【正文】 各項目隊具體負責，以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產教育重點，以定期檢查為主。過渡段級配碎石試驗段的試驗：通過2000年6月814日的試驗段試驗結果分析得出以下的工藝參數(shù)：過渡段級配碎石的配合比為：石粉：瓜子片：1～３cm碎石：2～4cm碎石=30:30:25:15，虛鋪厚度為：25cm（壓實20cm），碾壓遍數(shù)5遍，最佳含水量5%、。未經鑒定確認的集料不得用于橋跨結構和300號以上的砼。橋涵砼工程用的骨料等的堿活性試驗滿足《砼堿含量限值標準》(CECS53：93)的要求時，方可用于工程施工中去。秦沈線路基、橋涵樁及復合地基檢測結果匯總表 施工標段：秦沈線A17標DK317+300～DK322+000 施工單位：中鐵四局秦沈一經部橋涵路基工點名稱及位置施工樁基名稱低應變無損檢測動力觸探鉆探取芯靜載試驗總樁數(shù)(根)Ⅰ、Ⅱ類Ⅲ類檢測數(shù)量(根)長度(m)合格率檢測數(shù)量(根)長度(m)合格率檢測數(shù)量(處)合格率根數(shù)%根數(shù)%DK318+476 m鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁7100DK318+ 鋼筋砼斜蓋板矩形涵高壓旋噴樁6100DK318+ 鋼筋砼框架涵高壓旋噴樁11100DK320+ 鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁7100DK321+ 鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁61003DK321+248 鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁5100DK321+ 鋼筋砼斜蓋板矩形涵高壓旋噴樁61003DK321+唐家中橋臺后路基高壓旋噴樁81004DK320+跨唐臺公路中橋臺后路基高壓旋噴樁61004DK317+跨邊臺公路中橋臺后路基高壓旋噴樁41004100邊臺中橋秦臺鉆孔灌注樁328100邊臺中橋沈臺鉆孔灌注樁328100邊臺中橋1墩鉆孔灌注樁328100邊臺中橋2墩鉆孔灌注樁328100跨唐臺公路中橋秦臺鉆孔灌注樁3610100跨唐臺公路中橋沈臺鉆孔灌注樁3610100跨唐臺公路中橋1墩鉆孔灌注樁368100跨唐臺公路中橋2墩鉆孔灌注樁368100唐家中橋秦臺鉆孔灌注樁4410100唐家中橋沈臺鉆孔灌注樁4410100唐家中橋1墩鉆孔灌注樁448100唐家中橋2墩鉆孔灌注樁448100唐家中橋3墩鉆孔灌注樁448100DK320+850~DK321+200砂樁砂樁28010069100四、秦沈線橋涵砼工程預防堿集料反應的有關試驗及規(guī)定：根據(jù)《秦沈客運專線橋涵砼工程預防堿集料反應暫行規(guī)定》的要求：秦沈線橋涵砼工程用的粗、細骨料、水泥及外加劑等均應進行堿活性礦物的含量及堿活性試驗。土樣為粉細砂。(3)檢測結果：根據(jù)復合地基靜載試驗檢測結果：該段砂樁復合地基承載力標準值不小于150kpa；根據(jù)重Ⅱ型動力觸探的檢測結果：該段砂樁復合地基砂樁的樁身質量均達到中密要求(采用標準貫入法檢測樁間土密實程度，樁間土標準貫入錘擊數(shù)要不小于臨界錘直數(shù)，錘擊數(shù)不小于14)。復合地基靜載試驗的抽檢數(shù)為5‰，%。(3)檢測結果：樁身砼完整性好，樁身砼強度達到設計要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺3號樁、1號墩2號樁、3號墩3號樁、沈臺4號樁為Ⅱ類樁外，其余的40根樁均為Ⅰ類樁)。唐家中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結果：(1)檢測方法：采取低應變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即5墩臺，44根。(2)檢測時間：2000年6月21日～2000年6月28日。(3)檢測結果：樁身砼完整性好，樁身砼強度達到設計要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺1號樁、3號墩3號樁為Ⅱ類樁外，其余的30根樁均為Ⅰ類樁)。