【正文】 汽車殿堂 編輯: 日期：19700101 08:00:00 發(fā)表評論(59) 汽車專業(yè)名詞英文縮寫解讀Time:2009/07/10 15:23:04 摘要：汽車專業(yè)名詞英文縮寫解讀（縱向）Fq前置發(fā)動機（橫向）Mi中置發(fā)動機（縱向）Mq中置發(fā)動機（橫向）Hi后置發(fā)動機（縱向）Hq后置發(fā)動機（橫向）OHV頂置氣門，側(cè)置凸輪軸OHC頂置氣門，上置凸輪軸DOHC雙頂置凸輪軸CVTC無級變速控制機構(gòu)VVTi電控可變氣門正時機構(gòu)VVTLi電控可變氣門正時機構(gòu)。 汽車維修者之家－V化油器ES單點噴射汽油發(fā)動機EM多點噴射汽油發(fā)動機SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動機TDiTurbo直噴式柴油發(fā)動機ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機PD泵噴嘴D柴油發(fā)動機（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TATurbo（渦輪增壓）NOS氧化氮氣增壓系統(tǒng)MA機械增壓FF前輪驅(qū)動FR后輪驅(qū)動Ap恒時全輪驅(qū)動Az接通式全輪驅(qū)動ASM 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動偏行系統(tǒng)ST無級自動變速器AS轉(zhuǎn)向臂QL橫向擺臂DQL雙橫向擺臂LL縱向擺臂SL斜置擺臂ML多導(dǎo)向軸SA整體式車橋DD德迪戎式獨立懸架后橋VL復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB彈性支柱DB減震器支柱BF鋼板彈簧懸掛SF螺旋彈簧懸掛DS扭力桿GF橡膠彈簧懸掛LF空氣彈簧懸掛HP液氣懸架阻尼HF液壓懸架QS橫向穩(wěn)定桿S盤式制動Si內(nèi)通風(fēng)盤式制動T鼓式制動SFI連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機FSI直噴式汽油發(fā)動機PCM 動力控制模塊EGR 廢氣循環(huán)再利用BCM 車身控制模塊ICM 點火控制模塊MAP 空氣流量計ST無級自動變速器FF“前置引擎前輪驅(qū)動”FR“前置引擎后輪驅(qū)動”RR“后置引擎后輪驅(qū)動”。 汽車維修者之家－本文主題詞：維修 閱讀內(nèi)容 汽車專業(yè)名詞英文縮寫解讀[日期：20080924][字體：大 中 小] Quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)Tiptronic輕觸子自動變速器Multitronic多極子無級自動變速器ABC車身主動控制系統(tǒng)DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)TRC牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)ABS防抱死制動系統(tǒng)ASR加速防滑系統(tǒng)BAS制動輔助系統(tǒng)DCS車身動態(tài)控制系統(tǒng)EBA緊急制動輔助系統(tǒng)EBD電子制動力分配系統(tǒng)EDS電子差速鎖ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)HBA液壓剎車輔助系統(tǒng)HDC坡道控制系統(tǒng)HAC坡道起車控制系統(tǒng)DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)ATRC車身主動循跡控制系統(tǒng)SRS雙安全氣囊SAHR主動性頭枕GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)iDrive智能集成化操作系統(tǒng)R直列多缸排列發(fā)動機VV型汽缸排列發(fā)動機B水平對置式排列多缸發(fā)動機WA汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機WW型汽缸排列發(fā)動機Fi前置發(fā)動機（縱向）Fq前置發(fā)動機（橫向）Mi中置發(fā)動機（縱向）Mq中置發(fā)動機（橫向）Hi后置發(fā)動機（縱向）Hq后置發(fā)動機（橫向）OHV頂置氣門，側(cè)置凸輪軸OHC頂置氣門，上置凸輪軸DOHC雙頂置凸輪軸CVTC無級變速控制機構(gòu)VVTi電控可變氣門正時機構(gòu)VVTLi電控可變氣門正時機構(gòu)。 汽車維修者之家－V化油器ES單點噴射汽油發(fā)動機EM多點噴射汽油發(fā)動機SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動機TDiTurbo直噴式柴油發(fā)動機ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機PD泵噴嘴D柴油發(fā)動機（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TATurbo（渦輪增壓）NOS氧化氮氣增壓系統(tǒng)MA機械增壓FF前輪驅(qū)動FR后輪驅(qū)動Ap恒時全輪驅(qū)動Az接通式全輪驅(qū)動ASM 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動偏行系統(tǒng)ST無級自動變速器AS轉(zhuǎn)向臂QL橫向擺臂DQL雙橫向擺臂LL縱向擺臂SL斜置擺臂ML多導(dǎo)向軸SA整體式車橋DD德迪戎式獨立懸架后橋VL復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB彈性支柱DB減震器支柱BF鋼板彈簧懸掛SF螺旋彈簧懸掛DS扭力桿GF橡膠彈簧懸掛LF空氣彈簧懸掛HP液氣懸架阻尼HF液壓懸架QS橫向穩(wěn)定桿S盤式制動Si內(nèi)通風(fēng)盤式制動T鼓式制動SFI連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機FSI直噴式汽油發(fā)動機PCM 動力控制模塊EGR 廢氣循環(huán)再利用BCM 車身控制模塊ICM 點火控制模塊MAP 空氣流量計ST無級自動變速器FF“前置引擎前輪驅(qū)動”FR“前置引擎后輪驅(qū)動”RR“后置引擎后輪驅(qū)動”。 