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發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修教學(xué)ppt(參考版)

2025-03-25 05:04本頁(yè)面
  

【正文】 由于發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)后 iVTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài),不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速 VTC都在工作,也就消除了原來(lái) VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。同時(shí), iVTEC系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管放在前,排氣歧管放在后(靠車廂一端)的布置。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)則在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開度及時(shí)間,以獲取最大的充氣量。 拓展與提升 圖 iVTEC系統(tǒng)工作原理圖 拓展與提升 iVTEC技術(shù): 簡(jiǎn)單地說(shuō), iVTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有 VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,添加一個(gè)稱為“可變正時(shí)控制” VTC( Variable timing control),即一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu),通過(guò) ECU控制程序,控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉。很難想象,一根看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的凸輪軸就可以在低速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩,在高速時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高的功率。變速比、傳動(dòng)裝置和車重都是我們?cè)谶x擇一個(gè)凸輪軸所必需考慮的因素。在決定凸輪軸的設(shè)計(jì)之前,工程師必需知道什么樣的車采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸,在它上面有許多蛋狀圓形突出的部分,它的作用就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開啟和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的閥門。好的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是在低速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩,在高速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)大的功率。 采用 VTEC系統(tǒng),保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求,使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。 拓展與提升 VTEC技術(shù): VTEC是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫,中文意思為可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。 可變氣門升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程,使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛,而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。 拓展與提升 354 可變配氣相位原理圖 拓展與提升 (2).可變氣門升程 傳統(tǒng)的 VVT技術(shù)通過(guò)合理的分配氣門開啟的時(shí)間確實(shí)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和經(jīng)濟(jì)性,但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升卻作用不大,下面將要介紹的可變氣門升程技術(shù)則可以彌補(bǔ)這個(gè)不足。雖然可變氣門正時(shí)技術(shù)在各個(gè)廠商的稱謂都各不相同,但是實(shí)現(xiàn)的方式大多大同小異,以豐田的 VVTi技術(shù)為例,其工作原理為:系統(tǒng)由 ECU協(xié)調(diào)控制,來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器隨時(shí)向 ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。 所以為了解決這個(gè)問(wèn)題,就要求配氣相位角大小可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的不同進(jìn)行調(diào)節(jié),高低轉(zhuǎn)速下都可以獲得理想的進(jìn)氣量從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率,這就是可變氣門正時(shí)技術(shù)開發(fā)的初衷。相反,如果配氣機(jī)構(gòu)只對(duì)低轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化,發(fā)動(dòng)機(jī)的就無(wú)法在高轉(zhuǎn)速下達(dá)到較高的峰值功率。也就是說(shuō),如果配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是對(duì)高轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化的,發(fā)動(dòng)機(jī)容易在較高的轉(zhuǎn)速下,獲得較大的峰值功率。 我們知道,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,每個(gè)汽缸一個(gè)周期內(nèi)留給吸氣和排氣的絕對(duì)時(shí)間也越短,因此想要達(dá)到較好的充氣效率,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡可能長(zhǎng)的吸氣和排氣時(shí)間。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言,這個(gè)道理同樣適用。 發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后,工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響,而且還會(huì)提高進(jìn)氣溫度。 拓展與提升 (3)、增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)比較 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后,其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比,可增加大約40%甚至更多。 增壓后進(jìn)氣溫度提高,混合氣可以適當(dāng)變稀,從而可以使 CO和 HC的排放量有所降低。 高速時(shí),進(jìn)氣控制閥打開,壓力波傳播距離短,發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能好。 圖 機(jī)械增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 拓展與提升 ② .諧波增壓系統(tǒng)介紹 圖 豐田 3GRFE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 如圖 、 3GRFE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)和諧波增壓工作原理圖。因?yàn)檫M(jìn)氣壓力越高,機(jī)械效率越低,產(chǎn)生的噪聲越大,燃油消耗率增加,所以機(jī)械增壓器僅適用于小功率柴油機(jī)。增壓器可用離心式壓氣機(jī)或羅茨式壓氣機(jī)等。 ④ .適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。 ② .增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難滿足車輛對(duì)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性及瞬變工況的要求。 ⑤ .對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。 ③ .減少排氣污染和噪聲。 進(jìn)氣增壓的優(yōu)點(diǎn): ① .在保證輸出功率不變的情況下,可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小,從而可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的比質(zhì)量和外形尺寸。如果不導(dǎo)通或電阻值大于 1Ω ,說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良,應(yīng)進(jìn)一步撿查。 ③ 檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON位置,用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖中ECU的 THA與 E2間的電壓,該電壓值應(yīng)在 ~ (20℃ )范圍內(nèi)。 ② 測(cè)量輸入。 項(xiàng)目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修 (2)、檢測(cè)電壓 ① 檢測(cè)電源電壓。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器,并用萬(wàn)用表電阻檔,測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。 (1).檢測(cè)電阻 進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部,也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻。在 L型 EFI系統(tǒng)中,它安裝在空氣流量傳感器上 。 ⑤ 用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)塊,并進(jìn)行分析。 ③ 信號(hào)電壓的檢測(cè)。 其檢測(cè)內(nèi)容和要求如下: ① 供電電壓的檢測(cè)。 ③ 檢測(cè)節(jié)
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