邊臺中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結果：(1)檢測方法：采取低應變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即4墩臺，32根。(2)檢測時間：2000年3月31日～2000年7月27日。二、路基、橋涵樁及復合地基檢測結果(見下表)：橋涵工程旋噴樁復合地基檢測結果：(1)檢測方法：采取鉆探取芯或復合地基靜載試驗、或兩種方法兼顧。收集、整理各種原始記錄、依據(jù)竣工文件編制制度，協(xié)同其他相關部門編制竣工文件。做好混凝土、砂漿檢查試件，路基密實度，水泥使用情況統(tǒng)計分析，定期向主管部門提出報告。協(xié)助工地料庫做好有關材料的驗收及原材料試驗狀態(tài)標識和保管工作。施工前做好砼理論配合比設計，砂漿配合比、填料物理力學及化學性能常規(guī)試驗，石灰土等改良土的配合比等試驗項目，選定合理砼砂漿等配合比，做好施工控制，并依據(jù)《秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則（試行）》負責路基和過渡段填料試驗及抽查頻率，做好路基及過渡段的壓實質量。工程試驗一、秦沈鐵路客專線DK317+300至DK322+000段，由中鐵四局秦沈第一項目部工地試驗室負責檢驗和試驗控制，工程自1999年開工至2002年底完工，先后經歷路基及橋涵主體施工、路基附屬施工、站場站后工程施工三個階段。為了使職工的實際經濟效益和企業(yè)的社會效益統(tǒng)一起來，我們堅持獎優(yōu)罰劣，并嚴格執(zhí)行優(yōu)質優(yōu)價政策，使職工努力創(chuàng)出優(yōu)質工程。 獎優(yōu)罰劣，嚴格執(zhí)行優(yōu)質優(yōu)價政策。其它整體部位采用橫帶、豎帶、斜支撐做加固處理，新工藝提高了橋涵混凝土的外觀質量，真正使橋涵混凝土內實外美，在DK319+100蓋板箱涵墻身砌筑時，我部堅持做到把好“五關”、“六不砌”，把好“五關”即砂子過磅關、砂漿拌合關、石料加工關、砌筑質量關、砌筑養(yǎng)生關，堅持“六不砌”即交底不清不讓砌、不掛線不讓砌、石料有水銹不讓砌、石料不沖洗不讓砌，砂漿拌合不均勻不讓砌、準備工作不齊不讓砌。如何盡可能地減少拉桿孔的模板縫，我部采用“大塊模、無拉桿”工藝。為了從根本上防止不合格產品的產生，我部還成立了QC小組，由總工程師任組長，對每道工序進行質量控制和工序改進。我部要求，施工技術人員在每個技術交底中必須做到“六必交”：即交任務、交數(shù)量、交圖紙、交施工方法、交質量標準和要求。對不合格的材料堅決不予進場，為創(chuàng)優(yōu)質工程奠定必要的物質基礎。我部在施工過程中，感受最深的就是“只要堅持從嚴管理，強化過程控制，就能實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標”。 施工過程是形成產品的主要過程。隨著工程的進展，附屬工程陸續(xù)展開施工，如錐體護坡、六角形砼塊的砌筑、涵渠帽石等，對這些關系到外觀質量的“面子工程”，我部組織專業(yè)隊伍專業(yè)化施工，真正做到工藝上精雕細琢，使工程棱角分明、線條順直，平整光潔、內實外美。要求各項目隊進一步將質量責任分解到部門班組及個人，尤其要充分發(fā)揮質檢工程師的作用，如：班組核算，發(fā)包工程的結算需經質檢工程師的檢查簽字后方可進行。我部建立了項目經理、總工、質檢、試驗、黨工委等部門的質量保證體系網絡。所謂健全，其真實含義即運作是否有效。 加強內控，執(zhí)行標準，全面落實質量責任。項目部質檢組堅持每周檢查一次，月底進行一次全面大檢查并詳細記錄，項目隊質檢組堅持天天自檢、記錄。對此，我部專門成立了由項目經理任組長，工委書記、生產副經理、總工程師、工會主席為副組長，主任質檢員和各部（室）負責人為組員的質量檢查小組，并建立了項目領導專人包保責任制。 建立領導質量責任制。 二、全員質量管理，落實創(chuàng)優(yōu)措施。明白“開啟建筑市場的鑰匙就在我們自己手中”的理念。據(jù)了解，秦沈線共蕓集了眾多鐵路施工單位，僅我集團公司就有六個項目經理部參戰(zhàn)，可謂是群英薈萃，競爭激烈。