【正文】 入，空氣應(yīng)不能通過；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出。判斷：如果真空度下降，則說明存在泄漏，需要更換執(zhí)行器。由于進(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸入；二出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定值時，則頂開出油閥經(jīng)油口輸出。步驟 2:打開點火開關(guān)（不啟動發(fā)動機(jī)） ，聽郵箱中有無燃油泵電動機(jī)轉(zhuǎn)動的聲音。步驟 5：檢測油泵繼電器。判斷：其阻值若不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換燃油泵。步驟 6：記錄電動燃油泵的工作時間和供油體積，供油量應(yīng)符合車型技術(shù)要求。18 / 37 燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而是噴油器的噴油量僅取決于噴油器的開啟時間。 燃油分配器（油軌）燃油分配器用來將汽油均勻、等壓地分配給各噴油器，同時還有出游作用，以防止汽油壓力的波動，并使分配給各噴油器的汽油壓力相等。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，電動燃油泵想噴油器提供大約 250kPa 的恒定供油壓力。（2）斷缸（有）檢查法步驟：發(fā)動機(jī)熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的導(dǎo)線連接器，使噴油器停止噴油，進(jìn)行各缸檢查。判斷：如無電壓應(yīng)檢查點火繼電器以及它到蓄電池之間的線束連接情況。判斷 3：如果檢查部分噴油器時試燈未閃亮，則在檢查完改噴油器的控制端連接情況后，檢查控制計算機(jī) ECM 中的功率晶體管。若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說明噴油器臟堵，需清洗或更換。②切勿把鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其他清洗用具去捅開堵塞的噴油器。判斷 1：有著車征兆而發(fā)動機(jī)不能發(fā)動。① 檢查電動油泵，聽測有無工作聲，如不正常，檢查油泵及控制電路。 步驟 4：檢查怠速控制閥或附加空氣閥；如果節(jié)氣門開度在 1/4 左右時發(fā)動機(jī)能正常啟動，而將節(jié)氣門全關(guān)閉時不能啟動。步驟 8：檢查啟動開關(guān)至 ECU 的啟動信號是否正常。步驟 3：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。判斷：如有異常，更換空氣流量計。擊穿電壓的大小受很多因素的影響，其中主要由以下幾點。根據(jù)實際需要，完整的點火脈譜圖，包含大約 1000~4000 個獨立的課重復(fù)使用的點火提前角數(shù)據(jù)值。步驟如下：步驟 1：擦拭曲軸待盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。 發(fā)動機(jī)爆震控制系統(tǒng)的檢修爆震傳感器能否工作正常，將對發(fā)動機(jī)的正常工作產(chǎn)生較大的影響。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就30 / 37是將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣混合后進(jìn)入氣缸，利用廢氣中所含有大量的 CO2 不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。判斷：若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。此時，電磁閥管接口 A與 B 之間應(yīng)通氣，而管接口 A 與 C、B 與 C 之間應(yīng)不通氣。判斷：機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，管接口內(nèi)應(yīng)無真空吸力；當(dāng)踩下加速踏板時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右時，管接口內(nèi)應(yīng)有真空吸力。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)用來收集燃油蒸氣，并將它們適時送入進(jìn)氣歧管與空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室燃燒。檢查電控端子與外殼應(yīng)保證絕緣。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）裝置的檢修PCV 閥是個靠真空度控制的機(jī)械閥體，因此，PCV 閥出現(xiàn)故障時，PCM并不會檢測到 PCV 閥。⑥ 發(fā)動機(jī)缺火。 　　(2)傳播性 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障傳播方式有兩種：橫向傳播，例如電控系系統(tǒng)內(nèi)某一傳感器故障可引起電控系內(nèi)其它傳感器功能失常或失效；縱向傳播，即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統(tǒng)故障—系統(tǒng)故障因此微小的故障如不及時發(fā)現(xiàn)和排除會造成嚴(yán)重的后果。在論文寫作過程中，得到施邵寧老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。從課題的選擇到最后的完成，施老師始終給予我細(xì)心地指導(dǎo)和不懈支持?！　?4)時間性 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障產(chǎn)生與表現(xiàn)常常與時間有關(guān)，這由于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的動態(tài)性所決定的，如間歇性故障。拆卸 PCV 閥。當(dāng)有下列故障現(xiàn)象時，應(yīng)考慮 PCV 裝置是否有故障。如不符，應(yīng)更換。 EVAP 系統(tǒng)的基本組成EVAP 系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。步驟 3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口。（3）廢氣再循環(huán)閥的檢查步驟 1：啟動發(fā)動機(jī)，是發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。