現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理(參考版)
2025-04-16 11:25本頁(yè)面
【正文】 從上面介紹的日本（綜合物流施策大綱）中可以看出，今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是： 、在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn) 、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn) 、協(xié)作化的推進(jìn)三 物流活動(dòng)與市場(chǎng)營(yíng)銷1. 市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流的影響1）產(chǎn)品線政策的影響2）產(chǎn)品線的擴(kuò)大，會(huì)影響物流效率；3）市場(chǎng)營(yíng)銷顧客服務(wù)的要求對(duì)物流的影響；4）銷售策略的影響；5）市場(chǎng)預(yù)測(cè)的影響；6）市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的影響；2. 物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響1）物流系統(tǒng)分析的效果2）作為市場(chǎng)營(yíng)銷手段的物流3. 市場(chǎng)活動(dòng)模式與物流管理1）地理市場(chǎng)分析2）產(chǎn)品品種的需求分析3）顧客需求分布4）訂貨分布類型5）變動(dòng)性的統(tǒng)計(jì)特征9 / 9。④構(gòu)筑各機(jī)構(gòu)合作的政策推進(jìn)體制：該部分的目的在于推進(jìn)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流業(yè)者和貨主聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強(qiáng)地方與中央的合作。第三部分是國(guó)際物流，即為了對(duì)應(yīng)日本市場(chǎng)商品輸入增加的狀況，縮減國(guó)際物流的時(shí)間和成本，糾正內(nèi)外價(jià)格差，改善產(chǎn)業(yè)地域競(jìng)爭(zhēng)力。③不同領(lǐng)域的措施：這一節(jié)也分為三部分，一是都市內(nèi)物流，即緩和交通阻塞、提高汽車裝載效率、提高物流服務(wù)質(zhì)量、減輕環(huán)境負(fù)荷，在發(fā)展方向上主要是建立道路交通的通暢機(jī)制（物流共同配送、交通需求管理）以及貨車的自營(yíng)轉(zhuǎn)換（提高裝載率）。第二部分是規(guī)制緩和，即在法規(guī)、政策上推動(dòng)物流效率化，例如需求供給調(diào)整計(jì)劃的廢止；安全規(guī)制的制定（國(guó)際調(diào)和、推動(dòng)技術(shù)水準(zhǔn)提高的政策）。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大綱中還制定了實(shí)施措施的3項(xiàng)原則，包括通過(guò)相互合作來(lái)制定綜合措施；為確保適應(yīng)消費(fèi)者需求的有效運(yùn)輸體系，以及創(chuàng)造良好的交通環(huán)境、道路、航空、鐵路等交通機(jī)構(gòu)合作共同制定綜合交通措施；通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流市場(chǎng)活性化。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Justintime物流等方面。 這一時(shí)期還值得一提的是專業(yè)物流部門(mén)或物流子公司設(shè)立的興盛。這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。具體講，當(dāng)時(shí)物流合理化的主要對(duì)策是： ，選擇最佳運(yùn)輸方式 ， ，維持正常在庫(kù) 、樸素化 、貨臺(tái)的導(dǎo)入與擴(kuò)大 物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進(jìn)訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員，降低勞動(dòng)力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的導(dǎo)入在這一時(shí)期最為活躍，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。 “物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。首先，這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門(mén)開(kāi)始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來(lái)開(kāi)展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)才告一段落。除此之外，這個(gè)時(shí)期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。 另一方面，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱，開(kāi)展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門(mén)，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施。1965年1月在日本政府（中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃）中，強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，日本政府開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。到1965年物流一詞已正式為理論和實(shí)踐界全面接受。此外，1964年2月發(fā)行的（日本的輸送革新）（上下兩卷）一書(shū)中，也開(kāi)始大量使用“物的流通”或“物理的流通”等詞匯。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理稱為PD，即Physical Distribution的縮寫(xiě)形式。可以說(shuō)，從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國(guó)際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。美國(guó)近幾十年來(lái)物流活動(dòng)的發(fā)展我們將在后面詳細(xì)介紹。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)?lái)了交易方式的變革，為物流縱深化發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。 從物流實(shí)踐來(lái)看，80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運(yùn)用與專家系統(tǒng)的利用。因此，非常有必要強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合。 （4）物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985年迄今）80年代中期以后，在理論上，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。（Graham Soharmann）在（哈佛商業(yè)評(píng)論）上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識(shí)”一文，指出現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動(dòng)具有重大影響，因此，物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。隨著運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸工具選擇自由度的增加，一方面接受服務(wù)的水準(zhǔn)得到提高；物流的效率性得以實(shí)現(xiàn)；另一方面，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。緊接著1980年通過(guò)了汽車運(yùn)輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項(xiàng)法案，運(yùn)輸公司可以靈活決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)?？傊?，從50年代到70年代末，很多有關(guān)物流的論文、
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