【正文】 6．通過( )可以完成車輛路線模型、最短路徑。A．外系統(tǒng) B．資源管理系統(tǒng) C財(cái)務(wù)軟件 D．人工結(jié)算答案：C。運(yùn)輸計(jì)劃之后就是分解計(jì)劃成諸筆任務(wù)單，然后下達(dá)派車單。4．運(yùn)輸任務(wù)列表制作功能是對(duì)( )的分解，形成一筆一筆的具體運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)。A．單證與票據(jù) B．賬單 C明細(xì)表 D．?dāng)?shù)量與批量答案：A。WMS的進(jìn)入接口采取可視圖像與平面控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換模擬操作。2．WMS的庫位設(shè)定模塊采用庫存( )，使操作簡(jiǎn)便化。A. Bar code 答案：C。A．整箱與拼箱操作及裝箱單制作 B．安排運(yùn)輸計(jì)劃C．散貨裝艙及其單證制作 D．根據(jù)客戶要求，安排倉儲(chǔ)計(jì)劃。A．車輛與駕駛員信息 B．運(yùn)輸業(yè)務(wù)計(jì)劃、任務(wù)列表C派車單及車輛與貨物跟蹤 D．費(fèi)用結(jié)算答案：ABCD。A．?？者\(yùn)輸出口與進(jìn)口系統(tǒng) B．費(fèi)用管理與銷售管理系統(tǒng)C．分公司業(yè)務(wù)系統(tǒng) D．中轉(zhuǎn)代理系統(tǒng)答案：ABC。在此前提下，軟件系統(tǒng)可以適當(dāng)合并簡(jiǎn)化。A．訂艙委托一操作調(diào)度一單證處理一查詢統(tǒng)計(jì)C．?dāng)堌洺鰡我挥喤撘话才磐宪囈惶嶝汥．訂艙委托一單證處理一調(diào)度船舶一統(tǒng)計(jì)查詢答案：A。A．快速統(tǒng)計(jì)功能 B．各種查詢功能齊全c．自動(dòng)生成各種資料表 D．自動(dòng)提示應(yīng)收賬及應(yīng)付款答案：C。FMS是模擬和控制貨物運(yùn)輸代理活動(dòng)的軟件，其程序必須與實(shí)際貨代的流程一致。5．?？者\(yùn)輸進(jìn)口信息系統(tǒng)的功能程序是( )。A．運(yùn)輸計(jì)劃安排 B．運(yùn)輸業(yè)務(wù)登記C．費(fèi)用結(jié)算 D．車輛與貨物跟蹤答案：D。TMS系統(tǒng)比WMS系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，主要體現(xiàn)司機(jī)、運(yùn)輸工具與貨運(yùn)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。3. TMS的核心任務(wù)是合理( )，以優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。A．物流基地 B．物流中心 c配送中心 D．零銷商業(yè)答案：B。其所以重要是因?yàn)椋豪脦煳辉O(shè)定，使物品處于被控制狀態(tài)；提供后續(xù)的可視化操作；它是WMS系統(tǒng)的開端。輔導(dǎo)練習(xí)一、專業(yè)知識(shí)練習(xí)題（一）單項(xiàng)選擇題1．WMS的首要功能是( )，通過模擬位置查詢相應(yīng)庫存物品及狀態(tài)。2)進(jìn)口報(bào)關(guān)。1)出口報(bào)關(guān)。8)查詢統(tǒng)計(jì)。6)拼箱進(jìn)口的拆箱與再分裝。4)到港后卸貨安排。2)對(duì)進(jìn)口貨物信息的登記、查詢、跟蹤及各項(xiàng)費(fèi)用輸入。(4)進(jìn)口系統(tǒng)模塊運(yùn)作。3)單證處理實(shí)現(xiàn)對(duì)委托書、裝箱單、站場(chǎng)收據(jù)、提單的單獨(dú)格式自定義，可對(duì)配載與積載圖作出調(diào)整。1)．訂艙委托自動(dòng)生成托運(yùn)單。5)貨運(yùn)跟蹤。3)車輛安排。內(nèi)容為：1)分單作業(yè)，對(duì)各種模式的業(yè)務(wù)訂單編制最小的業(yè)務(wù)分單。根據(jù)出庫單，快速定位出庫物品，進(jìn)行登記、審核、待出庫、實(shí)際出庫等過程控制，動(dòng)態(tài)管理庫存量。2．操作技能復(fù)習(xí)重點(diǎn)(1)入庫管理與出庫管理。FMS是開放系統(tǒng)，在輸入端將出口明細(xì)表輸入后，除提單和發(fā)票需要另行打印外，其他的流程報(bào)表和資料都可以隨時(shí)查看。(3) FMS概述。(2) TMS功能結(jié)構(gòu)。4)費(fèi)用結(jié)算管理模塊自動(dòng)將費(fèi)用資料轉(zhuǎn)到處理部門，及時(shí)與客戶結(jié)算。