【正文】 因此本工程外模采用厚度為 8mm的鋼板和型鋼焊制成大塊組合鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模和木模加工制作。 查驗收，松開多余手拉葫蘆，收緊保險繩，爬架進(jìn)入正常使用狀態(tài)。 ◇ 就位后，退回伸縮腳輪，使架體緊貼混凝土表面。 ◇ 均勻推進(jìn)伸縮腳輪，使架體離開混凝土墻面 2～ 3cm。 爬架提升 爬架分片由固定在基準(zhǔn)模板上的起重葫蘆提升，到位后，用塔柱內(nèi)螺栓將其固定于塔柱上，全部分片提升到位并固定，將爬架連成整體。 ◇ 清除架體上不必要的物 件。 爬架全部組裝后，安裝拉結(jié)導(dǎo)輪和伸縮腳輪，在模板相應(yīng)位置帶上安全葫蘆和安全鋼絲繩，做為安全儲備。 組裝順序：先附墻架，后工作架。 ◇ 進(jìn)行技術(shù)交底，使組裝人員熟悉組裝工序及注意事項。 （三）爬架安裝 準(zhǔn)備工作 ◇ 爬架各分段構(gòu)件在陸上組裝，按設(shè)計要求對焊縫、外形尺寸等進(jìn)行檢查驗收。施工時利用爬架 與模板互為支承和懸掛，彼此交錯提升、固定，從而有效地完成爬架與模板的爬升、定位作業(yè)。 利用 10 噸倒鏈葫蘆提升爬架，東、西側(cè)爬架提升時各布置 10 個，南、北側(cè)爬架提升時各布置 7個，鉤頭提升高度 6m。 拉結(jié)導(dǎo)輪布置在工作架的四角，是一種十字連輪結(jié) 構(gòu)，主要作用是在爬架爬升時，成為側(cè)面爬架和斜面爬架之間交替上升的導(dǎo)向和限位器。鋼爬架結(jié)構(gòu)布置見附圖 32所示。 爬架由附墻架、工作架、翻板式活動腳手、背面加強(qiáng)架、爬梯及限位滑輪等組成，是一個集爬升架、操作平臺、腳手于一體的空間結(jié)構(gòu)。形成封 閉式操作平臺，以方便塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力及后期掛索施工的需要。 下塔柱每肢各設(shè) 2套中、上塔柱翻模施工 43 安慶長江公路大橋 B 標(biāo)工程施工組織設(shè)計 根據(jù)塔身的外形特點(diǎn)，中塔柱采用爬架翻模工藝施工，上塔柱采用腳手架翻模工藝施工。測量放樣后，塔吊吊裝 1節(jié) 5m高模板，并測量、復(fù)核模板位置，微調(diào)整（如 果需要）后，澆注第一節(jié) 5m高混凝土，鑿毛混凝土面，綁扎第二節(jié)段鋼筋，立模澆注第二節(jié) 5m高混凝土，接高勁性骨架，并將鋼筋接高 10m，待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除底節(jié) 5m模板，翻至上節(jié)，以第二節(jié)模板作基準(zhǔn)模板支立第三節(jié)段模板，澆注混凝土。腳手沿塔柱周圍形成封閉操作平臺。混凝土泵管附著于塔柱外壁并用直螺母固定。 混凝土泵送系統(tǒng) 混凝土泵送系統(tǒng)包括： SCHWINBP—4000 型混凝土拖式泵、泵管、泵管附墻件等。主塔施工分節(jié)見附圖 29。 第二章 索塔施工 第一節(jié) 概述 （一）施工工藝 下塔柱采用搭設(shè)支架翻模施工工藝，中塔柱采用爬架翻模施工工藝。 承臺混凝土澆注前，準(zhǔn)確預(yù)埋塔柱鋼筋、勁性骨架及模板支護(hù)、塔吊、下橫梁支撐等預(yù)埋件。承臺頂面混凝土須進(jìn)行二次振搗。