【正文】 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 20 8. 資質(zhì)文件 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 21 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 22 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 23 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 24 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 25 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 26 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 27 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 28 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 29 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 30 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 31 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 32 。合攏段臨時(shí)鎖定要抵抗溫度應(yīng)力、 T 構(gòu)兩端不平衡彎矩等多種外力，保證懸臂 T 構(gòu)施工安全和合攏段不出現(xiàn)裂紋。 吊架 或掛籃 的安裝 和卸載 問(wèn)題 應(yīng)相互溝通，確保施工控制計(jì)算過(guò)程中所取臨時(shí)荷載的合理性。 邊跨合攏段混凝土澆筑后，張拉邊跨預(yù)應(yīng)力束，解除主墩頂臨時(shí)固結(jié)，使懸臂 T 構(gòu)變?yōu)楹?jiǎn)支結(jié)構(gòu) ；石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 19 中跨合攏后，使兩個(gè)簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)形成一個(gè)連續(xù)梁，完成兩次體系轉(zhuǎn)換 。線(xiàn)形控 制過(guò)程中，監(jiān)控小組和施工單位應(yīng)就合攏順序和方法進(jìn)行核實(shí)，如有重大變動(dòng)，施工單位應(yīng)與監(jiān)控小組成員協(xié)商，確保施工控制計(jì)算模式與實(shí)際施工相符合，從而保證預(yù)拱度設(shè)置的合理性 。 10mm； （ 4）合攏段相對(duì)高程差≤ 15mm； （ 5）斷面尺寸偏差： 5≤ h≤ 15(mm)； 10≤ w≤ 10(mm)。 施工過(guò)程控制精度要求 根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2020]160 號(hào) )要求，主梁懸臂澆筑時(shí)，施工控制精度如下： （ 1）立模標(biāo)高允許偏差：177。 結(jié)構(gòu)幾何形狀測(cè)量 結(jié)構(gòu)幾何形狀的測(cè)量主要包括：箱梁上下表面的寬度、腹板厚度、上頂板和下底板的厚度、箱梁截面高度以及箱梁施工節(jié)段的 長(zhǎng)度等。當(dāng)施工節(jié)段不同時(shí)，對(duì)稱(chēng)節(jié)段的相對(duì)高差不滿(mǎn)足可比性，此時(shí)，可選擇較慢的一邊最末端截面和較快的一邊已施工的對(duì)應(yīng)截面作為相對(duì)高差的測(cè)量對(duì)象，在測(cè)量過(guò)程中，同一對(duì)稱(chēng)截面可測(cè)多點(diǎn)，根據(jù)其橫坡取其平均值，可得到對(duì)稱(chēng)截面的對(duì)應(yīng)點(diǎn)的相對(duì)高差。為了找出溫度變化引起主梁撓度變化的規(guī)律，對(duì)于一些重點(diǎn)工況，在工況不變的情況下，分別在早晨 6： 00 左右（即溫度較低）和中午 12： 30～ 14：30（即溫度較高）間對(duì)其撓度進(jìn)行測(cè)量，找出溫差變化較大時(shí)撓度變化的極值，從而為確定待施工各節(jié)段預(yù)拱提供較為可靠的依據(jù)。 測(cè)量時(shí)間 測(cè)量時(shí)間在早 7： 00 左右和下午 5： 00 以后進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力張拉前測(cè)量 在混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間足 5 天后，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前半天內(nèi)，對(duì)新澆筑梁段 6 個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。調(diào)整合格后，對(duì)前面 2 個(gè)已澆筑梁段的梁頂測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。