【正文】 各項目隊具體負責，以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育重點，以定期檢查為主。過渡段級配碎石試驗段的試驗：通過2000年6月814日的試驗段試驗結(jié)果分析得出以下的工藝參數(shù)：過渡段級配碎石的配合比為：石粉：瓜子片：1～３cm碎石：2～4cm碎石=30:30:25:15，虛鋪厚度為：25cm（壓實20cm），碾壓遍數(shù)5遍，最佳含水量5%、。未經(jīng)鑒定確認的集料不得用于橋跨結(jié)構(gòu)和300號以上的砼。橋涵砼工程用的骨料等的堿活性試驗滿足《砼堿含量限值標準》(CECS53：93)的要求時，方可用于工程施工中去。秦沈線路基、橋涵樁及復(fù)合地基檢測結(jié)果匯總表 施工標段：秦沈線A17標DK317+300～DK322+000 施工單位：中鐵四局秦沈一經(jīng)部橋涵路基工點名稱及位置施工樁基名稱低應(yīng)變無損檢測動力觸探鉆探取芯靜載試驗總樁數(shù)(根)Ⅰ、Ⅱ類Ⅲ類檢測數(shù)量(根)長度(m)合格率檢測數(shù)量(根)長度(m)合格率檢測數(shù)量(處)合格率根數(shù)%根數(shù)%DK318+476 m鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁7100DK318+ 鋼筋砼斜蓋板矩形涵高壓旋噴樁6100DK318+ 鋼筋砼框架涵高壓旋噴樁11100DK320+ 鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁7100DK321+ 鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁61003DK321+248 鋼筋砼斜蓋板框架涵高壓旋噴樁5100DK321+ 鋼筋砼斜蓋板矩形涵高壓旋噴樁61003DK321+唐家中橋臺后路基高壓旋噴樁81004DK320+跨唐臺公路中橋臺后路基高壓旋噴樁61004DK317+跨邊臺公路中橋臺后路基高壓旋噴樁41004100邊臺中橋秦臺鉆孔灌注樁328100邊臺中橋沈臺鉆孔灌注樁328100邊臺中橋1墩鉆孔灌注樁328100邊臺中橋2墩鉆孔灌注樁328100跨唐臺公路中橋秦臺鉆孔灌注樁3610100跨唐臺公路中橋沈臺鉆孔灌注樁3610100跨唐臺公路中橋1墩鉆孔灌注樁368100跨唐臺公路中橋2墩鉆孔灌注樁368100唐家中橋秦臺鉆孔灌注樁4410100唐家中橋沈臺鉆孔灌注樁4410100唐家中橋1墩鉆孔灌注樁448100唐家中橋2墩鉆孔灌注樁448100唐家中橋3墩鉆孔灌注樁448100DK320+850~DK321+200砂樁砂樁28010069100四、秦沈線橋涵砼工程預(yù)防堿集料反應(yīng)的有關(guān)試驗及規(guī)定：根據(jù)《秦沈客運專線橋涵砼工程預(yù)防堿集料反應(yīng)暫行規(guī)定》的要求：秦沈線橋涵砼工程用的粗、細骨料、水泥及外加劑等均應(yīng)進行堿活性礦物的含量及堿活性試驗。土樣為粉細砂。(3)檢測結(jié)果：根據(jù)復(fù)合地基靜載試驗檢測結(jié)果：該段砂樁復(fù)合地基承載力標準值不小于150kpa；根據(jù)重Ⅱ型動力觸探的檢測結(jié)果：該段砂樁復(fù)合地基砂樁的樁身質(zhì)量均達到中密要求(采用標準貫入法檢測樁間土密實程度，樁間土標準貫入錘擊數(shù)要不小于臨界錘直數(shù)，錘擊數(shù)不小于14)。復(fù)合地基靜載試驗的抽檢數(shù)為5‰，%。(3)檢測結(jié)果：樁身砼完整性好，樁身砼強度達到設(shè)計要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺3號樁、1號墩2號樁、3號墩3號樁、沈臺4號樁為Ⅱ類樁外，其余的40根樁均為Ⅰ類樁)。唐家中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結(jié)果：(1)檢測方法：采取低應(yīng)變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即5墩臺，44根。(2)檢測時間：2000年6月21日～2000年6月28日。(3)檢測結(jié)果：樁身砼完整性好，樁身砼強度達到設(shè)計要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺1號樁、3號墩3號樁為Ⅱ類樁外，其余的30根樁均為Ⅰ類樁)。邊臺中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結(jié)果：(1)檢測方法：采取低應(yīng)變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即4墩臺，32根。(2)檢測時間：2000年3月31日～2000年7月27日。二、路基、橋涵樁及復(fù)合地基檢測結(jié)果(見下表)：橋涵工程旋噴樁復(fù)合地基檢測結(jié)果：(1)檢測方法：采取鉆探取芯或復(fù)合地基靜載試驗、或兩種方法兼顧。