[管理學(xué)]第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(參考版)
2025-02-22 16:05本頁面
【正文】 例如： （ 1）減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)； （ 2）簡化包裝，雖可降低包裝成本，但卻由于包裝強(qiáng)度的降低，在運(yùn)輸和裝卸的破損率會增加，且在倉庫中擺放時亦不可堆放過高，降低了保管效率； （ 3）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然增加了運(yùn)費，卻提高了運(yùn)輸速度，不但可以減少庫存，還降低了庫存費用。這些因素包括商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略、流通戰(zhàn)略和競爭對手、物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等。只有要求企業(yè)合理運(yùn)用自身的資源，才能獲得這樣的成果。 ③保持成本不變，提高服務(wù)水平 這是一種積極的物流成本對策，是一種追求效益的方法，也是一種有效的利用物流成本性能的方法。 (3) 對物流服務(wù)和物流成本做決策時應(yīng)考慮的因素 ①保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本 不改變物流服務(wù)水平，通過改進(jìn)物流系統(tǒng)來降低物流成本，這種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的方法稱為追求效益法。 物流成本與服務(wù)水平的效益悖反 物流成本與服務(wù)水平的效益悖反可用下圖表示（物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系）： (1)一般說來，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，它們之間存在著效益背反； (2) 物流服務(wù)與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性的關(guān)系，也就是說，投入相同的成本并非可以得到相同的物流服務(wù)的增長。 這是一種 此漲彼消、此盈彼虧 的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害 物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 “效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。適合自動化裝卸，托盤運(yùn)輸 對庫存的影響 大批量、少批次造成大量庫存，儲存成本高 運(yùn)量小，頻率高，低庫存 大批量、少批次造成大量庫存，儲存成本高 小批量，低庫存 效益背反理論 效益背反（ Trade off）又稱為“二律背反”、效益悖反 。 ? 運(yùn)輸批量 選擇原則 —— 15~20噸以下的貨物 ， 采用汽車運(yùn)輸 —— 15~20噸以上的貨物 ， 采用鐵路運(yùn)輸； —— 數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物 ， 應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸 。 ? 運(yùn)輸成本 在考慮運(yùn)輸成本時 ， 還必須注意運(yùn)輸費用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著 “ 效益背反 ” 現(xiàn)象 ， 故不能只考慮運(yùn)輸費用來決定運(yùn)輸方式 ， 而要由全部的總成本來決定 。 ☆ 同時 ， 貨物對運(yùn)費的承擔(dān)能力也不容忽視 。 ? 缺點 專用的運(yùn)輸方式。 ? 缺點 投資大 , 成本高 , 運(yùn)輸能力有限。 ? 缺點 水陸運(yùn)輸手自然條件影響較大 , 速度慢 , 時間長。 公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離 , 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。 鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離 , 且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù) （ 2）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點 ? 優(yōu)點 靈活性強(qiáng) , 可以實現(xiàn)門對門的運(yùn)輸 , 運(yùn)輸速度快 , 物品損耗少。 首站 中間站 末站 第四節(jié) 物流運(yùn)輸方式 五種運(yùn)輸方式 ? 鐵路 ? 公路 ? 水路 ? 航空 ? 管道 五種運(yùn)輸方式的特點 （ 1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點 ? 優(yōu)點 速度快 , 運(yùn)輸能力大 , 連續(xù)性強(qiáng) , 很少受自然條件的限制 , 安全性高 , 到發(fā)時間的準(zhǔn)確性很高 , 運(yùn)輸?shù)某杀镜汀? 按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分類 世界性港：維多利亞港、新加坡港、上海港等 國際性港：深圳港、大連港、青島港、寧波港等 地區(qū)港：營口港、威海港等 （四）航空港 航空港慣稱機(jī)場，具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和飛機(jī)保養(yǎng)維修、起飛、降落或臨時停機(jī)等用途。 閉合港：港口水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不受潮汐的影響，以保證低潮時港內(nèi)仍有足
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