水上攪拌站配置與鋼圍堰封底砼澆注 相同。 （ 5）按溫控設(shè)計要求布設(shè)冷卻水管。 （ 3）采用低熱水泥。同時在砼配合比設(shè)計和施工時做到如下幾點(diǎn)： （ 1）添加粉煤灰。 承臺鋼筋和冷卻管根據(jù)砼的分層分次綁扎、安裝到位，在混凝土澆注前對冷卻水管進(jìn)行水密試驗，合格后進(jìn)行混凝土澆注。 鋼筋、冷卻水管施工 鋼筋在車間加工成半成品，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎。 樁頭處理及底模鋪設(shè) 鉆孔樁施工完畢后拆除鉆孔平臺，然后抽取鋼圍堰水，當(dāng)圍堰內(nèi)水位達(dá)標(biāo)高 時停止抽水，在鋼護(hù)筒及圍堰內(nèi)壁上焊設(shè)牛腿，設(shè)置型鋼。承臺高 6m,混凝土分三次澆筑 ,分層厚分別為 、 、 。 39 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 ◇ 鉆具打撈上來后，要妥善固定在孔口安全部位，方能松脫打撈工具。 （ 3）處理措施 ◇ 首先準(zhǔn)確判斷掉鉆部位，計算詳細(xì)尺寸 ,并據(jù)此制定正確的打撈方案，一般采用偏心鉤或單鉤或用鋼絲繩套鎖 的方法進(jìn)行打撈。 ◇ 由于施工人員操作不當(dāng)將施工工具遺落孔維護(hù)同時 ,作好孔口的防護(hù)工作 ,避免向孔內(nèi)掉入鐵件。 掉鉆及孔由于孔斜或地層極度軟硬不均造成劇烈跳鉆及掃孔，致使鉆桿螺栓或滾刀脫落。 ◇ 如以上方法效果不大，則在孔底 灌入一定體積的混凝土，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)與周圍巖層強(qiáng)度相近，混凝土面高于孔斜起始部位 ～ 。 ◇ 將 ，加大配重減壓鉆進(jìn)。如：鉆壓過大； 地層變化時鉆壓及轉(zhuǎn)速掌握不當(dāng)；鉆壓小進(jìn)尺快或鉆壓大不進(jìn)尺時，沒有采取控制鉆速減壓鉆進(jìn)或提鉆檢查等。 ◇ 設(shè)備因素：如大鉤提吊中心、轉(zhuǎn)盤中心、孔中心不在同一鉛垂直線上，鉆桿剛性差，鉆進(jìn)過程中鉆機(jī)發(fā)生平面位移或不均勻沉降等。 ④ 樁質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)見下表。取樣后將取芯孔壓注水泥砂漿填實。 （ 3）鉆孔樁質(zhì)量檢測方法及標(biāo)準(zhǔn) ① 用超聲波法逐樁進(jìn)行檢測，以判定樁身混凝土的均勻性。每座 攪拌站配備 1艘抓斗船、一臺拖泵以及相應(yīng)的砂、石料供應(yīng)船。導(dǎo)管在投入使用前做水密壓力試驗，經(jīng)檢驗合格后投入使用。 集料斗容量采用 14m3。HC 計算得首批混凝土澆注量為 。2cm； 粗骨料最大粒徑：＜ 40mm； 初凝時間：不小于 20h； ②首批灌注混凝土的數(shù)量： 計算圖式如圖所示： HW + 根據(jù) V≥πd/4 樁頂標(biāo)高誤差控制在正 1米以內(nèi)。 為檢測灌注樁的成樁質(zhì)量，在鋼筋籠上設(shè)置 4根通長的超聲波檢測管。為防止鋼筋籠在吊放運(yùn)輸過程中變形，在每節(jié)鋼筋籠中用 Ф32鋼筋加三角支撐，間距為 ，待鋼筋籠起吊下放至護(hù)筒口時，再將三角形支撐切除。 成樁施工 （ 1）鋼筋籠加工、吊安 鋼筋籠在車間下料，分節(jié)制作，每節(jié)長 。 