A B 空氣CA B 空氣C蓄電池（a） （b）31 / 37判斷：電阻值應(yīng)符合規(guī)定（一般為 20~50Ω） ；否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。（1）EGR 系統(tǒng)的檢查步驟 1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。步驟 3：預(yù)熱后，檢查發(fā)動機(jī)怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。步驟 2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體 5~7mm。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。判斷：如有異常，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整或更換。步驟 9：檢查點火正時，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。步驟 5：檢查燃油油壓。③ 檢查燃油壓力。 ② 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查空氣流量計與進(jìn)氣管之間有無漏氣，進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。 燃油系統(tǒng)故障的診斷發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機(jī)不能發(fā)動、發(fā)動機(jī)啟動困難和發(fā)動機(jī)加速不良等。22 / 37（6）噴油器的清洗噴油器的主要故障是臟堵，造成循環(huán)噴油量明顯減少。但裝復(fù)后用啟動機(jī)啟動時，噴油器不噴油，則說明 ECM 沒有輸出噴油信號，應(yīng)更換 ECU。判斷：ECM 中噴油器的搭鐵是否良好。判斷 2：若發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該噴油器不工作或工作不良，應(yīng)檢查噴油器控制電路及噴油器。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。有些汽車的燃油分配器上還安裝測試閥，它便于測量燃油壓力，也可以作泄壓用。其中一個腔室是彈簧室，有一定的預(yù)緊力的彈簧將膜片施壓一個作用力，彈簧室同時經(jīng)一根真空軟管與節(jié)氣門后部的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管相連。注：檢測燃油泵供油量時，油泵每次工作時間不能超過 10s。（注：不同型號的油泵電樞繞組電阻不同，一般在十幾 Ω 左右）（4）電動燃油泵供油量的檢查17 / 37如果電動燃油泵發(fā)動機(jī)工作正常，要對電動燃油泵供油量進(jìn)行檢測，電動燃油泵供油量一般是發(fā)動機(jī)工作時所需汽油量的 6~7 倍，多余的汽油經(jīng)回油管流回至油箱。（2）電動燃油泵工作情況的檢測圖 6 檢測油泵泵油工作狀態(tài) 操作：如圖所示。步驟 3：如聽不到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，關(guān)閉點火開關(guān)后，用跨接線將故障檢查插頭內(nèi) FP 和+B 兩插孔短接。保持油路中有一定的油壓，以便于發(fā)動機(jī)啟動和防止氣阻產(chǎn)生。 電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵及控制線路是電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)最重要的組成部分，他直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、排放性及安全性。判斷：在通電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)不能通過。步驟 2：測量怠速控制電動機(jī)繞組的電阻，其阻值應(yīng)符開關(guān)置于合要求，否則，更換節(jié)氣門的控制組件步驟 3：檢查供電電壓，點火開關(guān)置于“OFF” ，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。 步驟 2:怠速開關(guān)電阻的測量 測量節(jié)氣門控制組件電插頭 3 與 7 端子間的電阻值。 步驟 2：不著車，拔下傳感器真空軟管。電路正常時，這兩個端子與車身之間應(yīng)有電壓，其中 Vc 端子與車身之間的電壓為 5V，IDL 端子與車身之間的電壓為 12V，若沒有電壓，則應(yīng)檢查下列電路：節(jié)氣門位置傳感器到微電腦 Vc、IDL 端子之間的導(dǎo)線、微電腦電源等。如果電壓低或無、風(fēng)量變化9 / 37時電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。與此同時，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，CPU 從 ROM 中調(diào)用某些程序或數(shù)據(jù)，完成各項控制功能。通過 CPU 的控制，一個個指令逐個地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。關(guān)鍵詞：伊蘭特 電控 故障排除 3 / 37 目 錄1 伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的簡介 .........................４ 伊蘭特電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的組成 ......................４ 電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的工作過程 ........................５ 汽車 ECU 的組成 ..................................５ 發(fā)動機(jī)微電腦的工作原理 ..........................５ 電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障常用的檢修工具 ................５2 伊蘭特電控發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)的檢修 .................６ 空氣壓力傳感器的檢修 ............................６ 空氣壓力傳感器的功用 .........................６ 空氣壓力傳感器的檢修步驟