收集、整理各種原始記錄、依據(jù)竣工文件編制制度，協(xié)同其他相關(guān)部門編制竣工文件。做好混凝土、砂漿檢查試件，路基密實度，水泥使用情況統(tǒng)計分析，定期向主管部門提出報告。協(xié)助工地料庫做好有關(guān)材料的驗收及原材料試驗狀態(tài)標識和保管工作。施工前做好砼理論配合比設(shè)計，砂漿配合比、填料物理力學(xué)及化學(xué)性能常規(guī)試驗，石灰土等改良土的配合比等試驗項目，選定合理砼砂漿等配合比，做好施工控制，并依據(jù)《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細則（試行）》負責路基和過渡段填料試驗及抽查頻率，做好路基及過渡段的壓實質(zhì)量。工程試驗一、秦沈鐵路客專線DK317+300至DK322+000段，由中鐵四局秦沈第一項目部工地試驗室負責檢驗和試驗控制，工程自1999年開工至2002年底完工，先后經(jīng)歷路基及橋涵主體施工、路基附屬施工、站場站后工程施工三個階段。為了使職工的實際經(jīng)濟效益和企業(yè)的社會效益統(tǒng)一起來，我們堅持獎優(yōu)罰劣，并嚴格執(zhí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策，使職工努力創(chuàng)出優(yōu)質(zhì)工程。 獎優(yōu)罰劣，嚴格執(zhí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策。其它整體部位采用橫帶、豎帶、斜支撐做加固處理，新工藝提高了橋涵混凝土的外觀質(zhì)量，真正使橋涵混凝土內(nèi)實外美，在DK319+100蓋板箱涵墻身砌筑時，我部堅持做到把好“五關(guān)”、“六不砌”，把好“五關(guān)”即砂子過磅關(guān)、砂漿拌合關(guān)、石料加工關(guān)、砌筑質(zhì)量關(guān)、砌筑養(yǎng)生關(guān)，堅持“六不砌”即交底不清不讓砌、不掛線不讓砌、石料有水銹不讓砌、石料不沖洗不讓砌，砂漿拌合不均勻不讓砌、準備工作不齊不讓砌。如何盡可能地減少拉桿孔的模板縫，我部采用“大塊模、無拉桿”工藝。為了從根本上防止不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生，我部還成立了QC小組，由總工程師任組長，對每道工序進行質(zhì)量控制和工序改進。我部要求，施工技術(shù)人員在每個技術(shù)交底中必須做到“六必交”：即交任務(wù)、交數(shù)量、交圖紙、交施工方法、交質(zhì)量標準和要求。對不合格的材料堅決不予進場，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程奠定必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。我部在施工過程中，感受最深的就是“只要堅持從嚴管理，強化過程控制，就能實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標”。 施工過程是形成產(chǎn)品的主要過程。隨著工程的進展，附屬工程陸續(xù)展開施工，如錐體護坡、六角形砼塊的砌筑、涵渠帽石等，對這些關(guān)系到外觀質(zhì)量的“面子工程”，我部組織專業(yè)隊伍專業(yè)化施工，真正做到工藝上精雕細琢，使工程棱角分明、線條順直，平整光潔、內(nèi)實外美。要求各項目隊進一步將質(zhì)量責任分解到部門班組及個人，尤其要充分發(fā)揮質(zhì)檢工程師的作用，如：班組核算，發(fā)包工程的結(jié)算需經(jīng)質(zhì)檢工程師的檢查簽字后方可進行。我部建立了項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢、試驗、黨工委等部門的質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)。所謂健全，其真實含義即運作是否有效。 加強內(nèi)控，執(zhí)行標準，全面落實質(zhì)量責任。項目部質(zhì)檢組堅持每周檢查一次，月底進行一次全面大檢查并詳細記錄，項目隊質(zhì)檢組堅持天天自檢、記錄。對此，我部專門成立了由項目經(jīng)理任組長，工委書記、生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師、工會主席為副組長，主任質(zhì)檢員和各部（室）負責人為組員的質(zhì)量檢查小組，并建立了項目領(lǐng)導(dǎo)專人包保責任制。 建立領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量責任制。 二、全員質(zhì)量管理，落實創(chuàng)優(yōu)措施。明白“開啟建筑市場的鑰匙就在我們自己手中”的理念。據(jù)了解，秦沈線共蕓集了眾多鐵路施工單位，僅我集團公司就有六個項目經(jīng)理部參戰(zhàn)，可謂是群英薈萃，競爭激烈。“項目就是市場”。