【正文】 。 注意：①切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅達不到清洗效果，還可能損壞噴油器。③清洗噴油器時應(yīng)同時清洗汽油箱和油管，并更換汽油濾清器。 發(fā)動機不能發(fā)動操作如下。判斷：如果警示燈“CHECK ”亮，發(fā)動機不能發(fā)動，則進行故障自診斷，檢查故障代碼；如有故障代碼顯示，則按故障代碼查找故障并排除。步驟 3：啟動發(fā)動機觀察有無著車征兆。① 檢查空氣濾器請，如過臟堵塞，應(yīng)清洗或更換。 ③ 檢查曲軸強制通風(fēng)軟管是否接好，排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。⑤ 檢查燃油壓力是否正常，若油壓過低，檢查汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及電動油泵。判斷 2：發(fā)動機不能發(fā)動且無著車征兆。② 檢查噴油器線圈的工作電壓，如不正常，檢查控制電路。若上述檢查均正常，測量氣缸壓力。 發(fā)動機啟動困難（啟動時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但需較長時間才能啟動）步驟 1：進行故障自診斷。 步驟 3：檢查空氣濾清器 判斷：如果濾清器過臟堵塞，應(yīng)清洗或剛換。判斷：檢查怠速控制閥或附加空氣閥是否工作。判斷：若油壓過低，檢查油壓調(diào)節(jié)器和噴油器有無漏油、燃油濾清器是否堵塞，檢查電動油泵的最大油壓。判斷：更換水溫傳感器。判斷：更換空氣流量計。判斷：如果 ECU 沒有啟動信號，就不能進行啟動加濃控制，使啟動困難。步驟 10：檢查氣缸壓力。判斷：有故障碼，則按代碼找故障并予排除。判斷：如火花弱或點火不正時，應(yīng)將電子點火系統(tǒng)的故障先行排除。步驟 4：檢查節(jié)氣門位置傳感器。步驟 5：檢查燃油油壓。步驟 6：拆卸、清洗噴油器，檢測噴油器的電阻及噴油器的噴油狀況。步驟 7：檢查空氣流量計。步驟 8：檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。然后再檢查發(fā)動機的加速性能，如果加速性能恢復(fù)正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查排氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常應(yīng)更換。 點火系統(tǒng)的要求發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速和負荷下都要求有精確的點火正時及較強的火花，點火正時精確與否對發(fā)動機的性能影響很大，為使點火系統(tǒng)能在發(fā)動機各個工況和使用條件下可靠而準(zhǔn)確地點火，點火系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求。點火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。①火花塞電極間隙和形狀②汽缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度③電極的溫度和極性④發(fā)動機的工作狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、混合氣空燃比）（2）火花應(yīng)具有足夠的點火能量26 / 37發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，啟動時應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。微機控制的點火系統(tǒng)則綜合考慮了上述所有因素，使發(fā)動機在任何工況下均能得到最佳點火時刻，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟型，并降低排放污染。27 / 37 微機控制的點火系統(tǒng)的基本工作原理在 ECU 的 ROM 中，存儲有點火提前脈譜圖，該圖包含每一個發(fā)動機工況點的點火提前角，這個點火提前角是在設(shè)計發(fā)動機時，按照預(yù)定的準(zhǔn)則要求，對燃油消耗、轉(zhuǎn)矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發(fā)動機溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。 電控點火系統(tǒng)的故障診斷與維修（1）電控點火系統(tǒng)的故障診斷操作如下：步驟 1：打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對正霍爾信號發(fā)生器。步驟 3：接通點火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。（2）點火線圈的檢測提示：電子點火系統(tǒng)的電火線圈為高能點火線圈，可在萬能試驗臺上進行測試，通過測量跳火間隙判斷點火線圈的性能。（3）點火正時的檢測用點火正時燈或點火測試儀檢測點火正時的方法簡單準(zhǔn)確，所以，在汽車檢測維修中的應(yīng)用普遍。步驟 2：啟動發(fā)動機，使水溫上升至 70~80℃。28 / 37步驟 4：將正時燈的兩個電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負極上。步驟 6：在發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況上，將正時燈打開并對準(zhǔn)規(guī)定的正時標(biāo)記。調(diào)整正時燈上電位計使兩標(biāo)記對其，則正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。爆震傳感器是實現(xiàn)點火系統(tǒng)閉環(huán)控制的重要元件，ECU 通過該傳感器提供的信號，控制點火提前角，是發(fā)動機產(chǎn)生最大的經(jīng)濟性和動力性。 爆震控制系統(tǒng)的組成與工作原理發(fā)動機控制系統(tǒng)利用爆震傳感器來監(jiān)測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)傳感信息，采取閉環(huán)反饋控制的方法修正點火提前角，使發(fā)動機工作在爆燃的邊緣。29 / 375 伊蘭特電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，嚴重時會使發(fā)動機熄火。在其他條件相同的情況下，發(fā)動機的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的 NOx 就越多。 