【正文】 隔板前后蒸汽壓力差產(chǎn)生的作用力，使隔板產(chǎn)生彎曲變形，隔板體內(nèi)孔產(chǎn)生軸向位移；噴嘴葉柵頂部截面產(chǎn)生較大的彎曲應(yīng)力。6． 汽輪機(jī)運(yùn)行中，其隔板受哪些作用力？這些作用力在什么條件下最大？它們對(duì)隔板的安全工作有何影響？在運(yùn)行中如何才能保證隔板安全工作？解答：汽輪機(jī)運(yùn)行中隔板承受其前后蒸汽壓力差產(chǎn)生的作用力；隔板噴嘴內(nèi)蒸汽加速產(chǎn)生的反作用力。連接管道作用在汽缸上的力過(guò)大將阻礙汽輪機(jī)自由膨脹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起汽缸中心線(xiàn)偏斜，或與臺(tái)板脫離，造成推力軸承燒毀，或激起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。因?yàn)榕牌麎毫ι?，排汽溫度隨之升高，排汽缸的垂直膨脹量增大，破壞轉(zhuǎn)子或汽缸中心線(xiàn)的自然垂弧，可能引起機(jī)組振動(dòng)，造成動(dòng)、靜部分摩擦；而且可能造成凝汽器銅管泄漏，影響凝結(jié)水的質(zhì)量。對(duì)于汽缸的高、中壓部分，若運(yùn)行中其內(nèi)、外壓力差過(guò)大而超過(guò)最大許用值，其最大應(yīng)力可能超過(guò)材料的許用應(yīng)力；螺栓因變形而使預(yù)緊力消失，法蘭結(jié)合面出現(xiàn)張口，產(chǎn)生漏汽，沖刷法蘭結(jié)合面，破壞結(jié)合面的嚴(yán)密性。汽缸內(nèi)的熱應(yīng)力，與汽缸內(nèi)、外壁溫差成比例，溫差愈大，熱應(yīng)力愈大。對(duì)于其低壓最末幾級(jí)和低壓排汽室，內(nèi)部壓力低于大氣壓力，主要承受大氣的作用力，它隨凝汽器真空升高而增大。連接管道作用在汽缸上的力，在汽缸壁內(nèi)產(chǎn)生局部的拉、壓應(yīng)力或剪切應(yīng)力。蒸汽與大氣壓力差產(chǎn)生的作用力，在汽缸壁內(nèi)部產(chǎn)生切向、軸向和徑向應(yīng)力；在高、中壓汽缸的法蘭內(nèi)還產(chǎn)生彎曲應(yīng)力；在其螺栓內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力?？捎孟禂?shù)AF=（AH/PH）100%；計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)POF=（POH/PH）100%；非計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)UOF=（UOH/PH）100%；強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù)FOF=（FOH/PH）100%；強(qiáng)迫停運(yùn)率FOR=（FOH/（FOH+SH））100%；運(yùn)行系數(shù)SF=（SH/PH）100%。從安全角度，汽輪機(jī)運(yùn)行的可靠性指標(biāo)主要是可用系數(shù)和強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù)，它們反映汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、安裝和運(yùn)行維護(hù)的水平。（6）強(qiáng)迫停運(yùn)率：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，汽輪機(jī)被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間占機(jī)組應(yīng)運(yùn)行時(shí)間的百分比。（4）強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，汽輪機(jī)因故障或事故被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間所占的百分比。（2）計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，計(jì)劃大修、小修和節(jié)假日維修的時(shí)間所占的百分比。4． 機(jī)組運(yùn)行可靠性的指標(biāo)有哪些？這些指標(biāo)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算？解答：為了評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行的可靠性，常采用以下指標(biāo)：（1）可用系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，機(jī)組處于可用狀態(tài)的時(shí)間所占的百分比。零件剛度不合要求時(shí)，在力的作用下產(chǎn)生的彈性變形量可能超過(guò)允許值，改變各相關(guān)零件的相對(duì)位置，影響其配合關(guān)系，甚至使動(dòng)、靜零件之間的間隙消失，而產(chǎn)生摩擦。而受交變作用力的零件，對(duì)其剛度的要求主要是避開(kāi)共振，使其自振頻率與激振力的頻率之間有一定的差值。對(duì)于其內(nèi)部為三向應(yīng)力狀態(tài)的零件(如汽缸和轉(zhuǎn)子)，則要根據(jù)第四強(qiáng)度理論求取其等效當(dāng)量合成應(yīng)力作為校核應(yīng)力。