(gè)誤解，我們還是要從quattro的結(jié)構(gòu)說起。如果沒有電子系統(tǒng)的輔助，豈不是奧迪四驅(qū)轎車就得拋錨？『奧迪A8四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖』這一裝置會(huì)監(jiān)測四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，EDL便會(huì)通過ABS給空轉(zhuǎn)的車輪單獨(dú)施加制動(dòng)力，使得扭矩通過開放式差速器傳遞到另一側(cè)不打滑的車輪。 由于前后軸的兩個(gè)差速器都是普通差速器，因而想把動(dòng)力100%傳遞到某個(gè)不打滑的車輪幾乎是不可能的。『1980年日內(nèi)瓦車展亮相的quattro』按照時(shí)間先后排列是先研發(fā)出的quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，之后是在1980年在日內(nèi)瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。如果從機(jī)械原理角度講，奧迪TT和A3上的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)沒有裝備托森差速器，而是采用大眾4motion的結(jié)構(gòu)。Quattro限滑差速器查看文章　　ABC，其英文全稱為Active Body Control，即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。而ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性?！　BC系統(tǒng)，由于其價(jià)格不菲，目前只應(yīng)用在一些高級豪華轎車上，如奔馳S級、奧迪A8等。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。（197馬力）的大功率后驅(qū)車來說，如果對油門和橫向位移不加以控制的話，很容易讓沒有經(jīng)驗(yàn)的朋友出現(xiàn)一些問題，下面是幾個(gè)實(shí)例：★銳志開出40米出的車禍 7月12日，李先生駕車到江蘇談生意，行駛在回程高速公路上時(shí)，天下起了雨。李先生在驚魂未定之時(shí)，輕松打開了駕駛艙門，竟然毫發(fā)無損。可以說ESP是目前最先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)的代表，但是這種裝置價(jià)格比較高，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的車輛中，只有高配置、高價(jià)位車才采用，中高端轎車都很少見。然而，還是有很多人包括很多有經(jīng)驗(yàn)老車主也分不清楚到底什么是ESP，他們常容易把ESP和EPS混淆了。主頁博客相冊|個(gè)人檔案 |好友 |有啊店鋪 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動(dòng)距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動(dòng)距離肯定比未裝備ABS的制動(dòng)距離要短，甚至有人錯(cuò)誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動(dòng)距離能與在瀝青路面上的制動(dòng)距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會(huì)出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。 ABS的應(yīng)用　　ABS的全名是Antilock Brake System（防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)）或Antiskid Braking System（防滑移制動(dòng)系統(tǒng)），它能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。1947年世界上第