清孔 鉆孔至設(shè)計孔深，必須經(jīng)監(jiān)理工程師 驗收認(rèn)可后。 （ 5）鉆孔過程應(yīng)連續(xù)操作，不得中途長時間停止。 （ 3）加接鉆桿時，應(yīng)先停止鉆進(jìn)，將鉆具提離孔底 8～ 10cm，維持沖洗液循環(huán) 10分鐘以上，以清除孔底及鉆桿內(nèi)的鉆渣，然后停泵加接鉆桿。鉆進(jìn)必須注意地層軟硬不均，在鉆進(jìn)中必須注意掃 孔，以防止出現(xiàn)斜孔或臺階孔。 35 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 鉆渣處理 成孔采用氣舉反循環(huán)清水鉆的施工工藝，出渣管接到圍堰邊的泥駁上或其他合適位置，鉆渣拖運(yùn)至指定地點(diǎn)拋卸。兩鉆機(jī)之間至少要間隔一個孔位施鉆。 34 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 第二節(jié) 鉆孔施工工藝流程 第三 節(jié) 施工方法 鉆機(jī)就位 由起重船（航工起 4）將鉆機(jī)吊放到施工平臺上，鉆孔作業(yè)完成后，再由 60t起重船將鉆機(jī)吊放到另一個鉆孔孔位上。當(dāng)測點(diǎn)達(dá)到標(biāo)高后，終止該處混凝土澆注，上拔導(dǎo)管 沖洗收集。封底混凝土厚度允許偏差 0∽+30cm。 C、結(jié)束階段： 封底混凝土頂面標(biāo)高 ，施工時標(biāo)高測量控制按每 10平方米一個測點(diǎn)，測繩經(jīng)浸水校核后方能使用，正常澆注時每小時測一次，并繪制測點(diǎn)高程圖以指導(dǎo)施工下料。各導(dǎo)管不 斷補(bǔ)料澆注，混凝土面均勻上升，整個首灌、正常澆注過程中，四臺攪拌站始終處于工作狀態(tài)，向中央儲料斗源源不斷供料。若放料速度過快，混凝土塞滿整個導(dǎo)管斷面，導(dǎo)管內(nèi)的空氣形成封閉，在導(dǎo)管內(nèi)氣壓的作用下，混凝土下流速度減滿，甚至堵管。首灌階段每根導(dǎo)管混凝土澆注量 30m3左右 ，邊澆注邊測量混凝土澆注高度，當(dāng)導(dǎo)管埋深符合要求后，該導(dǎo)管轉(zhuǎn)入正常澆注階段。由于封底砼的澆注使圍堰內(nèi)水面上升，多余水量由上層連通管排出堰外。導(dǎo)管、中央儲料斗和溜槽布置分別見附圖 2 24。封底混凝土總混凝土量約 ，封底時按四臺 50 m3/h混凝土攪拌站理論產(chǎn)量 200m3/h的 60%計，則每小時混凝土產(chǎn)混凝土 120m3/h，需要澆注近 27h，混凝土流動時間保持系數(shù) K： K=γI0/I=（ h） γ:為混凝土擴(kuò)散半徑， I0：混凝土流動坡度按 1： 5計 I：混凝土上升速度， I=120/= 故，封底混凝土配合比性能如下： ① ：混凝土強(qiáng)度 25Mpa ② ：混凝土初始坍落 20177。結(jié)合圍堰形狀及鉆孔樁分布情況布置 17根導(dǎo)管即可覆蓋整個封底澆注面，具體布設(shè)見附圖 23。導(dǎo)管使用前均經(jīng)過壓力和水密性實驗。 導(dǎo)管的選擇 31 安慶長江公路大橋 B 標(biāo)工程施工組織設(shè)計 根據(jù)規(guī)范要求及實際混凝土泵送能力，擬選擇導(dǎo)管直徑為 273mm，導(dǎo)管為之間用法蘭聯(lián) 結(jié)。5910179。