對(duì)于受單向應(yīng)力的零件（包括單向拉伸、壓縮、擠壓、剪切，或拉彎聯(lián)合作用），其合成應(yīng)力為危險(xiǎn)截面各單向應(yīng)力的代數(shù)和。對(duì)于工作溫度不高、承受非交變應(yīng)力的零件，其許用應(yīng)力為屈服許用應(yīng)力與持久許用應(yīng)力的最小值；對(duì)于在高溫下工作的零件，其許用應(yīng)力為以上兩種許用應(yīng)力和蠕變?cè)S用應(yīng)力的最小值；若零件承受交變應(yīng)力，其許用應(yīng)力為以上兩種，或三種許用應(yīng)力和疲勞許用應(yīng)力中的最小值。2． 零件安全的強(qiáng)度準(zhǔn)則是什么？材料的許用應(yīng)力如何確定？各種應(yīng)力狀態(tài)的零件，其最大應(yīng)力如何確定？解答：零件安全工作的強(qiáng)度準(zhǔn)則是：零件內(nèi)最大的合成應(yīng)力小于或等于材料的許用應(yīng)力。其裂紋的出現(xiàn)與應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力變化幅值的大小有關(guān)；應(yīng)力變化幅值愈大，其產(chǎn)生裂紋所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)愈少。工程上將材料試件在一定溫度下，受恒拉力作用105小時(shí)，試件產(chǎn)生1%塑性變形的初始應(yīng)力，定義為蠕變極限。材料試件在一定溫度下受恒定拉力作用，持續(xù)105小時(shí)斷裂，此時(shí)試件的初始應(yīng)力稱(chēng)為材料的持久極限。材料的持久極限：金屬材料在一定的溫度和拉力持續(xù)作用下，會(huì)發(fā)生斷裂。過(guò)大的塑性變形將改變零件的形狀，影響零件正常工作。汽輪機(jī)的安全運(yùn)行思考題解答1． 何謂材料的屈服極限、持久極限、蠕變極限和疲勞極限。單元機(jī)組的動(dòng)力特性是連續(xù)向上凹的曲線(xiàn)，應(yīng)按各機(jī)組的微增煤耗率相等的原則進(jìn)行其負(fù)荷經(jīng)濟(jì)分配，即當(dāng)總負(fù)荷一定時(shí)，各單元機(jī)組所分配的負(fù)荷使其微增煤耗率相等時(shí)，總能耗達(dá)到最小。由于汽輪機(jī)的動(dòng)力特性可簡(jiǎn)化為連續(xù)的折線(xiàn)，故母管制汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷經(jīng)濟(jì)分配是按其微增汽耗率的大小，從小到大地依次進(jìn)行分配，使得總能耗為最小。各階段的燃料損失值確定后，將其相加即得到機(jī)組整個(gè)啟動(dòng)、停機(jī)階段的煤耗增加值。運(yùn)行工況趨于穩(wěn)定過(guò)程中，機(jī)組剛剛達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷，各個(gè)部件金屬內(nèi)部的溫度分布還沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，需要消耗一定的熱能進(jìn)行加熱，一直到熱穩(wěn)定狀態(tài)。在機(jī)組由并網(wǎng)到滿(mǎn)負(fù)荷過(guò)程中，由于蒸汽參數(shù)和機(jī)組功率偏離額定值，效率低于設(shè)計(jì)工況，造成損失。鍋爐點(diǎn)火至機(jī)組并網(wǎng)過(guò)程：從鍋爐點(diǎn)火，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速，直至并網(wǎng)。此期間內(nèi)有部分耗電、耗汽的輔助設(shè)備仍在運(yùn)行，如盤(pán)車(chē)裝置、油泵、疏水泵等，另外還包括在鍋爐點(diǎn)火之前，要投入除氧器、啟動(dòng)給水泵、抽真空設(shè)備等輔機(jī)。該過(guò)程的燃料損失是由于機(jī)組偏離額定工況造成的，但此時(shí)設(shè)備要向蒸汽釋放一定的蓄熱，基本上可以補(bǔ)償這部分損失；而且該過(guò)程一般只有30~40min，因此這部分損失可以忽略不計(jì)。兩班制運(yùn)行的機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)引起的煤耗增加值，是這6個(gè)階段煤耗增加值的總和。熱耗率q用于定量評(píng)價(jià)、衡量和比較機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性，而微增熱耗率rq則用于并列運(yùn)行的機(jī)組間負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配。而微增熱耗率rq與空載熱耗量Qn無(wú)關(guān)，只與有效熱耗量Qi有關(guān)。Qi/；另一部分與空載熱耗量Qn(維持機(jī)組空轉(zhuǎn)的熱耗量)，與負(fù)荷無(wú)關(guān)。這兩個(gè)指標(biāo)都與熱耗曲線(xiàn)Q=f（P）有關(guān)，某一工況的微增熱耗率是熱耗曲線(xiàn)在該工況點(diǎn)的斜率，而此時(shí)的熱耗率是熱耗曲線(xiàn)在該工況點(diǎn)的比值。dQ/dP)(ΔQ這種方式調(diào)峰需要解決的問(wèn)題是：由于高速旋轉(zhuǎn)摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量必須帶走，否則有可能導(dǎo)致通流部分過(guò)熱，因此必須依據(jù)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)和熱力系統(tǒng)正確地組織冷卻汽流，對(duì)通流部分實(shí)施冷卻。