2)入庫管理模塊可以通過射頻技術(shù)完成入庫操作，并根據(jù)客戶與物品要求自動(dòng)安排貨位。二、重點(diǎn)復(fù)習(xí)提示1．專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)，重點(diǎn)(1) WMS模塊特點(diǎn)。5)對(duì)不同客戶群的報(bào)價(jià)處理。3)公開運(yùn)價(jià)、船期等公用信息的更新與維護(hù)。1)客戶信息的新增、刪除、查詢。在與客戶EDI連接狀態(tài)下可以自動(dòng)回執(zhí)。4)成本利潤表，應(yīng)收賬表制作與打印。2)發(fā)票制作、打印與查詢。(14) FMS費(fèi)用管理模塊。(12)出口功能模塊運(yùn)作（重點(diǎn)）。(11) TMS費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)。(lO) GSM/GPS車輛監(jiān)控調(diào)度。(9)跟蹤功能。6)約派車功能。4)實(shí)時(shí)調(diào)度功能。2)防盜報(bào)警功能。(8)查詢功能。分別三種情況錄入，以便后續(xù)功能執(zhí)行。即運(yùn)輸訂單輸入。對(duì)外部的客戶管理與訂單執(zhí)行是通過入庫與出庫的頻率和倉儲(chǔ)費(fèi)用對(duì)比后確定的。 (5) WMS統(tǒng)計(jì)分析管理。在出庫時(shí)，自動(dòng)將有關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)到具體費(fèi)用處理部門，與客戶進(jìn)行結(jié)算。 ．，(4) WMS費(fèi)用結(jié)算管理。根據(jù)采購提前期和日消耗量自動(dòng)生成安全庫存；從客戶的最低需求量生成最低庫存量。庫位模型可實(shí)現(xiàn)倉庫三維立體圖與二維平面圖之間的自動(dòng)切換，可以在模擬位置查詢庫存物品和狀態(tài)。2．操作技能鑒定要點(diǎn)(1)庫位設(shè)定。(8)?？者\(yùn)輸進(jìn)口系統(tǒng)。(7)?？者\(yùn)輸出口系統(tǒng)。車輛調(diào)度、監(jiān)控、防盜、報(bào)警：移動(dòng)綜合信息服務(wù)等功能。5)根據(jù)任務(wù)列表制作派車單。3)根據(jù)原始任務(wù)單安排車輛和運(yùn)行路線。1)將客戶的運(yùn)輸訂單安排成運(yùn)輸計(jì)劃。 ‘(3)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMS)功能結(jié)構(gòu)（重點(diǎn)）。包括庫位設(shè)定、安全庫存設(shè)定、入庫管理、庫內(nèi)移動(dòng)、出庫管理、費(fèi)用結(jié)算管理和統(tǒng)計(jì)分析管理七項(xiàng)功能。中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的利潤主要來自上程或干線運(yùn)輸，還有代理產(chǎn)生的費(fèi)用，具體分為上述四個(gè)部分。5．海運(yùn)中轉(zhuǎn)的利潤來源包括( )。4．海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)程序是( )。3．集裝箱租船合同有( )。A．發(fā)貨人將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站裝箱B．拼箱貨在集裝箱貨運(yùn)站裝箱C．裝船運(yùn)至目的港卸船D．運(yùn)至內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)掏箱答案：BCD。A．在發(fā)貨地點(diǎn)裝箱B將整箱貨運(yùn)至集裝箱碼頭裝船C．運(yùn)至目的港卸船D．轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站掏箱答案：ABC。拼箱貨的裝箱單是由承這人指定的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物并簽發(fā)裝箱單。，( )對(duì)此負(fù)責(zé)。A．承運(yùn)人 B．發(fā)貨人 C集裝箱貨運(yùn)站 D．集裝箱碼頭答案：B。訂艙必須符合信用證條款并滿足貨物裝運(yùn)的條件與要求之后，才能接受托運(yùn)。8．集裝箱班輪運(yùn)輸流程的訂艙先于接受托運(yùn)申請(qǐng)是因?yàn)? )。A．承運(yùn)人 B．收貨人 C貨主 D．集裝箱貨運(yùn)站答案：C?？障涞南渲魇谴?，托運(yùn)人和拖車公司必須在船公司履行合法性手續(xù)和財(cái)務(wù)擔(dān)保，才能提取空箱。