【正文】 圖 節(jié)氣門與油門工作原理圖 圖 空氣系統(tǒng)的組成 項目 發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【 理論引導(dǎo) 】 圖 空氣系統(tǒng)工作原理圖 項目 發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【 理論引導(dǎo) 】 L型電控發(fā)動機的空氣流量計或 D型電控發(fā)動機的進(jìn)氣壓力傳感器都是用于檢測空氣流量的。一般情況下，當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時，發(fā)動機會因為進(jìn)氣不暢而動力不足，直至不能運轉(zhuǎn)。空氣供給系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù) 3 【 任務(wù)目標(biāo) 】 ：發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成部件和功能。 當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時，一般會對怠速產(chǎn)生較大影響：對于 L型電控發(fā)動機 （采用空氣流量計的電控發(fā)動機），往往會造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速；對于 D型電控發(fā)動機（采用進(jìn)氣壓力傳感器的電控發(fā)動機），往往會造成怠速偏高?？諝饬髁渴芄?jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開度又由駕駛?cè)送ㄟ^加速踏板（俗稱油門）控制。常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖 。 器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。是熱絲式傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，增加了發(fā)熱體的強度，提高了工作可靠性，且無需加熱清潔電路。 如表 。 項目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 如圖 ，簡稱壓力傳感器。 項目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 項目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 圖 紙質(zhì)濾清器的清潔 項目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 （ 1）基本要求 每 20220km或 2年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)該檢查和清潔濾芯；每40000km或 4年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)更換濾芯。 項目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 ④通過搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的 方式將多余的水清除掉。 ⑤ 加注清潔的發(fā)動機機油直到其達(dá)到油位標(biāo) 記。日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計檢測參考數(shù)據(jù) 圖 日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計檢測端子 輸出信號檢測 B與 C 發(fā)動機怠速時， ～ 增加空氣量時， ～ 供電電壓檢測 E與 D 應(yīng)為蓄電池電壓 12V E與 C 應(yīng)為蓄電池電壓 12V F與 D 發(fā)動機熄火時，電壓為0V， 5s后又上升，經(jīng)過 1s后又為 0V 項目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 ② 熱膜式空氣流量計的萬用表檢測。 （ 5）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷儀。 圖 空氣流量計標(biāo)準(zhǔn)波形 真空度 kpa 電壓 V 真空度 kpa 電壓 V ～ ～ ～ ～ ～ 項目 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修 （ 2）用故障診斷儀檢測 ① 讀取故障碼。 其檢測內(nèi)容和要求如下： ① 供電電壓的檢測。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻。 ② 測量輸入。 進(jìn)氣增壓的優(yōu)點： ① .在保證輸出功率不變的情況下，可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質(zhì)量和外形尺寸。 ④ .適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。 高速時，進(jìn)氣控制閥打開，壓力波傳播距離短，發(fā)動機高速性能好。對于汽車發(fā)動機而言，這個道理同樣適用。 所以為了解決這個問題，就要求配氣相位角大小可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，高低轉(zhuǎn)速下都可以獲得理想的進(jìn)氣量從而提升發(fā)動機燃燒效率，這就是可變氣門正時技術(shù)開發(fā)的初衷。 拓展與提升 VTEC技術(shù)： VTEC是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫，中文意思為可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)。在決定凸輪軸的設(shè)計之前，工程師必需知道什么樣的車采用什么樣的發(fā)動機。發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時則在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開度及時間，以獲取最大的充氣量。同時， iVTEC系統(tǒng)發(fā)動機采用進(jìn)氣歧管放在前，排氣歧管放在后（靠車廂一端）的布置。變速比、傳動裝置和車重都是我們在選擇一個凸輪軸所必需考慮的因素。 采用 VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉(zhuǎn)都達(dá)到動力性、經(jīng)濟性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。雖然可變氣門正時技術(shù)在各個廠商的稱謂都各不相同，但是實現(xiàn)的方式大多大同小異，以豐田的 VVTi技術(shù)為例，其工作原理為：系統(tǒng)由 ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動機各部位的傳感器隨時向 ECU報告運轉(zhuǎn)工況。 我們知道，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，每個汽缸一個周期內(nèi)留給吸氣和排氣的絕對時間也越短，因此想要達(dá)到較好的充氣效率，這時發(fā)動機需要盡可能長的吸氣和排氣時間。 增壓后進(jìn)氣溫度提高，混合氣可以適當(dāng)變稀，從而可以使 CO和 HC的排放量有所降低。增壓器可用離心式壓氣機或羅茨式壓氣機等。 ③ .減少排氣污染和噪聲。將點火開關(guān)置于 ON位置，用萬用表的電壓擋測量圖中ECU的 THA與 E2間的電壓，該電壓值應(yīng)在 ～ (20℃ )范圍內(nèi)。 (1).檢測電阻 進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。 ③ 信號電壓的檢測。