封底混凝土設(shè)計底標(biāo)高，厚度 7米，混凝土澆注方量 ,標(biāo)號 C25。 護(hù)筒定位 為保證護(hù)筒位置準(zhǔn)確，護(hù)筒的下沉接長采用定位導(dǎo)向架（見附圖 21）。 護(hù)筒底口 1米、頂口 80cm范圍內(nèi)加設(shè)加勁箍，另中間部份也適當(dāng)增設(shè)加強(qiáng)箍。 第二節(jié) 鋼護(hù)筒的制作與沉放 一、 鋼護(hù)筒的制作： 鋼護(hù)筒的結(jié)構(gòu)見附圖 20，根據(jù)規(guī)范要求以及為保證后序工作的施工質(zhì)量，按鋼護(hù)筒內(nèi)徑選擇比設(shè)計樁徑大 30cm（內(nèi)徑 330cm），頂標(biāo)高 +，底標(biāo)高 米。貝雷桁架安裝完，用型鋼聯(lián)成整體，增加其穩(wěn)定性。 二、平 臺的施工 鋼圍堰下沉完畢后測量出貝雷架支座位置，在圍堰頂鋪 δ18鋼板做底座進(jìn)行加固。主塔基礎(chǔ)施工平臺布設(shè)見附圖 19。同時采用高壓射水及空氣吸泥機(jī)吸泥清基，沖洗圍堰防沖刷措施 圍堰在下沉過程以及下沉到位以后密切注視圍堰周圍的沖刷情況，若沖刷較嚴(yán)重，則采取從上游拋填袋裝石子或吊放石籠以保證河床標(biāo)高，拋填位置根據(jù)當(dāng)時的 水流情況及拋填物大小選擇在圍堰上游 100～ 300m范圍內(nèi)拋填。 3mm橡膠板粘在蓋板上，增加連通管的防水性。連通管在入土 前需用蓋板封口，封口板用螺栓固定。吸泥和射水同時進(jìn)行，射水嘴隨吸泥機(jī)一起升降和移動。 ，防止回風(fēng)，避免導(dǎo)管內(nèi)泥漿倒灌入吸泥管和風(fēng)管內(nèi)。通過浮吊經(jīng)常搖蕩管身和移動位置可 增加吸泥效果。 5．空氣吸泥機(jī)的出漿水平管上應(yīng)系 4根纜風(fēng)，以控制出漿管方向。 ，避免對圍堰造成偏壓。 2．圍堰的偏位情況應(yīng)隨著圍堰下沉同步進(jìn)行。 在取土過程中，測量人員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視泥面標(biāo)高變化情況， 圍堰內(nèi)做幾個浮鼓，專供測量使用。 四、取土下沉施工要點(diǎn)： ―先中間后周邊 ‖的原則，對稱均均取土，使圍堰底形成鍋底，圍堰平穩(wěn)下沉。1/v氣 = m2 V氣：空氣在管 3 26 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 空氣吸泥機(jī) 采用 φ300mm鋼管制作，吸泥機(jī)端部設(shè)有高壓水槍，當(dāng)取土困難時啟動水槍破土吸泥。 （ 8）需要壓縮空氣供應(yīng)管的截面積： A氣 =qv4179。10/（ H+10） ]/v混 = v混?。?2m/s。 h：排泥管出口處高于圍堰查表知 c2= m：由吸揚(yáng)凈水所需的空氣量換算為吸揚(yáng)泥漿的增大系數(shù)。w=60179。8鋼管 。 （ 3） 需要吸泥管的面積 A吸： A吸 =qv2/v吸 = qv2:每秒泥漿流量 450/3600= V吸：取 2m/s。 w：每立方米天然狀態(tài)下土成為泥漿的所需水量，取 w=7。 24 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 二、空氣吸泥機(jī)的設(shè)計計算： 根據(jù)墩