【正文】 73 / 74 硬路肩邊緣構(gòu)造（尺寸單位：cm）1—路緣石 2—面層 3—基層 4—底基層。 其他路面工程 橋頭銜接橋面鋪裝與橋頭引道的路面應(yīng)平穩(wěn)、順適地銜接，大中橋橋頭設(shè)置搭板，橋頭兩端應(yīng)采取換填穩(wěn)定土、砂礫，或用土工格柵加固路基等技術(shù)措施，減少工后沉降，防止或減輕橋頭跳車。 橋面瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，可由防水層和下面層、表面層組成，防水層和下面層共同組成防水體系，應(yīng)重視下面層的密水性和熱穩(wěn)性。2 當(dāng)混凝土橋面板需設(shè)置調(diào)平層時(shí)，混凝土調(diào)平層厚度不宜小于80mm，且應(yīng)按要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)；纖維混凝土調(diào)平層厚度不宜小于60mm；調(diào)平層混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)與梁體一致，并應(yīng)與橋面板結(jié)合緊密。 預(yù)制水泥混凝土攔水緣石，應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的出水孔，以免阻止路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。2 攔水帶可用瀝青混凝土或預(yù)制水泥混凝土制作。3 分散排水設(shè)計(jì)應(yīng)與路基邊坡防護(hù)、邊溝或排水溝相結(jié)合。1 一般情況下，土路肩采用生態(tài)防護(hù)，種植適合當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)條件的草皮，并在底部基層頂面外側(cè)設(shè)置橫向排水管，將滯留在填土綠化層底面的滲水通過橫向排水管排到路基外，墊層鋪至路基邊緣。2 集中排水—由路面橫坡、攔水緣石或矩形槽、泄水口和急流槽組成，適用于路堤高度較高，或路堤易受沖刷的粉性土、砂性土路段，凹形曲線底部等。4 城鎮(zhèn)路段公路排水，宜與城鎮(zhèn)地表排水體系相協(xié)調(diào)。2 路面排水包括路表排水和中央分隔帶排水及路面內(nèi)部排水。采用貝克曼彎沉儀或落錘式彎沉儀測(cè)定其當(dāng)量回彈模量。 破碎板的瀝青面層補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，宜采取打裂措施，消除原混凝土板脫空，使其與基層緊密結(jié)合、穩(wěn)定后，再加鋪結(jié)構(gòu)層。在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青做黏層，為防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強(qiáng)層間結(jié)合，宜設(shè)置2025mm厚的聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收層、應(yīng)力吸收膜或鋪設(shè)長(zhǎng)纖維無紡聚脂類土工織物等。1在穩(wěn)定的原水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路厚度不宜小于100mm，其他公路不宜小于70mm。板底脫空灌槳或打成發(fā)裂工藝、壓實(shí) 瀝青加鋪層可設(shè)單層或雙層瀝青面層，視具體情況增加調(diào)平層或補(bǔ)強(qiáng)層等。 原水泥混凝土路面處理方法原路面狀況評(píng)價(jià)等級(jí)代表彎沉值mm修補(bǔ)方法路面破損狀況優(yōu)和良局部處理：更換破碎板、修補(bǔ)開裂板塊、脫空板灌漿，然后加鋪瀝青層。 根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測(cè)試資料。2 用貝克曼彎沉儀和落錘彎沉儀（FWD）測(cè)定橫向接縫兩側(cè)板邊的彎沉?xí)r，宜用平均彎沉值按式（）評(píng)價(jià)混凝土板的承載能力，并區(qū)分不同情形對(duì)水泥混凝土板進(jìn)行處治。 原路面接縫傳荷能力的評(píng)價(jià)1 。2)根據(jù)測(cè)定彎沉值或彎沉盆資料，選擇典型路段測(cè)量橫向接縫或裂縫兩側(cè)板邊的彎沉值，以評(píng)價(jià)舊混凝土板的承載能力，接縫傳荷能力，并結(jié)合平均錯(cuò)臺(tái)高度判斷板底脫空情況。2 用落錘式彎沉儀（FWD）或貝克曼彎沉儀（BB）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。 水泥混凝土路面加鋪瀝青路面 水泥混凝土路面應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查以下內(nèi)容：1破碎板塊、開裂板塊、板邊角的破損狀況，并逐個(gè)記錄破損板塊的位置和數(shù)量或按車道繪出破損狀況草圖，計(jì)算每公里斷板率。對(duì)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中、潮濕路段還應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度。 （）當(dāng)以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，確定了設(shè)計(jì)厚度后，最后計(jì)算路表回填彎沉。2 擬定幾種可行的結(jié)構(gòu)組合及設(shè)計(jì)層，并確定各補(bǔ)強(qiáng)層的材料參數(shù)。