出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告(參考版)
2025-02-25 04:24本頁面
【正文】 這就不是問題。 那么挑揀乘客的問題，將得到杜絕。 但高峰期打車難， 是個(gè)既成事實(shí)?！ 〉谝浑A段， 這是個(gè)事實(shí)。 但行業(yè)的長(zhǎng)期趨勢(shì)是， 行業(yè)的份子錢降低， 行業(yè)供給增加， 打車價(jià)格下降， 消費(fèi)者受益。 但不是主流?！ ∮腥苏J(rèn)為， 打車軟件只會(huì)助長(zhǎng)加價(jià)叫車行為， 最后價(jià)格失控， 消費(fèi)者利益更加受損。 第二階段， 增加供給。 第一階段， 司機(jī)的收入也會(huì)得到部分提升。 打車軟件打破了出租車公司之間的界限， 一個(gè)叫車信號(hào)，可以發(fā)給所有的出租車司機(jī)， 增加打到車的概率(在供應(yīng)不增加的情況下) 。 第一階段， 是叫車體驗(yàn)的提升和誠(chéng)信的建立?！ 〔辉黾邮袌?chǎng)供應(yīng)屬實(shí)。 也許今日的幾個(gè)打車軟件都是炮灰，但最終行業(yè)還是會(huì)有勝出者。 既得利益者阻擋變化， 是必然， 但也只是會(huì)減緩這個(gè)過程?！ 「? 關(guān)于幾個(gè)網(wǎng)上流行的觀點(diǎn)的解讀 有人認(rèn)為， 壟斷的力量， 既得利益者會(huì)讓打車軟件死的很慘。 出租車行業(yè)徹底被改變。 區(qū)域性的出租車公司更加沒有抵抗力， 傳統(tǒng)的出租車公司哪怕也降低份子錢， 但其臃腫的管理機(jī)構(gòu)將使其陷入虧損泥潭， 還是會(huì)被市場(chǎng)淘汰。 只要互聯(lián)網(wǎng)打車公司進(jìn)入行業(yè)， 大幅降低份子錢， 司機(jī)都將叛逃。 新型出租車企業(yè)和現(xiàn)有的出租車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)， 打破區(qū)域限制。 在民意的呼喊下， 在明星企業(yè)家的影響力下(馬云和馬化騰)， 政府政策層面開一個(gè)小口子， 允許符合資質(zhì)的品牌叫車軟件，獲得出租車運(yùn)營(yíng)牌照， 試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于絕大部分跨區(qū)域流動(dòng)的商務(wù)人士而言， 使用攜程定酒店是個(gè)安全保障， 使用品牌叫車軟件， 也是一個(gè)在陌生城市的安全保障。 比如一款軟件， 通行全國(guó)。 為了讓誠(chéng)信建立過程更加科學(xué)和順暢， 建議參考淘寶的誠(chéng)信體系， 比如先行賠付， 比如其申訴邏輯等。 不僅在一線城市，同時(shí)在混亂的二三線城市， 在使用打車軟件的司機(jī)中， 逐漸杜絕各類宰客， 繞路， 半路甩客， 甚至敲詐等惡劣行為。 一旦列入黑名單， 出租車司機(jī)， 基本就只能從這個(gè)行業(yè)逐漸淘汰。 比如， 繞路宰客發(fā)生一次， 就列入黑名單， 不允許使用打車軟件?！ 〉诙A段， 打車軟件建立統(tǒng)一的誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)。 該階段會(huì)出現(xiàn)一些軟件的弊端， 但利大于弊。 打車軟件在全國(guó)主要的城市， 燒錢并培育市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶線上叫車的習(xí)慣?！ 慕裉斓矫魈斓穆肪€圖 筆者對(duì)于明天的設(shè)想， 是以10年為設(shè)想空間，理想是豐滿的， 但從現(xiàn)實(shí)到達(dá)理想的路線如何? 筆者的路線圖是這樣的: 第一階段， 燒錢培育市場(chǎng)階段。也將有更多人打得起車， 經(jīng)常打車， 打車體驗(yàn)更好?！ 〈蜍噧r(jià)格下降。 違規(guī)的司機(jī)會(huì)被踢出這個(gè)行業(yè)， 而又會(huì)有更多的人想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)， 不用擔(dān)心沒人干。(如果要節(jié)約流量，這個(gè)錄音可以在本地存儲(chǔ)一個(gè)月，不用全部上傳到服務(wù)器) 。 再例如: 司機(jī)服務(wù)態(tài)度惡劣， 甚至污言穢語。 基于LBS的存在， 司機(jī)的駕駛路徑是可全程記錄的， 一旦乘客投訴， 通過技術(shù)比對(duì)就可判斷司機(jī)是否存在繞路行為?！ ⊥ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)的方式， 出租車行業(yè)的誠(chéng)信體系建立。 一方面有效供給增加， 讓打車更容易。 一旦珍惜這個(gè)飯碗，就如淘寶店主， 后續(xù)的誠(chéng)信問題就好解決。 就如淘寶的店主珍惜他的店鋪。理順出租車行業(yè)的按勞分配為主體的利益分配格局。 核心變化是， 出租車公司作為管理者的收益大幅下降， 出租車司機(jī)作為勞動(dòng)者享有勞動(dòng)的絕大部分收入。 剩下的都是司機(jī)的收入，占到總體收入的80%以上，國(guó)家的利益是稅收。 其流程和做法類似于在淘寶開一個(gè)自己的店鋪。 行業(yè)集中度不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)?！ ?. 形成全國(guó)性品牌， 一家公司， 覆蓋全國(guó)。 3. 在每個(gè)城市建立線下服務(wù)點(diǎn)， 比如車子的強(qiáng)制消毒， 檢修等?！ ⌒滦突ヂ?lián)網(wǎng)出租車公司的形態(tài)是: 1. 通過線上給司機(jī)帶去客戶。 出租車行業(yè)只是一個(gè)服務(wù)業(yè)， 應(yīng)該放開準(zhǔn)入。 政府給打車軟件頒發(fā)出租車運(yùn)營(yíng)執(zhí)照， 允許其從事出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。 具體后文詳解。 同樣， 筆者認(rèn)為， 在出租車行業(yè)
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