EGR 控制系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良會造成發(fā)動機排氣污染增加、功率下降、怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。判斷：若無松動、漏氣等，再做進一步檢查。步驟 3：將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動作。步驟 5：在發(fā)動機熱車（水溫高于 50℃）后再踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右，此時手指應(yīng)能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作。（2）廢氣再循環(huán)環(huán)控制電磁閥的檢查圖 8 EGR 電磁閥的檢查步驟 1：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束插接器，用萬用表歐姆檔測量電磁閥電磁線圈的電阻。步驟 2：拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動機上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。此時，電磁閥上的管接口 A 與 B、A 與 C 之間應(yīng)不通氣，但管接口B 與 C 之間應(yīng)通氣。步驟 4：給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。步驟 2：拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管。判斷：若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；若運轉(zhuǎn)情況無變化，則是廢氣再循環(huán)閥損壞，應(yīng)更換。步驟 2：連接廢氣調(diào)整閥與廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內(nèi)是否有真空吸力。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與上述情況不符，則為廢氣調(diào)整閥工作不正常，應(yīng)拆下該閥作進一步檢查。向連接排氣管的管接口內(nèi)泵入空氣，于此同時，用手動真空泵向廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口內(nèi)32 / 37抽真空。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與所述情況不符，應(yīng)更換。 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用防止因汽油蒸氣泄漏而造成的污染。這不僅減少了污染，還能提高燃油經(jīng)濟性。 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修EVAP 系統(tǒng)各部件不得有泄漏現(xiàn)象，燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封墊良好。而從輸出端吹起時應(yīng)不通。（2）EVAP VSV 檢修用電阻表測量 VSV 電控連接器兩端子的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值（ 20℃時）為30~34Ω。從其中一端吹入空氣，另一端應(yīng)不33 / 37通；將蓄電池電壓加到電控端子上，再從一段吹入空氣，另一端應(yīng)通暢。 曲軸箱通風(fēng)裝置的檢修曲軸通風(fēng)裝置的故障會引起怠速不穩(wěn)、排氣超標(biāo)等故障，常被人們忽視，在發(fā)動機維修時走彎路。如果不及時將這些竄氣排除曲軸箱，他們會使曲軸箱內(nèi)壓力升高，使各處油封及密封墊泄漏。為此，發(fā)動機采用了曲軸箱強制通風(fēng)裝置，既保證了竄氣及時排除曲軸箱，又不會令這些竄氣污染大氣。但由于 PCV 閥會影響到進氣管的進氣量，PCV 裝置出現(xiàn) PCV 閥發(fā)澀、PCV 閥卡死、PCV 真空泄漏、PCV 裝置堵塞等故障時，會有較明顯的故障現(xiàn)象。① 機油消耗量過大。③ 燃油經(jīng)濟性變差，油耗過高。⑤ 發(fā)動機怠速不穩(wěn)。PCV 系統(tǒng)的檢查步驟 1：斷開真空軟管與燃油壓力調(diào)節(jié)器和 PCV 閥連接。步驟 2：將 PCV 閥連在軟管上，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。34 / 37判斷：如果 PCV 閥處無真空，檢查軟管、歧管口或 PCV 閥有無堵塞。 結(jié)論：伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障分析 　　發(fā)動機電控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性，其控制功能的集中性，導(dǎo)致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復(fù)雜性主要表現(xiàn)有： 　　(1)多維層次性 對電控發(fā)動機而言，故障可劃分為電控系、起動系、點火系、冷卻系及機械系等子系統(tǒng)，子系統(tǒng)又由各部件與元件構(gòu)成同樣，其按功能也可劃分為若干個層級因而發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障原因與故障征兆也相應(yīng)與不同的結(jié)構(gòu)層級、功能層級以及傳感器測點類相關(guān)聯(lián)?！　?3)相關(guān)性 某一故障可能對應(yīng)若干征兆；某一征兆也可能對應(yīng)若干故障它們之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系。 　　(5)放射性 某一部位的故障可能引起其它部件出現(xiàn)異常，例如發(fā)動機抖動的故障中有時僅因為一個軸承的故障引起，而該軸承的故障導(dǎo)致其它軸承的震動增大，而該軸承本身變化反而不明顯?！　♂槍﹄娍匕l(fā)動機的特點及對發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障分析,如怠速不穩(wěn)、起動困難、動力不足等,使我們明確了如果要進行汽車故障診斷專家系統(tǒng)開發(fā)，就要建立基于汽車故障碼診斷和故障現(xiàn)象診斷的故障診斷專家系統(tǒng)。如果沒有指導(dǎo)老師施邵寧老師的督促指導(dǎo)，以及一起的同學(xué)的支持，這篇畢業(yè)論文很難完成。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵我。感謝施老師在這兩年多來在學(xué)習(xí)、生活上給我的幫助和37 / 37無微不