3 原路面與補(bǔ)強(qiáng)層之間視加鋪層的結(jié)構(gòu)與厚度，宜灑布黏層瀝青，或采取相應(yīng)的減裂措施或鋪設(shè)調(diào)平層，或直接加鋪結(jié)構(gòu)層等。2 加鋪補(bǔ)強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)原路面綜合評(píng)價(jià)，公路等級(jí)、交通量，考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，結(jié)合縱、橫斷面調(diào)坡設(shè)計(jì)，選用直接加鋪，或開挖原路至某一結(jié)構(gòu)層位，或采取加鋪一層或多層瀝青補(bǔ)強(qiáng)層，或加鋪半剛性基層、貧混凝土基層等結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方案。4 等效總厚度按式（）計(jì)算： （）式中： ——第i層補(bǔ)強(qiáng)層材料的抗壓回彈模量（MPa）；——第i層補(bǔ)強(qiáng)的厚度（cm）；n1——補(bǔ)強(qiáng)層層數(shù)。3 計(jì)算與舊路面接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力時(shí)，按式（）計(jì)算；計(jì)算其它補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力及彎沉值時(shí)，=。 —— 舊路面當(dāng)量回彈模量擴(kuò)大系數(shù)。 原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算1 確定舊路面的當(dāng)量回彈模量時(shí)，應(yīng)根據(jù)路段的劃分計(jì)算各路段的當(dāng)量回彈模量值。一般單層瀝青混凝土罩面厚度可為30～50mm，超薄層罩面厚度宜為20～25mm，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可選用稀漿封層或微表處或養(yǎng)護(hù)劑等。3 當(dāng)整體強(qiáng)度不足或破損嚴(yán)重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補(bǔ)強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)與厚度。否則，應(yīng)進(jìn)行灌縫、修補(bǔ)坑槽等處理，必要時(shí)采取防裂措施后再加鋪瀝青層。 舊瀝青路面處理1 瀝青路面整體強(qiáng)度基本符合要求，車轍深度小于10mm，輕度裂縫而平整度及抗滑性能差時(shí)，可直接加鋪罩面，恢復(fù)表面使用功能。各路段的計(jì)算彎沉值應(yīng)按式（）計(jì)算： （）式中：—— 路段的計(jì)算彎沉值（）；—— 路段內(nèi)原路面上實(shí)測(cè)彎沉的平均值（）；—— 路段內(nèi)原路面上實(shí)測(cè)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（）；—— 與保證率有關(guān)的系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路=，二級(jí)及二級(jí)以下公路瀝青路面=。 各路段的計(jì)算彎沉值各路段的彎沉值應(yīng)采用BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車，用貝克曼梁測(cè)定原有路面的彎沉值，每20～50米測(cè)一點(diǎn)，彎沉值變化較大時(shí)可加密測(cè)點(diǎn)，每車道、每路段的測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于20點(diǎn)。3 一般按1Km為單位對(duì)路況進(jìn)行評(píng)價(jià)，當(dāng)路況評(píng)價(jià)指標(biāo)基本接近時(shí)可將路段延長(zhǎng)。分段時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：1 將原路面的破損形態(tài)、彎沉值、破損原因相近的劃分為一個(gè)路段。4取樣調(diào)查路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量、土質(zhì)類型及承載力等，分析路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及路基路面范圍內(nèi)排水狀況等。2評(píng)價(jià)原路面結(jié)構(gòu)承載能力。 大型改擴(kuò)建工程應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案修建試驗(yàn)路，以總結(jié)交通組織疏導(dǎo)、施工組織、施工工藝、施工質(zhì)量控制等方面經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)方案。 交通量大的高速公路、一級(jí)公路以及城郊區(qū)公路宜選擇施工方便、工期短，交通干擾少的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案應(yīng)在保證一定使用年限的要求下，考慮盡量減少原路面的開挖工程數(shù)量，減小廢棄材料； 設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮原路面瀝青混合料、半剛性基層材料的再生利用，并結(jié)合己有成果和經(jīng)驗(yàn)，積極慎重地推廣再生技術(shù)。