【正文】 時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過 5s。 ①進行任何檢查和維修前，應切斷 電源 。當電壓達到 16～16． 5Y 時，接通時間不允許達到或超過 1 mln。 ④點火線圈負極 接線柱 不允許與電容相連、 ⑤任何條件下，只允許使用阻值為 lkΩ的分火頭，防止電磁干擾的 1kΩ阻尼電阻不得用 其他阻值的電阻代替，火花塞 插頭 阻值應在 1k 一 5k 歐姆 、 晶體管點火裝置的檢修 汽車晶體管點火裝置可靠性較好，一般不需經常維修。若不跳火，說明晶體管點火裝置有故障，此時應對傳感器及點火控制開關放大器及點火線圈進行檢查。 檢查調整信號轉子凸齒與鐵芯的間隙。 檢測信號發(fā)生器線圈。若阻值為無窮大，表明線圈內部斷路，若阻值比標準值小得多，說明信號發(fā)生器線圈有匝間短路。 汽車維修者之家 、晶體管控制器檢測。 一般檢查包括對電子點火器進行外觀檢查，用歐姆表測量其輸入端電阻，以及用電流表測量短路中的電流等。 2） 測量晶體管點火控制器輸入電阻 控制器輸入端是接到傳感器的兩個端鈕，其輸入電阻因點火器電路不同有所差 異。 3） 測量點火裝置初級電流 在初級回路串進行電流表，電流表應在 0 與 6~8A 間擺動。 1） 用干電池檢查。 3） 點火線圈檢查。 、 霍爾式晶體管點火裝置的檢修 霍爾信號發(fā)生器檢查。當葉片進入氣隙時電壓表讀 數(shù)應為 9V。 2. 模擬信號法 在點火線圈①（“ — ”）接線柱與搭鐵間連一試燈。若試燈暗亮變化，中心線跳火強烈，說明傳感器已失效；若試燈亮度不變，說明控制器或控制器信號線斷路。 1. 測信號線電壓判斷 用萬用表電壓檔測控制器 線柱電壓應為 12V，測 線柱電壓也應為 12V，否則說明控制器已壞。 2. 測點火線圈初級電壓判斷 將萬用表正極聯(lián)向點火線圈 15（ +）線柱，負極聯(lián)向 1（一）接線柱，拔出分電器信號插接器，接通點火開關，電壓表讀數(shù)應為 6V，并在 2s 左右的時間內降到零。 6TS2017 型點火控制器的檢查 拔下分電器上的傳感器插頭。 在分電器傳感器插頭上分別接一導線，導線顏色最好與端子所接導線的顏色相 同，再將從插頭引出的白色導線也接點火線圈“ +”端子。如燈泡始終發(fā)亮或不亮，表明點火模塊有故障，應予更換。 （ 2） 點火電子組件的檢查 1. 松開分 電器上的線路插接器。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “ — ” 接柱與搭鐵之間的電壓。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過 5 秒。 （ 4） 高壓線的檢查 將高壓線 連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。 測量每條導線的電阻值應不得大于 25KΩ，如過大，應于更換。 拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量： 1端子與 15端子之間（即點火線圈一次側）的電阻值，應為 177。 。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“ OFF”位置，此時，插座 1端子與車身地線之間的電阻值應小于 。 ECU 點火輸出控制工作狀態(tài)檢測 將檢測燈接到點火器插座 2端子與 3端子上，起動發(fā)動機，若檢 測燈閃爍，則表示 ECU的點火輸出控制工作正常。線路檢測方法為：將點火開關置于“ OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出 ECU 插接器的固定鎖架，拔下 ECU 插座。 點火器輸出檢測 在 ECU 工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈 1端子和 15端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則點火 器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。 2．初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗 用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。 3．次級繞組的檢驗 因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。 4．發(fā)火強度檢驗 （ 1）電器試驗臺檢驗 檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗 臺上進行試驗。 （ 2）用對比跳火法檢驗 此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。 （二）分電器的檢修 1．分電器總成的解體與清洗 （ 1）．拆除分電器屏蔽罩及分電器蓋； （ 2）．取下分火頭及防塵罩等 （ 3）．拆除擋圈，將兩把起 子通 過觸發(fā)器轉子的兩相對切槽插至擋圈，以分電器殼為支點，小心地向下壓起子，取下觸發(fā)器轉子； （ 4）．拆下真空提前裝置及霍爾元件； （ 5）．沖出連接銷，拆下分電器驅動齒輪，取出分電器軸及離心提前裝置等； （ 6）．解體后， 用布或棉紗蘸適量清洗劑清洗擦拭各零件。 ②絕緣檢查 將高壓電源（ 10~20kV）的一根觸針接分火頭導電片，另一觸針對準分火頭座孔內，若有火花產生，則說明分火頭漏電；也可將分火頭倒放在機體上，用發(fā)動機高壓電進行跳火試驗；還可采用兆歐表檢測，阻值應為無窮大。 ③分火頭導電片電阻檢查 用萬 用表檢查分火頭頂部導電片電阻，應符合規(guī)定。 (2) ．分電器蓋的檢修 ①外觀檢查 用一塊干燥的棉布將分電器蓋擦拭干凈，查看分電器蓋應無裂紋及燒蝕痕跡，內部各電極應無明顯的磨損、腐蝕及燒蝕，否則應更換分電器蓋；中心電極應無卡滯，若燒蝕磨損致使其長度較標準長度減小 2mm 以上時，也應更換新件。也可用兆歐表檢測，阻值應為無窮大。 Ⅱ檢查分電器軸的直線度 轉動分電器軸，觀察百分表指針的擺差，分電器軸的直線度誤差應與規(guī)定相符，否則更換新件。 （ 3） ．離心式點火調節(jié)裝置的檢修 ①檢查離心調節(jié)裝置的離心塊 離心塊在軸上應轉動自如，無卡滯，銷釘與軸孔配合間隙應與規(guī)定相符，檢后應加機油潤滑。也可采用簡易實用的方法測試，即先在分電器上組裝好離心式點火調節(jié)裝置，將分電器軸固定好，然后捏住觸發(fā)器轉子或轉子軸，沿工作時的轉動方向擰到極限位置時松手，若轉子或轉子軸能自動回位，表示彈簧能起作用，否則說明彈簧失效，應更換新件。使用真空泵和真空表檢查漏氣量，當真空度為 時，在1min 內，真空度降低不得大于 。若漏氣，應更換 總成。否則可通過改變調整墊片的厚度進行調整。 （ 1）發(fā)火性能試驗 將分電器裝在電器試驗臺上，并正確連接測試線，調整三針放電器間隙約為 7~9mm；起動電動機，將分電器轉速逐漸升高至最高轉速，當真空提前機構的點火提前角分別在最小最大時，各保持運轉 30s，以檢驗發(fā)火強度及發(fā)火連續(xù)性；此時觀察發(fā)出的火花應具有足夠強度并無可察覺的斷火現(xiàn)象。）是否符合標準。）是否符合標準規(guī)定。 （二）供電電壓的 檢測 用萬用表檢測點火線圈正極與地之間的壓降應與供電電池的壓降相等（無附加電阻的類型），如果差值大于 0． 5V 應檢查電路的連接情況是否有斷路，短路或接觸不良。 （四）傳感器檢測 如果是無觸點的點火系統(tǒng)，沒有點火可先查傳感器，無論是霍爾式、光電式都需要來自控制器的供電電壓，所以先檢查此電壓是否正常，沒有則檢查控制器 ；有則檢測傳感器的輸出信號（由于電磁式點火系統(tǒng)傳感器不需供電電源，故可直接檢測傳感器），信號會隨發(fā)動機運轉相應的變化，（電磁式為 ,霍爾式為 36V,光電式為 23V） ,如果轉速不低于 1500r\min 且不符合要求 ,則更換傳感器。電控系統(tǒng)還用于控制防抱死制動系統(tǒng) (ABS)和隨速動力轉向系統(tǒng) (EPS)等。 火花塞的更換 (如 圖 51) （圖 51） 火花塞數(shù)是根據(jù)發(fā)動機氣缸數(shù)決定的，如佳寶微型車是四缸發(fā)動機，共有 4 個火花塞 ；紅旗世紀星是 V 型 6 缸發(fā)動機，裝有 6 個火花塞。 、火花塞的拆卸： (1)在發(fā)動機熄火狀態(tài)，打開發(fā)動機罩蓋。 (3)逐缸拔下 V 型 6 缸汽油機的 6 根點火高壓線插頭，放好，在拔高壓線過程中要輕一點，不要損壞高壓線，然后檢查一下高壓線。 安裝火花塞的步驟： (1)安裝火花塞按拆卸的相反順序進行，安裝前檢查各個火花塞的間隙是否正確，檢查并保證所使用的各個火花塞墊片是新的，平整的。 (3)按各缸點火高壓線的號碼對號入座，插好點火高壓線，注意安裝時一定不能插錯，否則出現(xiàn)點火混亂，可能損壞發(fā)動機，不能起動或出現(xiàn)發(fā)動機回火故障。 (4)裝回發(fā)動機上護板。 (6)起動并檢查發(fā)動機工作情況。當火花塞使用時間不太長，只是有積碳時，應按以下步驟維修： (1)用酒精或汽油清洗，保證火花塞瓷芯與殼體間的空腔無積碳和異物。 (如 圖 52) （圖 52） 紅旗世紀星 VG20E 型 V 型 6 缸多點燃油噴射汽油機的點火線圈為高能點火線圈，與電控系 統(tǒng)點火器組成一體，受電控系統(tǒng) (ECCS)控制。 