【正文】 表525 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)分布之基本架構(gòu)整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效主要評(píng)估指標(biāo)類型評(píng)估指標(biāo)類別指標(biāo)類型生產(chǎn)效率運(yùn)輸指標(biāo)每位員工之運(yùn)輸產(chǎn)出運(yùn)輸指標(biāo)每單位運(yùn)具之運(yùn)輸產(chǎn)出運(yùn)輸指標(biāo)自有資產(chǎn)比率財(cái)務(wù)比率特征指針營(yíng)銷效率三類指標(biāo)共同衡量載客率運(yùn)輸指標(biāo)每一元營(yíng)收所能創(chuàng)造的利潤(rùn)財(cái)務(wù)比率每班次所能創(chuàng)造的利潤(rùn)混合指標(biāo)特征指針執(zhí)行效率財(cái)務(wù)比率固定資產(chǎn)報(bào)酬率財(cái)務(wù)比率營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率財(cái)務(wù)比率每位員工所能創(chuàng)造的利潤(rùn)混合指標(biāo)特征指針101 / 30。差異產(chǎn)生的原因可初步推論由于航空運(yùn)輸業(yè)之投入資本較公路客運(yùn)業(yè)為高，故較重視與飛航設(shè)備以及股本有關(guān)之評(píng)估指標(biāo)；公路客運(yùn)業(yè)則因成本計(jì)算單位的不同，較重視與耗油量、服務(wù)消費(fèi)以及資產(chǎn)、負(fù)債有關(guān)之評(píng)估指標(biāo)。如表525所示。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上加入每單位總資產(chǎn)所能創(chuàng)造的班次數(shù)(BF10)為其代表性指標(biāo)，而航空運(yùn)輸業(yè)在評(píng)估生產(chǎn)效率的代表性指標(biāo)中則無(wú)混合指標(biāo)；在營(yíng)銷效率上，航空運(yùn)輸業(yè)另加入平均每可售座位所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)損益(AM9)為代表性指標(biāo)之一。差異的部分則是航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)在營(yíng)銷效率上，另分別加入利息費(fèi)用比率(AM21)與總負(fù)債周轉(zhuǎn)率(BM15)為代表性指標(biāo)之一；在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)加入稅前凈利之股本報(bào)酬率(AC15)，公路客運(yùn)業(yè)則加入總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(BC22)為代表性指標(biāo)之一。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上另加入每單位耗油量之運(yùn)輸產(chǎn)出(BF9)為代表性指標(biāo)之一；此外，在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)較重視平均每架航空器之載客人數(shù)(AC5)，而公路客運(yùn)業(yè)則較重視平均每位員工的延人公里(BC2)。因此，在比較代表性指標(biāo)內(nèi)容時(shí)，上述情況亦一并納入考慮，以求基準(zhǔn)點(diǎn)的一致。在資產(chǎn)類別上，航空運(yùn)輸業(yè)除固定資產(chǎn)外，因機(jī)隊(duì)購(gòu)入的成本遠(yuǎn)高于公路客運(yùn)業(yè)，另加入飛航設(shè)備一項(xiàng)；在運(yùn)輸產(chǎn)出上，公路客運(yùn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)班次對(duì)應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的飛航班次與營(yíng)運(yùn)公里，延車公里則對(duì)應(yīng)可售座位數(shù)與座位公里。惟15個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)與16個(gè)公路客運(yùn)業(yè)的代表性指標(biāo)的指標(biāo)內(nèi)容是否相近，將可做為其它運(yùn)輸業(yè)別營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估之參據(jù)。此結(jié)果說(shuō)明運(yùn)輸指標(biāo)較適合用于評(píng)估整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效中的生產(chǎn)效率，而財(cái)務(wù)比率則較適合用于評(píng)估整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效中的執(zhí)行效率，混合指標(biāo)則用于輔助各效率層面的評(píng)估。