在原有路面上補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，按改建路面設(shè)計(jì)。9 改建路面設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 改線路段應(yīng)按新建路面設(shè)計(jì)。檢測(cè)頻率視公路等級(jí)每車道每10～50m測(cè)一點(diǎn)，高速公路、一級(jí)公路每公里檢查不少于80個(gè)點(diǎn)，二級(jí)及二級(jí)以下公路每公里檢查不少于40個(gè)點(diǎn)。若在非不利季節(jié)測(cè)定，應(yīng)考慮季節(jié)修正。；。 ——路表面彎沉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)代表值（），按最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度和材料模量所計(jì)算的路表面彎沉值。 路面交工驗(yàn)收彎沉值1 路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路表彎沉值，其彎沉代表值應(yīng)符合式()的要不。1 計(jì)算法：先擬定某一結(jié)構(gòu)層為設(shè)計(jì)層，確定其他各層的厚度，計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度，設(shè)計(jì)層厚度應(yīng)不小于最小施工厚度。按下式計(jì)算層底最大拉應(yīng)力： （）式中： —— 理論最大拉應(yīng)力系數(shù)。 輪隙中心路表回彈彎沉的計(jì)算1 ()其中： ()式中： —— 路面計(jì)算彎沉值（）； F——彎沉綜合修正系數(shù)； p,δ—— 標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)和當(dāng)量圓半徑（cm）；—— 理論彎沉系數(shù)；或—— 土基回彈模量值 (Mpa)； ,—— 各層材料回彈模量(Mpa)；,—— 各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，；： ()式中： —— 各試件模量的平均值； S —— 各試件模量的標(biāo)準(zhǔn)差； —— 保證率按95%。 以瀝青層或半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)或驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，應(yīng)在15℃條件下測(cè)試瀝青混合料的抗壓回彈模量；半剛性基層就在規(guī)定齡期（水泥穩(wěn)定類材料齡期為90d，對(duì)二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類材料為180d，對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定類為120d）測(cè)定抗壓回填模量。瀝青混合料的設(shè)計(jì)參數(shù)按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定測(cè)定。3 可行性研究階段可參考附錄E確定設(shè)計(jì)參數(shù)。1 高速公路、一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)選取工程用路面材料實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)；各級(jí)公路采用新材料時(shí)，也必須實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)。 —— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度(MPa)；—— 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。—— 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層瀝青路面=；柔性基層瀝青路面=。 設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、。5 對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。3 參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、彎拉模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。 ，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:1 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值或容許拉應(yīng)力。三級(jí)、四級(jí)公路以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。8 新建路面的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算。三層表處厚度為25～30mm。 瀝青貫入式路面與表面處治 瀝青表面處治適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層，可分為單層、雙層、三層。 冷拌瀝青混合料可用于三、四級(jí)公路面層，可用乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青，并選取用密級(jí)配瀝青混合料。瀝青瑪蹄脂碎石混合料可采用馬歇爾試驗(yàn)方