“項目就是市場”。通過印發(fā)學習資料（主要是《時速200公里新建鐵路線橋隧站設計暫行規(guī)定》和《秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則》）、工程技術人員授課、舉辦各類人員培訓班等形式，使職工充分學習和掌握了高速鐵路采用的建設標準和技術規(guī)范；使職工認識到秦沈線技術含量高，新技術、新工藝多，工期緊、施工難度大等特點，使職工意識到機遇與挑戰(zhàn)并存，教育他們迎難而上，創(chuàng)樣板、鑄精品、樹形象、求生存；大講集團公司工指提出的“高標準、高起點、嚴要求”總體原則；大講“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的施工目標，使職工增強了快速、有序、優(yōu)質、高效干好秦沈的信心和決心，從而自覺地把創(chuàng)優(yōu)工作落實到施工生產的每一個環(huán)節(jié)之中，進而使我部的工程質量得到保障。在整個秦沈線施工生產中，我部始終把強化職工的創(chuàng)優(yōu)意識作為宣傳教育的重點來抓，大力宣傳秦沈線不同于以住任何鐵路建設。我們采用宣講、標語、宣傳欄、座談等多種形式想方設法使職工明白：市場的競爭，關鍵是質量的競爭。 思想是行動的先導，職工對承建工程項目的思想認識程度如何直接反映在施工生產中。在2000年8月底鐵道部組織的“優(yōu)質橋、涵工程評比”活動中，我部1座橋與5個涵被評為優(yōu)質工程。 截止2001年10月底，我部累計完成分項工程992項，合格992項，優(yōu)良963項。在秦沈鐵路工程建設中，我部堅持以質量求生存謀發(fā)展，靠管理保質量增效益，逐步走出一條“以全面提高職工質量意識為先導，以全員質量管理，爭創(chuàng)優(yōu)質工程為龍頭，強化全過程質量監(jiān)控為重點”的“三全”質量管理之路。二、施工質量及安全管理1質量管理全面全員全過程 創(chuàng)建優(yōu)質工程 秦沈客運專線是我國自行設計施工的第一條高等級鐵路客運專線。我部24座涵洞及1座旅客地道于1999年9月份正式開工，2000年12月1日主體工程全部竣工。第四節(jié) 施工管理一、施工中的工期控制1999年4月份，一處組建秦沈鐵路項目經理部，承擔秦沈客運專線A17標部分工程的施工任務。三、我部的DK317+300～DK322+000段的路基工程采用碎石類土填筑施工的新材料，該段路基工程被秦沈線總指揮部評為精品工程。五、主要工程項目的開、竣工日期序號項目名稱施工里程連續(xù)里程開工日期竣工日期一、涵洞項目工程11－６m框架涵DK317+K302+21－５m框架涵DK317+K302+31－４m框架涵DK318+K303+41－３m框架涵DK318+K303+51－２m矩形涵DK318+344K303+61－４m框架涵DK318+476K303+71－４m框架涵DK318+K303+81－２m矩形涵DK318+K304+92－５m框架涵DK318+K304+101－２m矩形涵DK319+079K304+111－４m板涵DK319+100K304+121－２m矩形涵DK319+K305+131－６m框架涵DK319+K305+141－２m矩形涵DK319+K305+151－２m矩形涵DK320+K305+161－２m矩形涵DK320+K305+171－３m板涵DK320+K305+181－６m框架涵DK320+956K306+191－４m框架涵DK321+K306+201－２m矩形涵DK321+098K306+211－ m矩形涵DK321+248K306+221－2m矩形涵DK321+K306+231－２m矩形涵DK321+783K307+241－DK321+K307+二、橋梁項目工程25邊臺中橋DK317+K303+26跨唐臺公路中橋DK320+K306+27唐家中橋DK321+K306+三、旅客地道28旅客地道DK319+250K304+四、路基項目工程29路基工程DK317+300至DK318+05030路基工程DK320+200至DK322+000六、采用的新技術、新設備、新工藝和新材料及科技成果獲獎情況一、工程部的QC成果《涵洞旋噴樁施工質量控制》在2000年11月份獲集團公司2000年優(yōu)秀QC小組活動成果獎。中跨剛構梁的支