首先，機(jī)組無(wú)須再并網(wǎng)，其次金屬溫度變化量較小，故啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)部件的金屬溫度水平比較高，接近于極熱態(tài)啟動(dòng)的水平，可以很快過(guò)渡到正常帶負(fù)荷運(yùn)行方式。此時(shí)，發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)中汲取必要的電能，用于克服汽輪機(jī)的機(jī)械損失和摩擦損失，同時(shí)向電網(wǎng)補(bǔ)償無(wú)功功率。這種方式調(diào)峰需要解決的問(wèn)題是：要引入低壓蒸汽，保持在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。這種調(diào)峰方式可以使機(jī)組在下次啟動(dòng)升速時(shí)，金屬處于較高的溫度水平（與極熱態(tài)啟動(dòng)相當(dāng)），以加快升速和帶負(fù)荷的速度。這種調(diào)峰方式需要解決的問(wèn)題是：提高機(jī)組自動(dòng)化水平，在保證安全性的前提下盡可能加快啟停速度，減少啟停損失。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)組調(diào)負(fù)荷幅度大，特別是在低谷時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)經(jīng)濟(jì)性好。這種調(diào)峰方式主要要解決的問(wèn)題是：增大調(diào)峰能力（降低鍋爐最低穩(wěn)定負(fù)荷和提高變負(fù)荷速度），提高機(jī)組低負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。機(jī)組調(diào)峰有那些方式？它們各有什么特點(diǎn)？解答：機(jī)組調(diào)峰的方式主要有以下四種：①變負(fù)荷運(yùn)行方式；②兩班制啟停方式，又簡(jiǎn)稱(chēng)為兩班制方式；③兩班制低速熱備用方式；④兩班制調(diào)相運(yùn)行方式，又稱(chēng)為電動(dòng)機(jī)方式。復(fù)合滑壓運(yùn)行方式既具有較高的經(jīng)濟(jì)性，又具有較強(qiáng)的負(fù)荷適應(yīng)性，故應(yīng)用最廣泛。、兩個(gè)調(diào)節(jié)閥，可使機(jī)組在中間負(fù)荷區(qū)實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制，提高負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。由于在高負(fù)荷區(qū)兩種運(yùn)行方式的經(jīng)濟(jì)性差別不大，特別是亞臨界機(jī)組噴嘴調(diào)節(jié)定壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性較好。采用最多的是第三種復(fù)合滑壓運(yùn)行方式，低負(fù)荷時(shí)，在較低壓力下定壓運(yùn)行，中間負(fù)荷時(shí)，則關(guān)閉1～2個(gè)調(diào)速汽門(mén)，其余調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，而轉(zhuǎn)入滑壓運(yùn)行，高負(fù)荷時(shí)，主蒸汽壓力采用額定值，又轉(zhuǎn)而采用噴嘴調(diào)節(jié)定壓運(yùn)行。什么是復(fù)合滑壓運(yùn)行？為什么要采用復(fù)合滑壓運(yùn)行？解答：復(fù)合滑壓運(yùn)行是滑壓和定壓相結(jié)合的一種運(yùn)行方式，即在不同的負(fù)荷區(qū)采用不同的運(yùn)行方式，這樣可充分發(fā)揮兩種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化出最佳的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式。l的相對(duì)大小。0和ΔQnls則s0ns則s0——(ηt)s+Δ—————————————=l(ηt)l–ΔQ+ΔQWnl為蒸汽在再熱器中多吸的熱。即蒸汽在過(guò)熱器中多吸的熱，ΔQl其中：ΔQ–ΔQn]=ΔQl–(h[(h0”–h[=；而兩者有用功的差值（即有效熱降）為高壓缸因進(jìn)汽比焓較高而多作的功與排汽比焓較高而少作的功之差，即：Wn–Wsn]l–(h)l由于排汽參數(shù)不同，滑壓調(diào)節(jié)與噴嘴調(diào)節(jié)在中間再熱器中吸熱量的差值為：ΔQhs采用滑壓調(diào)節(jié)時(shí)，高壓缸的進(jìn)汽和排汽比焓h因此采用該運(yùn)行方式時(shí)，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)閥在整個(gè)負(fù)荷變化范圍內(nèi)，要保持一、兩個(gè)調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，以便機(jī)、爐實(shí)行協(xié)調(diào)控制。同時(shí)為了維持水冷壁內(nèi)壓力，給水泵功率降低得較少，這樣就削弱了滑壓運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。