船體工藝船體工藝(參考版)
2024-10-25 13:04本頁面
【正文】 20 。 5 大接頭肋距 177。 20 肋位 平板與雙層底 177。 20 177。 30 177。 8 上層建筑分段 +10 +15 只允許正公差 寬度 艙口 +5 ≤ 10 只允許正公差 型寬 177。 6 中心線處為準 第 13 頁 共 13 頁 高度 舷側(cè)分段 177。 15 含艏艉樓桅室 垂直度 艙壁 ＜ %h 且 10 ＜ 0. 12%h 且 ＜ 12 ＜ ＜ 1. 且 H 為艙壁高度 艙壁 177。 10 上層建筑四角水平 177。 6 舷側(cè) 分段縱向水平 177。 12 橫艙壁左右、前后水平 177。 （按廠標 CB*3136— 83 及《中國造船質(zhì)量標準》（ 1998CSQS）） 分類 項目 標準范圍 允許極限 備 注 中心線 偏差 雙層底分段及船臺 ≤ 3 ≤ 5 甲板、平臺、橫艙壁、與雙層底 ≤ 5 ≤ 8 艏艉端點與船臺 ＜ %h ＜ %h %h h 為首艉端點高 上層建筑與上甲板 ≤ 4 ≤ 8 舵孔中心線與船臺中心線 ≤ 4 ≤ 8 艉軸中心線與船臺中心線 ≤ 5 ≤ 8 水平度 底部、平臺、甲板四角水平 177。 3. 艙蓋 盡可能爭 取在船塢內(nèi)安裝，下水前將艙蓋吊開。 2. 支柱（具體定位參考相關(guān)工藝） 分別預(yù)制吊上船塢安裝。 吊裝時機和順序 艙口成形，并且大合攏口已完成校焊工作，吊裝順序由尾向首，即 艙 ，以此類推。 2. 船體底部撓度測量 要求舷側(cè)分段進船塢合攏之后，對底部撓度每隔半個月測量一次，并且定位 SL41，SU41 分段以及精拉線前要測量 D32～ D2 的撓度值，以此作為依據(jù)。 4mm 177。 7mm 前后軸承端面垂直度 ≤ 4mm 軸中心線與船體理論中心線偏差 (上下 ) 177。 4mm，極限177。 ，即 R177。如能有效地控制好船結(jié)構(gòu)的精度，可將中間軸和舵 桿的加工時機提前，將會有效地縮短精拉線至吊裝主機的周期，從而縮短船塢建造周期。后端肋位線 保證首端點高度 橫壁分段 A． 2020WL，4000WL；主甲平臺高度 主甲和平臺坐標 前后肋位線 首尾樓及 上層建筑 前后端點中高 甲板面坐標 前后端肋位線 保證首尾端點高及地樣重合度 精拉線時機 S1 向尾主甲板下，機艙前壁以后的主船體結(jié)構(gòu)全部焊接工作完，火工矯正工作結(jié)束，尾樓吊裝焊完但不報驗；艙室密性試驗以及通艙件報驗完（單獨柜除外），艉部外托架拆除，大于 3 噸的設(shè)備要入艙。主機座面第一個開孔到前軸法蘭面的距離 參考合攏口端肋位 尾上段 前端：主甲邊高；后端：掛舵臂下端 船中心線與尾軸中心線 船中心線 參考尾端點位置 首總段 A． 4000WL；B。橫向均以內(nèi)底劃線定位，保 證 主 甲 邊
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