【正文】 外，采用卡門旋渦式流量計的發(fā)動機(jī)，其噴油器的開啟時間與其渦流頻率同步。ECU是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。 L型EFI系統(tǒng)L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。噴油持續(xù)時間越長，噴油量就越大。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值(250kPa到300kPa)。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。目標(biāo)空燃比即實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。6) 按空氣量的檢測方式分類在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進(jìn)氣量的檢測方式，可分為直接檢測方式和間接檢測方式兩種。a． 缸內(nèi)噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。間歇噴射又可細(xì)分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。4) 按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式a． 連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進(jìn)入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。b． 多點(diǎn)噴射(MPI) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。 2) 按噴油實(shí)現(xiàn)的方式分類在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油實(shí)現(xiàn)的方式進(jìn)行分類，可分為機(jī)械式、機(jī)電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類型。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號進(jìn)行修正，最后確定點(diǎn)火提前角?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機(jī)負(fù)荷、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。使用電噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗。（6）論文格式和文字檢查，校對。三、設(shè)計（論文）起止日期：任務(wù)下達(dá)日期： 年 月 日完成日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日四、教研室審查意見：教研室負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告姓 名卓昌永專業(yè)班級2010汽檢1班指導(dǎo)教師劉成畢業(yè)設(shè)計（論文）題目典型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)檢修一、研究意義、主要研究內(nèi)容及擬用的研究方法：研究意義：在這次對論文典型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)檢修課題的研究，使我在理論與一定實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)完成之后，即將畢業(yè)時的一次綜合性訓(xùn)練。要有可研究性，符合科學(xué)事實(shí)。（3）分析和完善提綱（4）就提綱完成論文初稿（5）與導(dǎo)師溝通，修改論文，導(dǎo)師的反復(fù)指導(dǎo)，通過。因此電噴系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應(yīng)用。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。年，德國博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),即MonoJetronic系統(tǒng)。（ESA）控制1）點(diǎn)火提前角的控制在ECU的存儲器中存儲著發(fā)動機(jī)在各種工況下最理想的點(diǎn)火提前角。電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。 但是，由于發(fā)動機(jī)某些特殊運(yùn)行工況(如啟動、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機(jī)的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。a． 單點(diǎn)噴射(SPI) 單點(diǎn)噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此，多點(diǎn)噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。5) 按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。ECU通過絕對壓力傳感器(D型EFI)或空氣流量計(L型EFI)的信號計量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混和，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得到的信號計算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測得的信號的計算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上，如豐田HIACE小客車、豐田CROWN轎車等。傳感器是信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能夠識別的電信號輸入ECU。發(fā)動機(jī)在啟動和加速時，為了保證啟動迅速、加速響應(yīng)快，ECU會根據(jù)水溫、節(jié)氣門變化程度適當(dāng)?shù)卦黾庸┯土?，此時應(yīng)采用與曲軸的旋轉(zhuǎn)角度無關(guān)的異步噴射。采用順序噴射控制時，應(yīng)具有正時和缸序兩個功能，微機(jī)工作時，通過曲軸位置傳感器輸入的信號，可以知道活塞在上止點(diǎn)前的位置，再與判缸信號相配合，可以確定向上止點(diǎn)運(yùn)行的是哪一缸，同時應(yīng)分清該缸是壓縮行程還是排氣行程。因此，啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進(jìn)氣量(或進(jìn)氣壓力)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算確定的，而是ECU根據(jù)啟動信號和當(dāng)時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫噴油時間圖找出相應(yīng)的基本噴油時間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時間TA和蓄電池電壓修正時間TB，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。實(shí)際工作中，進(jìn)氣脈動使充氣效率變化，進(jìn)行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進(jìn)氣量測量的準(zhǔn)確度。由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升時，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時，轉(zhuǎn)矩也下降。③ 汽車超速行駛斷油。在有些發(fā)動機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L 行駛里程15萬km時 發(fā)動機(jī)有規(guī)律的抖動，伴隨著喘氣。總之通過這次畢業(yè)設(shè)計真是讓我受益匪淺。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 參考文獻(xiàn)[1]曲金玉，[M].北京：北京大學(xué)出版社，2006.[2]遲瑞娟，[M].北京：國防工業(yè)出版社，2008.[3][M]. 北京：國防工業(yè)出版社，2009.[4][M].濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社，2000.[5]董震，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[6][M] .北京：金盾出版社，2003.[7]張大成，[M] .北京：北京理工大學(xué)出版社，2001.安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師評語專業(yè)、班級 學(xué)生姓名 完成日期 題 目： 畢業(yè)設(shè)計（論文）共 頁，其中：圖 幅，表 個指導(dǎo)教師評語： 建議成績 指導(dǎo)教師