②超臨界機(jī)組采用滑壓運(yùn)行時(shí)，水冷壁回路將移近臨界壓力點(diǎn)（），在這點(diǎn)以下將出現(xiàn)兩相流動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致流動(dòng)工況的惡化。首先，部分負(fù)荷下，汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失減小，相對(duì)內(nèi)效率相對(duì)提高；其次，在較大的負(fù)荷變化范圍內(nèi)保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變，在一定條件下，循環(huán)效率相應(yīng)提高；第三，滑壓運(yùn)行時(shí)可以采用變速給水泵調(diào)壓運(yùn)行，在部分負(fù)荷下可降低水泵的耗功量，減少了廠(chǎng)用電的消耗；最后，除氧器可采用滑壓運(yùn)行，既消除了調(diào)壓閥造成的節(jié)流損失，又可以提高回?zé)嵯到y(tǒng)的運(yùn)行效果，有利于提高機(jī)組滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。并且，由于滑壓運(yùn)行時(shí)汽輪機(jī)末級(jí)蒸汽濕度的減少，而減輕對(duì)葉片的沖蝕，延長(zhǎng)了末級(jí)葉片的使用壽命。10． 相對(duì)于定壓運(yùn)行，機(jī)組滑壓運(yùn)行有那些優(yōu)缺點(diǎn)？解答：負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，相對(duì)于定壓運(yùn)行，單元機(jī)組采用滑壓運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)有：①滑壓運(yùn)行時(shí)，保持進(jìn)汽溫度基本不變，在相同的變負(fù)荷速度下，轉(zhuǎn)子和汽缸的溫度變化小，其熱應(yīng)力和轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差變化較小，可以加快負(fù)荷變化速度，提高汽輪機(jī)對(duì)外負(fù)荷變化的適應(yīng)性。凝汽器運(yùn)行中的常見(jiàn)問(wèn)題是真空降低，這大多與真空系統(tǒng)嚴(yán)密性和抽氣器工作不正常有關(guān)。顯然，旁路泄漏份額越大，熱經(jīng)濟(jì)性降低越多；泄漏份額相同時(shí)，大旁路（多個(gè)加熱器共用）的泄漏比小旁路（一個(gè)加熱器的）泄漏對(duì)熱經(jīng)濟(jì)性的影響大。而運(yùn)行時(shí)往往因旁路閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致泄漏，一部分水量經(jīng)旁路繞過(guò)加熱器流走，使加熱器出口水溫降低，產(chǎn)生給水加熱不足。8． 加熱器旁路泄漏為什么會(huì)引起機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性的下降？解答：加熱器旁路裝置是加熱器切除時(shí)，提供主凝結(jié)水或給水繞過(guò)加熱器的通路。此時(shí)雖然本級(jí)抽汽量有所減少，但相鄰上一級(jí)（壓力較高）加熱器的抽汽量則因其進(jìn)口水溫降低而增大。但使加熱器內(nèi)蒸汽壓力降低，引起加熱器內(nèi)蒸汽溫度降低。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，進(jìn)、排汽節(jié)流損失增加，蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的理想焓降減小，所作的機(jī)械功減少。壓損系數(shù)的大小與蒸汽的熱力參數(shù)、流速，以及管道的內(nèi)徑有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來(lái)確定經(jīng)濟(jì)上合理的壓力損失。6． 機(jī)組運(yùn)行時(shí)，引起表面式加熱器端差增加的原因有那些？解答：機(jī)組運(yùn)行中，引起表面式加熱器端差增加的原因很多，主要表現(xiàn)為：①加熱器水管泄漏造成給水流到其汽側(cè)，或者疏水器失靈，以致汽側(cè)水位升高而淹沒(méi)加熱器水管，致使實(shí)際傳熱面積減小，傳熱溫差增大，端差增加；②加熱器抽氣系統(tǒng)故障或者加熱器漏氣嚴(yán)重（對(duì)于處于真空狀態(tài)的加熱器而言）致使加熱器內(nèi)不凝結(jié)氣體積聚，這些氣體附著在水管外側(cè)，致使傳熱系數(shù)降低，端差增加；③加熱水管的表面被污染或結(jié)垢，使傳熱熱阻增大，端差增加；④電廠(chǎng)常采用堵管的方法來(lái)臨時(shí)處理加熱器水管破裂的問(wèn)題，而不至完全切除加熱器，當(dāng)堵塞的管束增多時(shí)，造成傳熱面積減少，而引起端差增加。5． 機(jī)組主蒸汽參數(shù)降低為什么會(huì)影響其熱經(jīng)濟(jì)性？解答：主蒸汽參數(shù)是決定機(jī)組所采用的基本循環(huán)特性的重要參數(shù)，它們決定熱力循環(huán)的平均吸熱溫度，對(duì)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。4． 