6．集裝箱空箱發(fā)運(yùn)流程的關(guān)鍵作業(yè)是( )。A．裝船離港 B．裝船待運(yùn) C收貨待運(yùn) D．物權(quán)答案：C。油輪具有承載量巨大、航線單一、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，適于航次租船。4．油輪租賃最常用的是( )合同。A．多式聯(lián)運(yùn) B．航線經(jīng)營 C外包 D．聯(lián)運(yùn)分包答案：D。A．承運(yùn)人或代理 B．碼頭接貨人 C．碼口理貨人 D．港口裝卸公司答案：A。最多的集裝箱交接地點(diǎn)發(fā)生在集裝箱堆場(chǎng)（整箱貨）與集裝箱貨運(yùn)站（拼箱貨）之間，涉及到“門”的交接屬于多式聯(lián)運(yùn)，在全集裝箱船運(yùn)輸中，不涉及到“鉤”。二、操作技能練習(xí)題（一）單項(xiàng)選擇題1．根據(jù)整箱與拼箱貨，最常采用的集裝箱交接地點(diǎn)與交接方式是( )。3．北美大陸橋的接運(yùn)方式為( )。2．海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)的原因有( )。A是金融租賃的作用，可以降低輪船公司的巨額投資或舉債。（二）多項(xiàng)選擇題1．國際集裝箱租賃的主要作用是( )。A．拼箱貨接收，整箱貨交付 B．拼箱貨接收，拼箱貨交付C整箱貨接收，拼箱貨交付 D．整箱貨接收，整箱貨交付答案：C。A．訂船一貨物裝箱一裝船一承運(yùn)一卸船B．訂艙一接受托運(yùn)—發(fā)放空箱一拼箱／整箱貨裝箱—嗾船承運(yùn)一卸船交箱一空箱回運(yùn)C攬貨訂艙一發(fā)放空箱裝貨一承運(yùn)一卸船一交貨D．接受托運(yùn)申請(qǐng)一貨物裝箱一承運(yùn)一卸船一交貨一收費(fèi)答案：B。整箱貨由貨主裝箱發(fā)運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站或碼頭堆場(chǎng)。5．( )的整箱貨由貨主封箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)鉛封。A．出租人 B．船東 C．船舶使用人 D．承租方答案：D。中轉(zhuǎn)的基本原因?yàn)榉钦洠蛘弑仨氁揽恐Ь€船轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港。3．海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)的原因是( )。A．單程租賃 B．即期租賃C．集裝箱租賃 D．船公司互借集裝箱答案：A?？障湔{(diào)運(yùn)是承運(yùn)人必須負(fù)擔(dān)的成本，由此減少了空箱調(diào)運(yùn)船公司的營利能力。例如，中國向美國出口的主要是大宗包裝貨物，采用集裝箱運(yùn)載。輔導(dǎo)練習(xí)一、專業(yè)知識(shí)練習(xí)題（一）單項(xiàng)選擇題1．集裝箱空箱的調(diào)運(yùn)主要是由于( )。(3)整箱貨裝箱與裝箱單。集裝箱貨運(yùn)站有三種類型，即集裝箱碼頭內(nèi)貨運(yùn)站，集裝箱碼頭附近貨運(yùn)站和內(nèi)陸貨運(yùn)站。(2)拼箱貨裝箱與裝箱單。3)貨主與拖車公司結(jié)算。2．操作技能復(fù)習(xí)重點(diǎn)(1)集裝箱空箱發(fā)放流程為：1)提取與托運(yùn)空箱公司在船公司（集裝箱提供方）辦理備案手續(xù)，作為提取空箱的依據(jù)。有16種交接方式，常用的為四種：裝貨港碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，運(yùn)至卸船港碼頭堆場(chǎng)的“場(chǎng)到場(chǎng)交接”(CY/CY)；裝貨港碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站的“場(chǎng)到站交接”(CY/CFS)；起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物，運(yùn)至卸船港碼頭堆場(chǎng)的“站到場(chǎng)交接”(CFS/CY)；起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物，運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站“站到站交接”(CFS/CFS)。二、重點(diǎn)復(fù)習(xí)提示1．專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)重點(diǎn)(1)班輪出口程序：訂艙一接受托運(yùn)申請(qǐng)一發(fā)放空箱一拼箱貨裝箱和整箱貨交接一集裝箱的交接簽證一換取提單一裝船一海上運(yùn)輸一卸船一整箱貨或拼箱貨交貨一空箱回運(yùn)。