閱讀：5 次錄入：fanren16【 打印 】 上一篇：汽車技術(shù)數(shù)據(jù)解釋下一篇：汽車音響常用英文詞組及縮略語中英文對照 相關(guān)新聞 本文評論 全部評論 發(fā)表評論 窗體頂端167。 尊重網(wǎng)上道德，遵守中華人民共和國的各項有關(guān)法律法規(guī)167。 承擔(dān)一切因您的行為而直接或間接導(dǎo)致的民事或刑事法律責(zé)任167。 本站管理人員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意內(nèi)容167。 本站有權(quán)在網(wǎng)站內(nèi)轉(zhuǎn)載或引用您的評論167。 參與本評論即表明您已經(jīng)閱讀并接受上述條款點評： 字數(shù) 姓名： 窗體底端內(nèi)容查詢 窗體頂端窗體底端本周熱門內(nèi)容 東風(fēng)雪鐵龍故障診斷 索納塔助力泵異響 豐田故障碼自診斷系統(tǒng) 引擎外部清洗劑 別克機油保養(yǎng)歸零 緣沐超潔無水洗車寶 電噴豐田排放控制系統(tǒng)檢修 豐田排氣管冒白煙故障 左后輪突然抱死 詳細介紹汽車車燈關(guān)于中維 | 匯款方式 | 招賢納士 | 加入收藏 | 網(wǎng)站地圖 | 站長統(tǒng)計 | 網(wǎng)站搜索 | 簡 繁 默電話：03007668688 傳真：000766868815 售前:5685864 MSN:lzw0517@ Email:abc@Copyright 169。 浙江方正印務(wù)有限公司 浙ICP備050056592號iwms 汽車之家 試駕評測 汽車技術(shù) 正文 拒絕專業(yè)術(shù)語！奧迪quattro四驅(qū)揭秘汽車之家 類型：原創(chuàng)日期：2009/04/14 汽車之家 責(zé)任編輯：羅浩 [汽車之家 汽車技術(shù)] 四輪驅(qū)動的形式有很多，例如分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時四驅(qū)等。而其中全時四驅(qū)技術(shù)可以說是最復(fù)雜最博大精深的一門學(xué)問。平時我們總說某某車使用了先進的全時四輪驅(qū)動技術(shù)，可是到底四輪驅(qū)動是怎么實現(xiàn)“全時”的？全時四驅(qū)又究竟意味著什么呢？可能我們多數(shù)人腦中的概念都很模糊。 這篇文章的題目叫做“拒絕專業(yè)術(shù)語”，與之前那篇差速器原理文章一樣，力求用最通俗易懂的語言來講解原理。我相信99%的讀者不是汽車工程專業(yè)碩士，不需要用畢生精力研究汽車，而且其實本人是文科出身（大學(xué)學(xué)的國際貿(mào)易，成績不甚理想），因此這篇文章不可能有什么深度可言，很多詞匯的使用也可能不準(zhǔn)確，在這里還請各位讀者多包含，就當(dāng)是娛樂帖子看吧！為什么要全時四輪驅(qū)動？ 如果各位看過之前那篇《拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理》的文章，一定還記得在文章的最后提出的裝備普通差速器的兩輪驅(qū)動車的弊端：如果一側(cè)驅(qū)動輪失去抓地車輛便無法前行。我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的兩輪驅(qū)動家用車其實是很“脆弱”的，只要路面鋪裝得不好或者帶點泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小沒有直接關(guān)系。為了解決這個問題，人們開發(fā)出四輪驅(qū)動裝置。 要了解全時四驅(qū)技術(shù)首先要了解普通差速器的原理，關(guān)于普通差速器原理請看之前的文章： 多數(shù)專業(yè)越野車使用分時四輪驅(qū)動，在鋪裝良好的路面行駛時是一輛兩輪驅(qū)動車，當(dāng)車輪陷入泥濘時，駕駛員通過分動箱將前后軸剛性連接起來，從而實現(xiàn)動力在四個車輪間平均分配。這種裝置的越野能力非常強，但缺點也很明顯：在鋪裝平整的路面上完全不能使用，因為剛性連接的車輪在高速行駛時非常危險。而且有時候路況是很復(fù)雜的，道路面上的水坑或砂石使四個車輪的抓地力隨時都有可能變化，這時候分時四驅(qū)就顯得很沒效率了。于是全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)運而生。 全時四驅(qū)是指車輛在任何情況下都保持四輪驅(qū)動狀態(tài)。由于車輛在轉(zhuǎn)彎時車輛不僅左右輪行駛軌跡不同，而且前后輪之間也會因行駛軌跡也不同而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，因此全時四驅(qū)車必須裝有中央差速器用于補償前橋與后橋之間的轉(zhuǎn)速差，并將發(fā)動機動力分配給前后軸。動力從變速箱輸出之后會先經(jīng)過中央差速器，多數(shù)中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在經(jīng)過中央差速器后動力被分成兩部分，分別通往前軸和后軸，經(jīng)過前后軸的兩個差速器分配到兩側(cè)的車輪。● 奧迪quattro 提到全時四驅(qū)，相信很多人腦海里都會閃現(xiàn)一個詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是最早將四輪驅(qū)動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。那么究竟什么是quattro？ quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一