影響汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率的因素有那些？解答：汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率反映機(jī)組通流部分的完善程度和運(yùn)行狀況。其特點(diǎn)是：試驗(yàn)時(shí)對(duì)機(jī)組的熱力系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的隔離，并安裝準(zhǔn)確的流量計(jì)測(cè)量汽水流量，各貯水容器(如除氧器水箱、鍋爐汽包等)的水位變化也予以考慮，并且計(jì)算前先對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，故能夠很準(zhǔn)確地測(cè)量各處的汽水流量，計(jì)算出機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也準(zhǔn)確。其特點(diǎn)是：各種參數(shù)均為實(shí)測(cè)值；但由于相鄰機(jī)組之間不可避免地存在工質(zhì)交流，且主蒸汽流量測(cè)量存在誤差，故嚴(yán)格來(lái)講，實(shí)時(shí)計(jì)算出的機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)并不很準(zhǔn)確。③在機(jī)組運(yùn)行中求取其熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，可以通過(guò)機(jī)組性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完成。此外，還可以運(yùn)用這種方法對(duì)多種不同的熱力系統(tǒng)的熱經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算、比較，達(dá)到優(yōu)化熱力系統(tǒng)的目的。計(jì)算中設(shè)主蒸汽的流量為1kg，首先計(jì)算各輔助汽水的份額（即相對(duì)主蒸汽流量為1kg時(shí)的流量），然后根據(jù)加熱器的熱平衡計(jì)算，確定各回?zé)岢槠姆蓊~，從而算出排汽份額，以及1kg主蒸汽在汽輪機(jī)中所作內(nèi)功和在鍋爐（包括在再熱器中）的吸熱量等，最后便可求得機(jī)組的熱耗率。②熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)已選定鍋爐、汽輪機(jī)，以及擬定的熱力系統(tǒng)來(lái)計(jì)算其熱經(jīng)濟(jì)性。此外，還須同樣的方法進(jìn)行不同工況下的熱力計(jì)算，求取各工況下的熱經(jīng)濟(jì)性。因此兩種計(jì)算需要交叉進(jìn)行，通過(guò)反復(fù)迭代達(dá)到預(yù)定的精度。①汽輪機(jī)本體設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)首先擬定一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的熱力系統(tǒng)(只考慮基本汽水流程及軸封、門(mén)桿漏汽、廠(chǎng)用汽等)，然后同時(shí)進(jìn)行通流部分的設(shè)計(jì)計(jì)算和熱力系統(tǒng)的熱力計(jì)算。2． 求取機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有那些方法？它們各有什么特點(diǎn)？解答：一般來(lái)說(shuō)，在下列四種情況下，需要求取機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：①汽輪機(jī)本體設(shè)計(jì)時(shí)；②設(shè)計(jì)熱力系統(tǒng)時(shí)；③評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性時(shí)；④機(jī)組熱力試驗(yàn)時(shí)。由該式可見(jiàn)，機(jī)組熱耗率與機(jī)組絕對(duì)內(nèi)效率成反比，它是影響機(jī)組熱耗率的決定因素。0④熱力系統(tǒng)內(nèi)各種管道的散熱損失；⑤熱力系統(tǒng)內(nèi)各種汽水損失。由于采用分散處理，各控制器的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于整定和維修。同時(shí)，在協(xié)調(diào)中充分考慮控制對(duì)象的性能和相互間的影響，控制精度和可靠性都很高。再?gòu)南到y(tǒng)的全局出發(fā)進(jìn)行各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，求得各子系統(tǒng)之間的和諧，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)控制。單元機(jī)組的協(xié)調(diào)控制是解決大系統(tǒng)控制問(wèn)題基本策略的具體運(yùn)用。此時(shí)將外負(fù)荷變化和主蒸汽壓力變化的信號(hào)同時(shí)引入汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根據(jù)主蒸汽壓力改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度（主蒸汽壓力升高，調(diào)節(jié)閥開(kāi)大），使汽輪機(jī)的功率