點火線圈和電 控點火放大器出現(xiàn)故障與火花塞出現(xiàn)故障對發(fā)動機的影響基本相同，嚴重時發(fā)動機不能起動和工作。 (2)拔下點火線圈上的中央高壓線插頭。 (4)拔下點火線圈上的 2 個控制線插頭，放好。 (2)在這個新的點火線圈上插上搭鐵線插頭和 2 個控制線插頭。 (4)裝回新的點火線圈中 央高壓線插頭。 (6)扣上發(fā)動機罩蓋。 （圖 53） （圖 54） 、分電器蓋和點火高壓線的更換 (如 圖 5 圖 54) 點火高壓線和分電器蓋由分火頭接通各缸高壓電并傳給火花塞點火，其工作條件比較惡劣 ，使用中較易發(fā)生損壞。 點火高壓線的拆卸步驟： (1)打開發(fā)動機罩蓋。 (3)擰下分電器蓋上的 2 個固定螺栓，拔出分電器蓋。 (5)將其放到平臺上，從分電器蓋上拔下點火高壓線 (左邊 3 個，右邊 3 個和中心電極高壓線 )。 (2)將分電器蓋裝到分電器上，裝上 2 個固定螺 栓并擰緊。 (4)依次裝入 6 個缸的點火高壓線，切記不得裝錯，否則發(fā)動機不能正常工作。 (5)上車起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機的起動情況。 分電器蓋和分火頭損壞的判斷方法： 判斷分電器蓋和分火頭損壞的最直接的方法是以發(fā)動機是否正常工作來判斷。檢查分電器主要是檢查電器絕緣部分有無裂紋和碳跡；各電極有無過度氧化和腐蝕；檢查分電器蓋和分火頭間的絕緣電阻，應大于 50MΩ。 拆卸和安裝的要求是： 一定要按點火次序，各缸對號入座，否則影響發(fā)動機正常工作，裝錯了，嚴重時發(fā)動機不能起動；另外拔下和安裝時，要握住點火高壓線的頭部，不能硬拔導線。 VG20E V 型 6 缸電控發(fā)動機在節(jié)流閥體上裝有節(jié)氣門和節(jié)氣門電位計，節(jié)氣門位置信號直接送到電控系統(tǒng)的控制單元ECCS。 電控節(jié)流閥 體的拆卸步驟 (如 55)： （圖 55） (1)打開車門，坐到駕駛員位置上。 (3)連接儀器并讀取故障代碼。 (5)取下節(jié)流閥電線插頭，分離點火高壓線固定夾，取下節(jié)流閥上拉線 (油門拉線 )。 (7)取下雙路進氣管上的電控系統(tǒng)控制線插頭，取下節(jié)流閥體。 節(jié)流閥體的安裝： (1)裝回節(jié)流閥體按拆卸的相反順序進行。 (2)裝回進氣管上的 3 個固定螺栓，并擰緊；將點火高壓 線在支架上固定，裝上電線插頭。 (4)起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機工作是否正常。 電控節(jié)流閥體更換或維修的要點是： (1)更換電控節(jié)流閥體時一定要選用正品件； (2)裝好密封墊，擰緊螺栓，不得有漏氣現(xiàn)象； (3)裝好電控系統(tǒng)插頭，否則發(fā)動機不能正常工作。 電控系統(tǒng)有故障，一般情況下，讀出故障代碼，均可按故障代碼的指示找到相應的故障，但是很重要的還是要有發(fā)動機和電控系統(tǒng)的維修經驗。電控空氣流量計測得的空氣流量質量信號直接送到電控系統(tǒng) ECCS，做為配制可燃混合氣的主要參數(shù)。當發(fā)動機功率明顯下降時，應及時檢查和維修電控空氣流量計。 (2)連接電控系統(tǒng)故障診斷儀修車王， (3)儀表顯示：選擇系統(tǒng)；紅旗 VG20E 發(fā)動機；發(fā)送代碼故障；請稍后，讀取故障代碼。 (5)打開發(fā)動機罩蓋，檢查發(fā)動機。 (7)拔下空氣濾清器上蓋上的 4 處固定夾，取下空氣濾清器上蓋。 (9)擰下空氣濾清器本體上的 4 只螺栓，擰松進氣管卡箍螺絲，拔下空氣質量流量計電控插頭，取出空氣濾清器本體，放在工作臺上。 (11)取一個新的空氣質量流量計，安裝到空氣濾清器本體上，檢查空氣質量流量計的傳感器，工作良好， 按拆卸的相反順序進行安裝。 (13)裝上進氣管卡箱箍，擰上 4 個固定螺栓，裝上電控插頭。 (15)扣上發(fā)動機罩蓋。 空氣流量計損壞后不能維修。進氣量變化，溫差變化，所流過的電流變化。 更換時注意一定要用與 VG20E 發(fā)動機電控系統(tǒng)相適配的空氣流量計，否則將使系統(tǒng)不能正常工作，如果選用代用品，發(fā)動機的效率將受到影響。如果空氣質量流量計信號中斷或不可靠，電控單元 ECCS根據(jù)即時的發(fā)動機轉速信號和節(jié)氣門電位計信號等，計算出一個進氣流量做為替代值，使發(fā)動機應急運轉，可以跛行回家或開進修理廠。 更換空氣流量計，清除電控系統(tǒng)存儲的故障代碼后，發(fā)動機應進入正常工作狀態(tài)。如果還存有故障代碼，那就是電控插頭