【正文】 P2191 高負(fù)荷狀態(tài)下系統(tǒng)過稀(乘法) (1排) P2127 碰撞數(shù)據(jù)儲存 P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance P2104 Throttle Actuator Control System Forced Idle P0650 故障指示燈(MIL) 控制電路 P0626 發(fā)電機(jī)/F 端子電路電壓高 P0562 系統(tǒng)電壓低 P0504 駕駛席安全氣囊電阻電路與搭鐵電路短路(1級) H Circuit (Single Sensor) P0303 氣缸 3失火檢測 P0271 氣缸 4 噴油嘴電路電壓高 P0265 氣缸 2 噴油嘴電路電壓高 P0230 燃油泵初始電路 P0139 氧傳感器電路 S與搭鐵電路短路反應(yīng)(1排/傳感器2) P0134 氧傳感器電路不活動檢測(1排 傳感器 1) P0130 氧傳感器電路(1排/傳感器1) P0118 發(fā)動機(jī)冷卻水溫度電路信號電壓高 P0112 進(jìn)氣溫度傳感器 1 電路低電壓輸入 P0077 進(jìn)氣閥控制電磁閥電路與電源電路短路 (1排) P0037 氧傳感器加熱器控制電路電壓低(1排/傳感器2) P0030 氧傳感器加熱器控制電路 (1排/傳感器1) “BAS”可認(rèn)知緊急制動，在毫秒內(nèi)建立起最大的制動力量，并且保持它一下到駕駛員的腳離開制動踏板。 制動力輔助系統(tǒng)（BAS）BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統(tǒng)）。 EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時(shí)施加最大的制動力。也可能此時(shí)你腿部痙攣使不出勁，或者你的勁小踩得不夠力，剎車力度未能達(dá)到你所希望大力剎車的要求，情況危急！此時(shí)EBA會迅速替你把車輛的制動力加至最大，使你轉(zhuǎn)危為安，及時(shí)的停下車來。ASRAcceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng), 或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng), 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象, 以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性, 保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力, 保證行車安全。人來車網(wǎng)－專業(yè)汽車信息網(wǎng)站 　　在選購機(jī)械式ABS防抱死系統(tǒng)時(shí)應(yīng)非常小心。 　　電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少?！　?．不可私自拆換ABS的電腦單元。正常情況下，按通點(diǎn)火開關(guān)后，此燈應(yīng)亮；大約3秒后自動熄滅。而裝上ABS后，由于ABS能自動調(diào)整制動力，因此在實(shí)施緊急制動時(shí)，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔(dān)心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。ABS也不是絕對保險(xiǎn)的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產(chǎn)生側(cè)滑。一般情況下，最小車距不應(yīng)低于50m，當(dāng)車速超過50km/h時(shí)，最小車距與車速數(shù)值相同，如100km/h時(shí)最小車距為100m，120km/h時(shí)，最小車距為120m。 ABS使用常識　　現(xiàn)在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統(tǒng)，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當(dāng)，效果也會大打折扣?！　?shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的，諸如：路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，ABS起作用時(shí)，不是在所有路面上制動距離都會縮短。另外，由于車輛前輪抱死，汽車會失去轉(zhuǎn)向能力。這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。　　隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。由于兩后輪公用一條制動液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱做“單通道控制系統(tǒng)”。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。其工作原理為：緊急制動時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，達(dá)到防止車輪抱死的目的。　　博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS ， 版。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。同時(shí)，在加速的時(shí)候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。但對于ABS的認(rèn)識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。目前，能夠?yàn)槿蚱嚻ヅ涞碾娮臃€(wěn)定控制系統(tǒng)的零部件廠家只有博世和TRW兩家，德國博世稱這種電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)為Electronic Stabilty Program，也就是簡稱的ESP，而TRW按照美國聯(lián)邦安全署說法稱之為Electronic Stability Control，即簡稱為ESC owis在叢林中，所有的生命，不論大小，第一位的要求都是生存……“有沒有ESP？”成了關(guān)注新車的人們必問的問題之一。在緊急情況下，ESP可以自動對單個(gè)車輪進(jìn)行剎車，并穩(wěn)定輪胎以防止翻車，主動保護(hù)駕車人免受傷害。車子停下時(shí)，排氣管、前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)和傳動軸、輪胎等都散落在公路上，唯獨(dú)駕駛艙沒有大的變形，車內(nèi)正副駕駛安全氣囊打開，駕駛員膝部安全氣囊也開啟。我在駕駛席，頭碰內(nèi)后視鏡并將其撞斷，頭縫7針輕微腦震蕩；我朋友副駕駛席緊緊抓住了門內(nèi)上放的把手，右手和手臂受輕傷；后排的人左邊那個(gè)和中間的那個(gè)沒有事，右邊的顱骨粉碎性骨折、肺炸裂——死亡！??！車輛最后離起步的地方?jīng)]有50米！★銳志甩尾釀慘烈車禍 車主大難不死其實(shí)在國內(nèi)銷售的寶馬3/5系、凱迪拉克CTS、皇冠等車型均是大馬力的FR轎車，它們都標(biāo)準(zhǔn)配備車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/VSC）系統(tǒng)，唯獨(dú)銳志是個(gè)例外。 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。但真正首先解決適應(yīng)問題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。此外汽車的載重量無論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變?！　鹘y(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩方面的要求。主頁博客相冊|個(gè)人檔案 |好友 這就好像大眾輝騰的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上完全移植了奧迪quattro，但在大眾品牌下依然要叫“4motion”。如果說只有裝備托森差速器的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)才能叫quattro的話，早期的奧迪quattro系統(tǒng)和quattro汽車以及奧迪宣稱的“25周年”豈不是成了大笑話？奧迪quattro技術(shù)25周年相關(guān)視頻：『奧迪quattro賽車』 要說清楚這個(gè)問題，我們還要往回翻，剛才已經(jīng)提到了奧迪quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。會產(chǎn)生這樣的想法很正常，quattro和Torsen這兩個(gè)詞通常是捆綁在一起出現(xiàn)的，而在奧迪TT和A3上這兩個(gè)詞沒有一起出現(xiàn)，難免會讓很多人產(chǎn)生懷疑?！簥W迪TT』● quattro和Torsen的關(guān)系 奧迪當(dāng)然不會允許如此尷尬的事情發(fā)生！為此，工程師們在quattro系統(tǒng)內(nèi)集成了EDL，EDL的全稱是Electronic Differential Lock，翻譯成中文應(yīng)該叫電子差速鎖。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題：假如車輛一側(cè)的兩個(gè)車輪全部因?yàn)橄萑肽嗟囟プサ兀词褂型猩钏倨鞣峙淝昂笈ぞ?，兩個(gè)普通開放式差速器仍然會將動力傳遞到打滑的車輪?！簥W迪A4L quattro』此時(shí)蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。 提到了quattro，很多人又會緊接著聯(lián)想到另外一個(gè)詞那就是Torsen差速器，在這里我們翻譯成托森差速器。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。由于車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛不僅左右輪行駛軌跡不同，而且前后輪之間也會因行駛軌跡也不同而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，因此全時(shí)四驅(qū)車必須裝有中央差速器用于補(bǔ)償前橋與后橋之間的轉(zhuǎn)速