取決于貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)條款和合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用的計(jì)收和結(jié)算辦法。在實(shí)際操作中，干線船船東在航線端點(diǎn)港產(chǎn)生的碼頭堆場(chǎng)費(fèi)，采用支線船公司或其代理人包干，即干線船船東一次性支付規(guī)定數(shù)額費(fèi)用作為其集裝箱在該端點(diǎn)港正常期間產(chǎn)生的堆存費(fèi)，以促進(jìn)支線船船東的積極性。(12)海運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)責(zé)任劃分。2)定期租船合同是在約定期間內(nèi)，承租人向船舶所有人租用出租人配備船員的船舶，進(jìn)行海上油（氣）貨物運(yùn)輸?shù)暮贤Ｔ谠摵贤?，整個(gè)航次的總運(yùn)費(fèi)取決于裝運(yùn)油（氣）類的噸數(shù)和約定費(fèi)率。(11)油輪租船業(yè)務(wù)。按每月載重噸或每船天計(jì)算，租金一般規(guī)定現(xiàn)金預(yù)付，每15天或每月按約定日期和方式全額支付。拼箱貨則是集裝箱貨運(yùn)站掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。(9)整箱貨與拼箱貨交付。碼頭收據(jù)也稱站場(chǎng)收據(jù)，由發(fā)貨人或其代理填制，隨貨物同時(shí)運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，由收貨方在收據(jù)上簽字交還發(fā)貨方，證明貨物已收到。(7)整箱貨裝箱與裝箱單（重點(diǎn)）。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站掏箱后，及時(shí)將空箱運(yùn)至集裝箱碼頭空箱堆場(chǎng)。船公司或代理根據(jù)航線、港口、船舶與船期等運(yùn)輸條件接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)，并編制訂艙清單，分送集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站安排空箱發(fā)放及貨物交接。訂艙單一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承運(yùn)與托運(yùn)雙方訂艙的憑證。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人在貨物托運(yùn)前填制訂艙單，向船公司或其代理申請(qǐng)艙位。設(shè)備收據(jù)作為集裝箱交接的證書，由借方與出借方共同簽字，出借方保證設(shè)備完好，并具有合格、有效證書，借方保證以出租時(shí)狀況交還租方，并支付所有費(fèi)用。(2)集裝箱發(fā)放的設(shè)備收據(jù)。兩種方式的業(yè)務(wù)與單證處理不同。連接太平洋與大西洋的美國東西海岸鐵路主干線。指兩端連接海運(yùn)，中間以鐵路集裝箱進(jìn)行的跨國貨物運(yùn)輸，有北美大陸橋、西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋。海運(yùn)支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)难由?，是貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)服務(wù)保證，包括支線航線、支線船舶公司、轉(zhuǎn)運(yùn)港代理人和相關(guān)支線海運(yùn)單證操作。貨物中轉(zhuǎn)需要具有港口碼頭集疏能力、船舶接運(yùn)與載貨能力、轉(zhuǎn)運(yùn)單證處理能力配合。(7)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。本類合同傾向于保護(hù)貨主權(quán)益。國際上廣泛使用的定期租船合同模板有“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”“紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同”和“中租1980年定期租船合同”。(6)租船運(yùn)輸合同。(4)班輪出口程序（重點(diǎn)）。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差?？