發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修教學(xué)ppt-閱讀頁
2025-04-06 05:04本頁面
【正文】 值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為 5V。信號電壓。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。用數(shù)字式萬用表的電阻擋測量傳感器插頭與 ECU插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應(yīng)的 ECU的兩端子電阻。 項(xiàng)目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 圖 進(jìn)氣溫度傳感器電路原理圖 圖 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測 拓展與提升 拓展與提升 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 可變配氣相位與氣門升程 拓展與提升 (1).進(jìn)氣增壓控制介紹 增壓系統(tǒng)的目的是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車輛更有力。 ② .提高熱效率，降低燃油消耗率。 ④ .降低發(fā)動機(jī)的單位功率造價。 拓展與提升 進(jìn)氣增壓的缺點(diǎn)： ① .增壓發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高。 ③ .車用汽油機(jī)應(yīng)用增壓技術(shù)較困難。 增壓系統(tǒng)的分類： ① .機(jī)械增壓系統(tǒng) ② .氣波增壓系統(tǒng) ③ .廢氣渦輪增壓系統(tǒng) ④ .復(fù)合增壓系統(tǒng) 拓展與提升 ① .機(jī)械增壓系統(tǒng)介紹 增壓器由發(fā)動機(jī)的曲軸通過機(jī)械傳動系統(tǒng)直接驅(qū)動的稱為機(jī)械增壓器。進(jìn)氣壓力為１６０～１７０ｋＰａ。如圖 。低速時，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，壓力波傳播距離長，發(fā)動機(jī)低速性能好。 圖 豐田 3GRFE發(fā)動機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 圖 諧波增壓工作原理圖 拓展與提升 ③ .廢氣渦輪增壓系統(tǒng)介紹 利用發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅(qū)使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動，從而加大循環(huán)進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，提高動力性和經(jīng)濟(jì)性。 ④ .復(fù)合增壓系統(tǒng)介紹 在某些發(fā)動機(jī)上廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓并用，是為了保證二行程柴油機(jī)在起動和低速、低負(fù)荷時仍有必要的掃氣壓力，大功率柴油機(jī)上應(yīng)用較多。這意味著一臺小排量的發(fā)動機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動機(jī)相同的功率。 拓展與提升 (1).可變配氣相位 在長跑比賽時往往需要不斷按照奔跑步伐來調(diào)整呼吸頻率，以便隨時為身體提供充足的氧氣。可變配氣相位與氣門升程技術(shù)就是為了讓發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)不同的負(fù)載情況的能夠自由調(diào)整“呼吸”的時間和深淺程度，從而提升動力表現(xiàn)，使燃燒更有效率。顯然，當(dāng)轉(zhuǎn)速越高時，要求的重疊角度越大。 但在低轉(zhuǎn)速工況下，過大的重疊角則會使得廢氣過多的瀉入進(jìn)氣岐管，吸氣量反而會下降，氣缸內(nèi)氣流也會紊亂，此時 ECU也會難以對空燃比進(jìn)行精確的控制，從而 拓展與提升 導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，低速扭矩偏低。所以傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都是一個折衷方案，不可能在兩種截然不同的工況下都達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 在低速和怠速工況下，系統(tǒng)縮小進(jìn)排氣時間使得配氣相位的重疊角減小，從而改善低速下的扭矩表現(xiàn)，而高速下則適當(dāng)增加配氣相位重疊角以提高提升馬力。由于在 ECU中儲存有氣門最佳正時參數(shù)，所以 ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開啟時間，或提前，或滯后，或保持不變。 而如果氣門開啟大?。忾T升程）也可以時間可變調(diào)節(jié)的話，那么就可以針對不同的轉(zhuǎn)速使用合適的氣門升程，從而提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速內(nèi)的動力性能，這就是和 VVT技術(shù)相輔相承的可變氣門升程技術(shù)。低轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動機(jī)低速輸出扭矩，而高轉(zhuǎn)速時使用較大的氣門升程則可以顯著提高進(jìn)氣量，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時的功率輸出。一般汽車發(fā)動機(jī)每缸氣門組只由一組凸輪驅(qū)動，而 VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，可通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱，進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。發(fā)動機(jī)的性能往往是各方面性能的集中表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)某些部件的設(shè)計(jì)將會影響發(fā)動機(jī)工作的狀況，比如壓縮比、氣門的數(shù)目、進(jìn)氣歧管調(diào)整機(jī)構(gòu)和排氣管的體積和長度等，但是這些都沒有凸輪軸的設(shè)計(jì)對 拓展與提升 發(fā)動機(jī)性能的影響大。凸輪軸看起來并不是一個很特別的東西，但是它卻可以稱的上是發(fā)動機(jī)的心臟，對凸輪軸的外廓形狀和其初始轉(zhuǎn)角的位置哪怕是微小的改變，都會使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)將會出現(xiàn)完全不同的另一種狀況。很顯然，為牽引機(jī)車設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)需要在低速時能夠發(fā)出大的扭矩，為運(yùn)動型跑車設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)需要在高速時有更大的功率輸出。不正確的使用凸輪軸，不僅會使汽車性能變差，加速無力，行動遲緩，而且還很耗油，任何人駕駛這種車都將是一件痛苦的事情，正確的設(shè)計(jì)和使用凸輪軸，駕駛對我們來說就會是一件愉快的事情了。也有些廠家利用可變凸輪定時機(jī)構(gòu)來使發(fā)動機(jī)達(dá)到這種性能。 它的原理是當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時令每缸其中一只進(jìn)氣門關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦流，結(jié)集在火花塞周圍點(diǎn)燃作功。 VTC令氣門重疊時間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣門重疊時間，并將發(fā)動機(jī)功率提高 20%。在進(jìn)氣歧管上增設(shè)了可變長度裝置，低轉(zhuǎn)速時增長進(jìn)氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩；而排氣歧管則縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?，能有效控制廢氣排放。 拓展與提升 圖 iVTEC系統(tǒng)電控結(jié)構(gòu)圖 拓展與提升 357 可變氣門升程原理圖 拓展與提升 謝謝大家！
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