汽車發(fā)動機原理與汽車理論第6章柴油機混合氣的形成和(參考版)
2025-01-09 21:29本頁面
【正文】 。因而以秒記的著火延遲期會縮短（以曲軸轉角記的延遲期可能縮短、可能延長）。 燃燒室的分類開式燃燒室 半開式燃燒室 球形油膜燃燒室直噴式燃燒室渦流室燃燒室 預燃室燃燒室分隔式燃燒室柴油機燃燒室噴孔、壓力室、針閥升程和式和噴射壓力的影響。 3）噴油泵凸輪輪廓的影響： 噴油泵凸輪輪廓柱塞的運動規(guī)律 噴油器結構參數的影響 作用：將噴油泵供給的柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 噴油泵結構參數的影響 1）供、噴油提前角的影響 過大，噴油時缸內壓力、溫度較低，著火延遲期長，導致工作粗暴，過早燃燒還會增加壓縮負功，降低柴油機的經濟性和動力性；過小，則燃油不能在上止點附近及時燃燒，對柴油機的經濟性和動力性也不利。 C的環(huán)境條件下應用。 C。 ? 粘度小 :霧化質量好 ,不冒煙 ,但潤滑性差 (柱塞，針閥易磨損 ) 4）柴油的凝點 ? 柴油冷卻到失去流動性的溫度點 。 蒸發(fā)性差，啟動性不好、燃燒不完全。 車用柴油機的十六烷值 ， 一般為 40～ 50。起動性也好。 用十六烷值表示 。 影響燃燒過程的主要因素 柴油機的燃燒過程 定義 是指燃料的汽缸中與壓縮空氣中的氧化而放出熱能的過程。所以 補燃 期應盡可能地縮短。 應盡量縮短補燃期，減少補燃期內燃燒的燃油量。 補燃期的終點很難準確地確定 ， 一般當放熱量達到循環(huán)總放熱量的 95％ — 99％ 時 ， 可認為補燃期結束 。 當緩燃期開始時 ，雖然氣缸內已形成燃燒產物 ， 但仍有大量混合氣正在燃燒 。 。 汽油機的 壓力升高率為 ~。 為此 ， 壓力升高率應限制在一定的范圍之內： 柴油機 ~ MPa／ 186。 壓力急劇上升而達到最高（有可能達到 13MPa以上）。從開始著火到出現最高壓力。兩過程相互重疊交叉進行。 著火前的物理化學過程： ? 物理過程 — 從開始噴油到形成可燃混合氣為止，涉及了燃料的噴射、霧化、分布于燃燒室中、吸熱、汽化、擴散、混合、升溫等一系列過程。 滯燃期 ：是控制燃燒過程的關鍵參數，影響發(fā)動機的性能。 在壓縮終點 ,溫度達到 450800℃,大于柴油的自燃溫度（ 330350℃ ） ,但不會立即著火 ,進行著火前的準備。 噴油提前角：噴油器開始噴油到活塞到達上止點所對應的曲軸
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