障湔{(diào)運(yùn)合理化途徑是：1)組建聯(lián)營體，實(shí)現(xiàn)船公司間的集裝箱共享；2)強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間；3)強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。(2)空箱調(diào)運(yùn)。實(shí)際使用租賃——長(zhǎng)期租賃到期后，退回出租方。第六章 國際貨運(yùn)管理鑒定要點(diǎn)與重點(diǎn)復(fù)習(xí)提示一、鑒定要點(diǎn)1．專業(yè)知識(shí)鑒定要點(diǎn)(1)國際集裝箱租賃：國際集裝箱租賃合同——由集裝箱租賃公司向使用方出租集裝箱的合同。2．獨(dú)立需求產(chǎn)品計(jì)算包括( )。（二）多項(xiàng)選擇題1．物料需求計(jì)劃最常用的訂購批量策略有( )。5．能力需求計(jì)劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)所需要( )的過程。4．( )不是物料清單的最終項(xiàng)目。3．( )不是MRP計(jì)劃庫存量計(jì)算的依據(jù)。2．( )不是MRP凈需求量計(jì)算的依據(jù)。C．單獨(dú)控制 D．有效控制C缺貨損失 D．在途量B．制成品管理D．偏差的測(cè)定和處理C．在制品管理 D．偏差的測(cè)定和處理C．各層的關(guān)系 D．每層的提前期二、操作技能練習(xí)題（一）單項(xiàng)選擇題1．( )不是制定物料需求計(jì)劃的依據(jù)。2．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息的內(nèi)容包括( )。（二）多項(xiàng)選擇題1．生產(chǎn)物流控制內(nèi)容不包括( )。4．( )不屬于生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容。3．( )不屬于庫存狀態(tài)信息。2．物流拉動(dòng)控制的特點(diǎn)是( )。輔導(dǎo)練習(xí)一、專業(yè)知識(shí)練習(xí)題（一）單項(xiàng)選擇題1．( )不是物料需求計(jì)劃的目標(biāo)。物料需求計(jì)劃系統(tǒng)編制的基本工作程序是：通過生產(chǎn)產(chǎn)品訂單或其他信息來生成一個(gè)主生產(chǎn)計(jì)劃，明確在特定的時(shí)間區(qū)內(nèi)應(yīng)生產(chǎn)的物料數(shù)量；編制物料清單文件來明確用于生產(chǎn)每一種物料所用的材料及正確的數(shù)量；利用庫存文件記錄來反映物料數(shù)量和已訂購數(shù)量等數(shù)據(jù)。依據(jù)材料需求發(fā)出訂貨指令或生產(chǎn)指令，進(jìn)行采購／生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制。通過平衡、整合時(shí)間段內(nèi)各個(gè)層次所有的材料需求量、訂貨批量和指令發(fā)出時(shí)間等，制定出材料需求計(jì)劃。在求出每個(gè)時(shí)間段的材料凈需求量之后，根據(jù)每種材料本身的特點(diǎn)確定采購訂貨方式。凈需求量指從總需求量中減去該材料的可用庫存（包括現(xiàn)有庫存和在途庫存）后的差額。根據(jù)MPS、材料清單、庫存水平計(jì)算出時(shí)間段內(nèi)所需各種材料的總需求量和需求的日期。因此，物料需求計(jì)劃實(shí)際是通過一種中央庫存系統(tǒng)來控制所有零部件和材料的存取。(3) MRP的邏輯運(yùn)算步驟。最底層是原材料品種。物料清單的最高層項(xiàng)目稱為最終項(xiàng)目，它可以是產(chǎn)品或是進(jìn)入產(chǎn)品最后裝配階段的零部件，還可以是售后服務(wù)所需的備件。(2)物料清單內(nèi)容。物料需求計(jì)劃的輸入信息包括：主生產(chǎn)計(jì)劃、粗能力計(jì)劃、庫存狀態(tài)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息（物料清單）、物料需求計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、工藝路線、工作中心和外部零件信息等。能根據(jù)客戶直接訂單（貨）量、市場(chǎng)預(yù)測(cè)需要量和其他需求量來確定主生產(chǎn)計(jì)劃，并對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)能力進(jìn)行估算，給出能力需求的概況。掌握作坊式手工生產(chǎn)（單件生產(chǎn)）；大