發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修教學(xué)ppt(存儲(chǔ)版)
【正文】 項(xiàng)目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修 (2)、檢測(cè)電壓 ① 檢測(cè)電源電壓。如果不導(dǎo)通或電阻值大于 1Ω ，說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查。 ② .增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難滿足車(chē)輛對(duì)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性及瞬變工況的要求。 圖 機(jī)械增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 拓展與提升 ② .諧波增壓系統(tǒng)介紹 圖 豐田 3GRFE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 如圖 、 3GRFE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)和諧波增壓工作原理圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，而且還會(huì)提高進(jìn)氣溫度。相反，如果配氣機(jī)構(gòu)只對(duì)低轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的就無(wú)法在高轉(zhuǎn)速下達(dá)到較高的峰值功率。 可變氣門(mén)升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門(mén)升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。凸輪軸，在它上面有許多蛋狀圓形突出的部分，它的作用就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)啟和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的閥門(mén)。 拓展與提升 圖 iVTEC系統(tǒng)工作原理圖 拓展與提升 iVTEC技術(shù)： 簡(jiǎn)單地說(shuō)， iVTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有 VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，添加一個(gè)稱為“可變正時(shí)控制” VTC（ Variable timing control），即一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，通過(guò) ECU控制程序，控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉。由于發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)后 iVTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速 VTC都在工作，也就消除了原來(lái) VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。很難想象，一根看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的凸輪軸就可以在低速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩，在高速時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高的功率。好的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是在低速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩，在高速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)大的功率。 拓展與提升 354 可變配氣相位原理圖 拓展與提升 (2).可變氣門(mén)升程 傳統(tǒng)的 VVT技術(shù)通過(guò)合理的分配氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間確實(shí)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和經(jīng)濟(jì)性，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升卻作用不大，下面將要介紹的可變氣門(mén)升程技術(shù)則可以彌補(bǔ)這個(gè)不足。也就是說(shuō)，如果配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是對(duì)高轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化的，發(fā)動(dòng)機(jī)容易在較高的轉(zhuǎn)速下，獲得較大的峰值功率。 拓展與提升 (3)、增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)比較 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。因?yàn)檫M(jìn)氣壓力越高，機(jī)械效率越低，產(chǎn)生的噪聲越大，燃油消耗率增加，所以機(jī)械增壓器僅適用于小功率柴油機(jī)。 ⑤ .對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。 ③ 檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。 ⑤ 用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)塊，并進(jìn)行分析。 圖 桑塔納 2022GLi進(jìn)氣壓力傳感器波形圖 不同工況 MAPS瞬時(shí)數(shù)據(jù) 怠速 ～ 急加速 最大 急減速 最小 項(xiàng)目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修 （ 1）常規(guī)檢測(cè)方法 ① 節(jié)氣門(mén)位置傳感器供電電壓檢測(cè)。② 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下輸出電壓的檢測(cè)。 1．故障碼的讀取與清除 （ 1）連接診斷儀，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀取故障碼。 圖 組合式濾清器的清潔 檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內(nèi)；濾芯是否有裂紋或者損壞。 圖 可清洗式濾清器的清潔 圖 油浴式濾清器的清潔 項(xiàng)目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修 (4) 油浴式空氣濾清器的檢查與清潔 ① 拆卸空氣濾清器殼體。安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良好，確保其沒(méi)有裂紋或者其他損壞。在進(jìn)氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的電壓變化，再通過(guò)集成放大電路放大后輸入到 ECU的 PIM端子。 項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 （ 1）作用：反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門(mén)變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制?？ㄩT(mén)旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。 項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 a 熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖 b 工作原理圖 c 實(shí)際電路圖 圖 熱線式空氣流量計(jì)及原理圖 流量計(jì)的分類： 體積流量型：葉片式、渦流式；（葉片式已過(guò)時(shí)，此處不考慮） 質(zhì)量流量型：熱絲式、熱膜式。 采用油浴式濾芯的空氣濾清器，如圖 所示。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制閥則用于 ECU對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。但過(guò)了段時(shí)間后，又出現(xiàn)加速無(wú)力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙更濃。 【 任務(wù)描述 】 空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過(guò)濾后，按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的清潔空氣。 ：空氣流量計(jì)、壓力傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)與維修。在當(dāng)?shù)胤?wù)站維修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、清洗了空氣流量計(jì)后正常。怠速空氣流量通過(guò)怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制與調(diào)節(jié)?？椢餅V芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。 進(jìn)氣量信號(hào)是控制單元計(jì)
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