顯示利用運(yùn)輸指針或財(cái)務(wù)比率進(jìn)行績(jī)效評(píng)估時(shí)，各指標(biāo)類型適合評(píng)估的效率層面不會(huì)因運(yùn)輸業(yè)別之不同而有所差異。表520 以效率層面區(qū)分之各類型指針?lè)植夹蕦用鏄I(yè)別運(yùn)輸指標(biāo)財(cái)務(wù)比率混合指標(biāo)個(gè)數(shù)百分比(%)個(gè)數(shù)百分比(%)個(gè)數(shù)百分比(%)生產(chǎn)效率航空運(yùn)輸410公路客運(yùn)411合計(jì)821營(yíng)銷效率航空運(yùn)輸122公路客運(yùn)121合計(jì)243執(zhí)行效率航空運(yùn)輸131公路客運(yùn)132合計(jì)263三、指標(biāo)分布為了更進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)各類型指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估之影響，本文將各類型指標(biāo)的分布狀況整理如表521所示。若將航空運(yùn)輸與公路客運(yùn)二業(yè)別之各類型指標(biāo)予以加總，由表520知，11個(gè)衡量生產(chǎn)效率的代表性指標(biāo)中有8個(gè)屬于運(yùn)輸指標(biāo)，%，11個(gè)衡量執(zhí)行效率的代表性指標(biāo)中有6個(gè)屬于財(cái)務(wù)比率，%，至于9個(gè)衡量營(yíng)銷效率的代表性指標(biāo)中，各類型指標(biāo)所占之百分比則較為平均。如表520所示，評(píng)估航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的5個(gè)代表性指標(biāo)中，有4個(gè)屬于運(yùn)輸指標(biāo)，占總個(gè)數(shù)的80%，評(píng)估其執(zhí)行效率的5個(gè)代表性指標(biāo)中，有3個(gè)屬于財(cái)務(wù)比率，占總個(gè)數(shù)的60%；類似的情況出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)的績(jī)效評(píng)估中，評(píng)估公路客運(yùn)業(yè)生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的代表性指標(biāo)各有6個(gè)，前者屬運(yùn)輸指標(biāo)者有4個(gè)，后者屬財(cái)務(wù)比率者有3個(gè)，%與50%。由代表性指標(biāo)中運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率個(gè)數(shù)的分布狀況，以及兩類指標(biāo)個(gè)數(shù)在代表性指標(biāo)中所占的比例而言，僅使用任何一類指標(biāo)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估并不足以代表整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效的結(jié)果。由指標(biāo)數(shù)目的縮減程度而言，將可節(jié)省評(píng)估過(guò)程中人力、物力、時(shí)間的消耗。一、整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效過(guò)多的指標(biāo)投入績(jī)效評(píng)估的過(guò)程中，不但造成評(píng)估過(guò)程冗長(zhǎng)、繁瑣，更可能因指標(biāo)間關(guān)系不明確而有偏重一方之嫌。藉由觀察代表性指標(biāo)的個(gè)數(shù)與其分布狀況，可以初探不同類型的指標(biāo)在評(píng)估航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)績(jī)效架構(gòu)中所扮演的角色是否相似。表518 航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)代表性績(jī)效評(píng)估指標(biāo)與群內(nèi)指標(biāo)航 空 運(yùn) 輸 業(yè)公 路 客 運(yùn) 業(yè)群序各群代表性指標(biāo)各群群內(nèi)指標(biāo)群序各群代表性指標(biāo)各群群內(nèi)指標(biāo)生產(chǎn)面指標(biāo)AFIAF2＊(營(yíng)運(yùn)里程對(duì)員工數(shù)比率)AFAFAFAF1AF14BFIBF1＊(班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率)BFBF5AFIIAF4＊(座位公里對(duì)員工數(shù)比率)AFAFAFAF1AF12BFIIBF9＊(延車公里對(duì)耗油量比率)BFBFBFBFBF12AFIIIAF5＊(班次數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率)AFAFAF16BFIIIBF3＊(班次數(shù)對(duì)維修人員比率)BF3AFIVAF7＊(座位數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率)AFAFAF17BFIVBF8＊(延車公里對(duì)車隊(duì)數(shù)比率)BFBFBF1BF16BFVBF10＊＊＊(班次數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率)BFBF11AFVAF19＊＊(自有資產(chǎn)比率)AF1AF1AF1AFAF2AF22BFVIBF14＊＊(自有資產(chǎn)比率)BF1BF1BF17行銷面指標(biāo)AMIAM3＊＊＊(營(yíng)運(yùn)損益對(duì)班次數(shù)比率)AMAMAMAMAMAM12BMIBM3＊＊＊(營(yíng)業(yè)收入對(duì)班次數(shù)比率)BMBMBMBMBMBM10AMIIAM6＊(載客率)AMAMAMAMAM1AM1AM14BMIIBM11＊＊(營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率) BMBMBMBM11AMIIIAM9＊＊＊(營(yíng)業(yè)損益對(duì)座位數(shù)比率)AMAM15BMIIIBM5＊(載客數(shù)對(duì)延車公里比率)BM5AMIVAM17＊＊(凈利率)AM1AM17AMVAM21＊＊(利息費(fèi)用比率)AM1AM1AMAM21BMIVBM15＊＊(總負(fù)債周轉(zhuǎn)率)BM1BM1BM1BM1BM16執(zhí)行面指標(biāo)ACIAC3＊＊＊(營(yíng)業(yè)收入對(duì)員工數(shù)比率)ACACACAC1AC1AC19BCIBC6＊＊＊(營(yíng)業(yè)收入對(duì)駕駛?cè)藛T比率) BCBCBCBCBCBCBC1BC1BC23BCIIBC2＊(延人公里對(duì)員工數(shù)比率) BCBCBC12ACIIAC5＊(載客數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率)ACACAC7BCIIIBC4＊＊＊(營(yíng)業(yè)損益對(duì)員工數(shù)比率)BCBCBC1BC15ACIIIAC11＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)ACAC11BCIVBC16＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)BC1BC1BC18ACIVAC14＊＊(營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率)AC1AC1AC20BCVBC19＊＊(營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率)BC19ACVAC15＊＊(稅前凈利之股本報(bào)酬率)ACACACAC1AC1AC15BCVIBC22＊＊(總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率)BCBC2BC22＊表示運(yùn)輸指標(biāo)；＊＊表示財(cái)務(wù)比率；＊＊＊表示混合指標(biāo)，此二產(chǎn)業(yè)不論在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或成本結(jié)構(gòu)上皆十分相近，可視其業(yè)者所處之產(chǎn)業(yè)環(huán)境相似。以下先將兩個(gè)產(chǎn)業(yè)別之實(shí)例應(yīng)用結(jié)果予以整理，再分別以「指標(biāo)的個(gè)數(shù)與分布」以及「代表性指標(biāo)的意涵」進(jìn)行評(píng)估結(jié)果的比較分析。若欲了解不同指標(biāo)類型對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)者與公路客運(yùn)業(yè)者營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估之影響，應(yīng)先檢視業(yè)者所處之產(chǎn)業(yè)環(huán)境是否相近，以求比較基準(zhǔn)的一致性。若兩者之研究結(jié)果趨于一致，將有助于做為評(píng)估其它運(yùn)輸業(yè)別營(yíng)運(yùn)績(jī)效之參據(jù)。評(píng)估指針依其使用的數(shù)據(jù)型式可分為三種不同的指標(biāo)類型，第一類為「運(yùn)輸指標(biāo)」，系由運(yùn)輸投入(如：?jiǎn)T工數(shù)、運(yùn)具數(shù)等)與運(yùn)輸產(chǎn)出(如：延運(yùn)具公里、班次數(shù)等)之比值所組成，此種由運(yùn)輸數(shù)據(jù)兩兩相除所構(gòu)成的指標(biāo)稱為運(yùn)輸指標(biāo)；第二類為「財(cái)務(wù)比率」，系由財(cái)務(wù)報(bào)表中任意兩個(gè)會(huì)計(jì)科目的比值所組成，此種由財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)兩兩相除所構(gòu)成的指標(biāo)稱為財(cái)務(wù)比率；第三類為「混合指標(biāo)」，系由運(yùn)輸與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)各取其一相除之比值所組成。