通過印發(fā)學(xué)習(xí)資料（主要是《時速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定》和《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細則》）、工程技術(shù)人員授課、舉辦各類人員培訓(xùn)班等形式，使職工充分學(xué)習(xí)和掌握了高速鐵路采用的建設(shè)標準和技術(shù)規(guī)范；使職工認識到秦沈線技術(shù)含量高，新技術(shù)、新工藝多，工期緊、施工難度大等特點，使職工意識到機遇與挑戰(zhàn)并存，教育他們迎難而上，創(chuàng)樣板、鑄精品、樹形象、求生存；大講集團公司工指提出的“高標準、高起點、嚴要求”總體原則；大講“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的施工目標，使職工增強了快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效干好秦沈的信心和決心，從而自覺地把創(chuàng)優(yōu)工作落實到施工生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)之中，進而使我部的工程質(zhì)量得到保障。在整個秦沈線施工生產(chǎn)中，我部始終把強化職工的創(chuàng)優(yōu)意識作為宣傳教育的重點來抓，大力宣傳秦沈線不同于以住任何鐵路建設(shè)。我們采用宣講、標語、宣傳欄、座談等多種形式想方設(shè)法使職工明白：市場的競爭，關(guān)鍵是質(zhì)量的競爭。 思想是行動的先導(dǎo)，職工對承建工程項目的思想認識程度如何直接反映在施工生產(chǎn)中。在2000年8月底鐵道部組織的“優(yōu)質(zhì)橋、涵工程評比”活動中，我部1座橋與5個涵被評為優(yōu)質(zhì)工程。 截止2001年10月底，我部累計完成分項工程992項，合格992項，優(yōu)良963項。在秦沈鐵路工程建設(shè)中，我部堅持以質(zhì)量求生存謀發(fā)展，靠管理保質(zhì)量增效益，逐步走出一條“以全面提高職工質(zhì)量意識為先導(dǎo)，以全員質(zhì)量管理，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程為龍頭，強化全過程質(zhì)量監(jiān)控為重點”的“三全”質(zhì)量管理之路。二、施工質(zhì)量及安全管理1質(zhì)量管理全面全員全過程 創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程 秦沈客運專線是我國自行設(shè)計施工的第一條高等級鐵路客運專線。我部24座涵洞及1座旅客地道于1999年9月份正式開工，2000年12月1日主體工程全部竣工。第四節(jié) 施工管理一、施工中的工期控制1999年4月份，一處組建秦沈鐵路項目經(jīng)理部，承擔秦沈客運專線A17標部分工程的施工任務(wù)。三、我部的DK317+300～DK322+000段的路基工程采用碎石類土填筑施工的新材料，該段路基工程被秦沈線總指揮部評為精品工程。五、主要工程項目的開、竣工日期序號項目名稱施工里程連續(xù)里程開工日期竣工日期一、涵洞項目工程11－６m框架涵DK317+K302+21－５m框架涵DK317+K302+31－４m框架涵DK318+K303+41－３m框架涵DK318+K303+51－２m矩形涵DK318+344K303+61－４m框架涵DK318+476K303+71－４m框架涵DK318+K303+81－２m矩形涵DK318+K304+92－５m框架涵DK318+K304+101－２m矩形涵DK319+079K304+111－４m板涵DK319+100K304+121－２m矩形涵DK319+K305+131－６m框架涵DK319+K305+141－２m矩形涵DK319+K305+151－２m矩形涵DK320+K305+161－２m矩形涵DK320+K305+171－３m板涵DK320+K305+181－６m框架涵DK320+956K306+191－４m框架涵DK321+K306+201－２m矩形涵DK321+098K306+211－ m矩形涵DK321+248K306+221－2m矩形涵DK321+K306+231－２m矩形涵DK321+783K307+241－DK321+K307+二、橋梁項目工程25邊臺中橋DK317+K303+26跨唐臺公路中橋DK320+K306+27唐家中橋DK321+K306+三、旅客地道28旅客地道DK319+250K304+四、路基項目工程29路基工程DK317+300至DK318+05030路基工程DK320+200至DK322+000六、采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料及科技成果獲獎情況一、工程部的QC成果《涵洞旋噴樁施工質(zhì)量控制》在2000年11月份獲集團公司2000年優(yōu)秀QC小組活動成果獎。中跨剛構(gòu)梁的支