施工過(guò)程中梁段標(biāo)高測(cè)量的具體操作如下： 調(diào)整模板標(biāo)高時(shí)測(cè)量 根據(jù)監(jiān)控小組提供的立模標(biāo)高，專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)精測(cè)，使調(diào)整后的模板標(biāo)高精確符合立模標(biāo)高，誤差不超過(guò) 3mm。 圖 4 截面?zhèn)赛c(diǎn)布置圖 主梁平面線(xiàn)形控制 主梁平面線(xiàn)形通過(guò)采用全站儀控制，通過(guò)立模前放樣、立模后自檢、監(jiān)理復(fù)測(cè)多次測(cè)量確保梁體平面線(xiàn)形控制在允許誤差范圍內(nèi)。 各梁段高程 測(cè) 點(diǎn)布置在梁段前端處，用 短 鋼筋在垂直方向與 至少兩層普通 鋼筋點(diǎn)焊牢固 ，保證梁段石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 16 混凝土澆筑后鋼筋頭 露出箱梁表面 一定距離，且在澆筑過(guò)程中不移動(dòng) 。1mm以?xún)?nèi)。 圖 3 0 號(hào)塊高程測(cè)點(diǎn)布置示意圖 截面測(cè)點(diǎn)布置 梁體標(biāo)高測(cè)量的精度直接關(guān)系 到線(xiàn)形控制的成功與否。 0 號(hào)塊的頂板 共 布置 1 個(gè) 水準(zhǔn)控制點(diǎn)和 6 個(gè) 測(cè)點(diǎn)， 為方便得到梁底標(biāo)高，亦可在箱梁里面的墩頂橫隔板處加設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)。 布置 0 號(hào)塊高程觀(guān)測(cè)點(diǎn)是為了控制頂板的設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)也作為以后各懸澆節(jié)段高程觀(guān)察的基準(zhǔn)點(diǎn)。將墩頂標(biāo)高值作為箱梁高程的水準(zhǔn)基點(diǎn)，每一墩頂布置一個(gè)水平基準(zhǔn)點(diǎn)和一個(gè)軸線(xiàn)基準(zhǔn)點(diǎn)（做好明顯的紅色標(biāo)識(shí)，施工單位做好嚴(yán)格保護(hù)措施），監(jiān)控單位和施工單位按每月至少一次聯(lián)測(cè)。 6. 主梁 線(xiàn) 形監(jiān)測(cè) 大橋主梁的高程用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。 1．混凝土彈性模量的測(cè)定 采用現(xiàn)場(chǎng)取樣通過(guò)萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)機(jī)試壓的方法，分別測(cè)定混凝土 在 2d、 7d、 14d、48d、 60d 齡期的值，以得到完整的 Et 曲線(xiàn)，為主梁預(yù)拱度的修正提供數(shù)據(jù)。 根據(jù)實(shí)際情況，測(cè)定的主要參數(shù)為混凝土彈性模量 及混凝土自重 ，其它參數(shù)按照《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ~）取值。在此只考慮主要的、 而且可測(cè)定的參數(shù)。 影響結(jié)構(gòu)線(xiàn)形及內(nèi)力的基本技術(shù)參數(shù)有很多個(gè)，就其對(duì)結(jié)構(gòu)行為影響程度而言可將基本技術(shù)參數(shù)分為兩大類(lèi)：主要技術(shù)參數(shù)和次要技術(shù)參數(shù)。 計(jì)算： 日期： 中南大學(xué) 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 監(jiān)控組 施工單位意見(jiàn)： 簽字： 日期： 監(jiān)理單位意見(jiàn)： 簽字： 日期： 石武客專(zhuān)跨 安楚公路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁橋 線(xiàn)型監(jiān)控方案 14 設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定 在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)主要是按規(guī)范取用，由于部分設(shè)計(jì)參數(shù)的取值一般小于實(shí)測(cè)值，因此，大多數(shù)情況下 ，采用規(guī)范設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移均較實(shí)測(cè)值大，這對(duì)設(shè)計(jì)受力是偏于安全的，但對(duì)于結(jié)構(gòu)線(xiàn)形控制來(lái)說(shuō)是不容忽視的偏差，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懙匠蓸蚝蟮慕Y(jié)構(gòu)線(xiàn)形是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 計(jì)算： 日期：