復(fù)興航空的問(wèn)題較為沉痾，不過(guò)，企業(yè)進(jìn)行整頓不宜躁進(jìn)，該公司可從業(yè)務(wù)部門著手，重新研擬該公司的營(yíng)銷組合策略(4P)，俾使公司在產(chǎn)品的銷售上能有所成長(zhǎng)，其次，應(yīng)檢視該公司的財(cái)務(wù)狀況，如財(cái)務(wù)杠桿的運(yùn)用是否適當(dāng)、舉債是否過(guò)多造成利息費(fèi)用負(fù)擔(dān)過(guò)重等，以追求其執(zhí)行效率之改善。國(guó)華與大華整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效排序分別為第三與第四，不過(guò)，兩家公司改善績(jī)效的方向顯然不同。以立榮航空為例，整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效雖居第二位，但在生產(chǎn)效率上卻敬陪末座，顯示其生產(chǎn)部門并未充分利用其現(xiàn)有產(chǎn)能，公司宜加強(qiáng)其生產(chǎn)力的提升，以改善公司之生產(chǎn)效率。表517 航空運(yùn)輸績(jī)效評(píng)估指標(biāo)間的替代關(guān)系代表性指標(biāo)被替代的指標(biāo)AF2*AF9***、AF13***、AF14***AF4*AF11***、AF12***AF7*AF17**AF19**AF15***AM3***AM1*AM9***AM15**AM6*AM7*、AM10*、AM14**、AM8***、AM11***、AM12***AC5*AC7***AC11**AC8***AC15**AC4***AC6***AC1*、AC17**、AC18**、AC19**、AC2***＊表示運(yùn)輸指標(biāo)；＊＊表示財(cái)務(wù)比率；＊＊＊表示混合指標(biāo)(三)管理上的意涵。在生產(chǎn)面的替代關(guān)系上，運(yùn)輸指標(biāo)AF2(營(yíng)運(yùn)里程對(duì)員工數(shù)比率)可以替代混合指標(biāo)AFAF13與AF14，運(yùn)輸指標(biāo)AF4(座位公里對(duì)員工數(shù)比率)可以替代混合指標(biāo)AF11與AF12，運(yùn)輸指標(biāo)AF7(座位數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率)可以替代財(cái)務(wù)比率AF17，財(cái)務(wù)比率AF19(自有資產(chǎn)比率)可以替代混合指標(biāo)AF15；在營(yíng)銷面的替代關(guān)系上，混合指標(biāo)AM3(營(yíng)業(yè)損益對(duì)班次數(shù)比率)可以替代運(yùn)輸指標(biāo)AM1，混合指標(biāo)AM9(營(yíng)業(yè)損益對(duì)座位數(shù)比率)可以替代財(cái)務(wù)比率AM15，較特別的是運(yùn)輸指標(biāo)AM6(載客率)可以同時(shí)替代運(yùn)輸指標(biāo)(AMAM10)、財(cái)務(wù)比率(AM14)與混合指標(biāo)(AMAM1AM12)；在執(zhí)行面的替代關(guān)系上，運(yùn)輸指標(biāo)AC5(載客數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率)可以替代混合指標(biāo)AC7，財(cái)務(wù)比率AC11(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)可以替代混合指標(biāo)AC8，財(cái)務(wù)比率指標(biāo)AC15(稅前凈利之股本報(bào)酬率)可以替代混合指標(biāo)AC4，較特別的是混合指標(biāo)AC3(營(yíng)業(yè)收入對(duì)員工數(shù)比率)可以同時(shí)替代運(yùn)輸指標(biāo)(AC1)、財(cái)務(wù)比率(AC1AC1AC19)與混合指標(biāo)(AC2)。指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)系整理如表516所示。由獨(dú)立關(guān)系的分析知，財(cái)務(wù)比率相對(duì)于其它二類指標(biāo)而言，獨(dú)立性較高。在執(zhí)行面的獨(dú)立關(guān)系上，第四群(AC1AC1AC20)中皆為財(cái)務(wù)比率所組成，衡量公司營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率，亦無(wú)法被其它指標(biāo)所替代。、財(cái)務(wù)比率與混合指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)系。(二)指標(biāo)間之替代性與獨(dú)立性。至于3個(gè)代表性混合指標(biāo)，則分布于營(yíng)銷與執(zhí)行二個(gè)層面，做為運(yùn)輸指針與財(cái)務(wù)比率的輔助。6個(gè)代表