發(fā)動機原理及汽車構(gòu)造-柴油機部分(參考版)
2025-03-25 01:00本頁面
【正文】 2）軸針式噴油器 孔徑： 1～ 3mm 噴油壓力： 12～ 14MPa 主要用于對噴油壓力要求較低的燃燒室，如分隔式燃燒室；由于孔徑較大，并且噴油器工作時軸針在孔內(nèi)作上下移動，有利于清除噴孔內(nèi)形成的積碳和其它雜質(zhì)等。 要求 要有一定的噴射壓力，一定的射程，有合適的噴柱錐角，停油干脆，不產(chǎn)生滴油、漏油現(xiàn)象。 三、噴油器 安裝在氣缸蓋上，頭部伸在燃燒室內(nèi)。噴油器設置在副燃燒室。 副燃燒室： 在缸蓋中加工而成。 燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，動力性、經(jīng)濟性好，熱效率高，冷啟動性能好；但是由于油與氣的混合要求速度快，所以對噴油系統(tǒng)產(chǎn)生的噴油壓力要求高，工作比較粗暴，排放較差。 第一節(jié) 柴油機供給系的組成及燃料 第二節(jié) 燃燒室和噴油器 二、燃燒室 作用 :合理組織氣體運動，促進氣與油更好地混合，以保證燃燒過程更加完善。我國柴油牌號是用凝點來規(guī) 定的。不能太高也不能太低。 2） 蒸發(fā)性： 蒸發(fā)性的好壞通過燃油的蒸餾溫度高低來衡量。用 “ 十六烷值 ” 大小來表示。 燃油的供給： 1） 柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系的組成 2） 分配式噴油泵柴油機燃油供給系的組成 廢氣的排出： 排氣道、排氣管、消聲器等。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機了。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到 10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此 可燃混合氣的形成 及 點火方式 都與汽油機不同。 這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為 。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至 ，溫度則為 13001600K。其所能達到
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