柴油機(jī)技術(shù)講座ppt(參考版)
2025-03-24 11:38本頁面
【正文】 ？ 如何調(diào)整噴油泵的供油提前角 ？ ？ 為什么車用柴油機(jī)要裝調(diào)速器 ？ 調(diào)速器有何作用 ？ 。 、 分類 、 要求 。 ： ： 思考題 。 高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成主要由：低壓油路 、 高壓油路 、 傳感與控制等部分 。噴油率和噴油壓力難于控制 ， 而且不能改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)固有的噴射特性 ，因此很難較大幅度地提高噴射壓力 。 優(yōu)點(diǎn) :無須對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改動(dòng) ， 生產(chǎn)繼承性好 ， 便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行技術(shù)改造 。傳感器采集轉(zhuǎn)速 、 溫度 、 壓力 、 流量和加速踏板位臵等信號(hào) ， 并將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)輸入計(jì)算機(jī) ， 傳感器包括加速踏板位臵 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 、 凸輪軸位臵 、燃油壓力 、 噴油正時(shí) 、 油量控制機(jī)構(gòu) 、 空氣流量 、 增壓壓力 、 進(jìn)氣溫度 、 水溫 、 燃油溫度 、 空調(diào) 、 起動(dòng)信號(hào) 、 車速 、 電源電壓 、 氧等傳感器； ECU是電控系統(tǒng)的 “ 指揮中心 ” ， 對(duì)來自傳感器的信息同儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較 、運(yùn)算 ， 確定最佳運(yùn)行參數(shù)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力 、 噴油量 、 噴油時(shí)間 、 噴油規(guī)律等進(jìn)行控制 ， 驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng) ， 使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳 。 CA)， 反應(yīng)速度快； （ 2)對(duì)噴油量的控制精確 、 靈活 、 快速 ， 噴油量可隨意調(diào)節(jié) ， 可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射 ， 改變噴油規(guī)律； （ 3)噴油壓力高 (高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá) 200MPa)， 不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響 ， 優(yōu)化了燃燒過程； （ 4） 無零部件磨損 ， 長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好； （ 5） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 可靠性好 ， 適用性強(qiáng) ， 可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用 。 它對(duì)提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能 、 經(jīng)濟(jì)性能 、運(yùn)轉(zhuǎn)性能和排放性能都產(chǎn)生了極大的影響 。 如圖所示 。 噴孔越多則孔徑越小 ， 霧化越好 ，分布越均勻 。 三 、 材料： 噴油器的主要零件是噴油嘴 （ 針閥和針閥體 ） ， 多用耐熱強(qiáng)度好的優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成 。 常見的型式有兩種： 孔式噴油器 和 軸針式噴油器 。 二 、 分類： 按結(jié)構(gòu)型式可分為開式和閉式兩大類 。 要求：應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程 ， 合適的噴霧錐角和霧化質(zhì)量；噴停要迅速 ， 不發(fā)生燃油滴漏 ， 以免惡化燃燒過程；最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中 ， 開始噴油少 ， 中期噴油多 ， 后期噴油少 。 補(bǔ)償器 ： 調(diào)節(jié)過程 示意圖 第八節(jié)：噴 油 器 一、噴油器的作用和要求： 結(jié)構(gòu)圖 ； 外形圖 1； 外形圖 2。 結(jié)構(gòu) ： ： 起動(dòng) 工況； 怠速 工況； 部分負(fù)荷 最高轉(zhuǎn)速；全負(fù)荷 最高轉(zhuǎn)速； 最大供油量 的調(diào)節(jié) 。 二 、 種類： 兩速式調(diào)速器 ； 全調(diào)速器 兩速式調(diào)速器 它能保持柴油機(jī)平穩(wěn)的怠速 ， 防止游車或熄火；又能限制柴油機(jī)不超過某一最大轉(zhuǎn)速 ， 從而防止了超速 （ 飛車 ） 至于中間轉(zhuǎn)速 ， 則利用人工調(diào)節(jié)供油量 。 ：當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)：轉(zhuǎn)速升高 Δg增加 ,ηv下降 ， 造成油多氣少而冒黑煙 ，形成惡性循環(huán)而 “ 超速 ” （ 飛車 ） ， 嚴(yán)重時(shí)旋轉(zhuǎn)機(jī)件損壞；轉(zhuǎn)速降低 Δg減少 ，ηv上升 ， 造成油少氣多而 “ 游車 ” （ 不穩(wěn)定 ） ， 甚至熄火 。 第七節(jié) : 調(diào) 速 器 一 、 設(shè)臵調(diào)速器的必要性： ：是指供油拉桿位臵不變時(shí) ， 噴油泵每一循環(huán)供油量 （ Δg） 隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 。 三、 VE型分配泵工作過程 工作過程包括： 進(jìn)油過程 ；泵油過程；停油過程；壓力平衡過程 。 二、 VE型分配泵結(jié)構(gòu) VE型分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 二級(jí)滑片式輸油泵 、 高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成 。 卻 ， 因此 ， 對(duì)柴油的清潔度要求很高 。 一 、 分配泵與柱塞式噴油泵相比 ， 有如下 特點(diǎn) ： 二 、 VE型分配泵 結(jié)構(gòu) ： 三 、 VE型分配泵 工作過程 ： 四 、 電磁式 斷油閥 ： 五 、 液壓式噴油 提前器 ： 一、分配泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點(diǎn) ， 零件少 ， 體積小 ， 質(zhì)量輕 ， 使用中故障少 ， 容易維修 。 英國(guó)CAV公司的 DPA型分配泵和法國(guó) SIGMA公司的 PRS型分配泵均屬轉(zhuǎn)子式 ， 也稱徑向壓縮式 。 二 、 供油提前角 自動(dòng)調(diào)節(jié)器 ：供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器位于聯(lián)軸器和噴油泵之間 ， 它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變供油提前角 。 而整個(gè)噴油泵的供油
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