【正文】 安全管理、安全措施貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見頁《安全保證體系框圖》）。當無法確定集料是否具有堿活性時，應(yīng)將砼中的堿含量控制在3Kg/m3之內(nèi)。外加劑采用木質(zhì)素磺酸鈣（起緩凝減水的作用），%。(2)檢測時間：2000年5月18日～2000年6月27日。(2)檢測時間：2000年6月21日～2000年6月28日。唐臺中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結(jié)果：(1)檢測方法：采取低應(yīng)變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即4墩臺，36根。(3)檢測結(jié)果：鉆孔取芯試件（φ9cm9cm） Mpa， Mpa，均達到設(shè)計要求(≥)，樁身的連續(xù)性好，均為Ⅰ、Ⅱ類樁；旋噴樁的單樁承載力和加固后復(fù)合地基承載力均能滿足設(shè)計要求(旋噴樁的單樁承載力≥250KN，加固后復(fù)合地基承載力：當涵洞孔徑L≤3m時，不小于200Kpa，當涵洞孔徑L3m時，不小于250Kpa)。1999年至2002年工程試驗統(tǒng)計（見附表）。負責(zé)試驗有關(guān)的原始資料的及時積累、整理和保管，及時提出試驗報告。工地試驗室地項目經(jīng)理部技術(shù)負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下，業(yè)務(wù)上受公司中心試驗室指導(dǎo)進行工作，依據(jù)《質(zhì)量保證守冊》及《程序文件匯編》對工程質(zhì)量進行預(yù)控制及檢驗工作伊始，做好主要材料料消的調(diào)查，對砼、砂漿及其原材料性能進行質(zhì)量鑒定工作，對水質(zhì)進行初步檢驗，負責(zé)或督促工地取樣、道拉、參加工地砂、石料場的選擇和質(zhì)量復(fù)檢。質(zhì)量要求越高，所付出的代價也就越大，因此，成本也就會越高?！按竽０濉?。交安全操作及防護措施。 嚴格材料的質(zhì)量控制。 三、圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，強化過程控制。在以開展勞動競賽及中鐵四秦指[2000]03號《秦沈客運專線優(yōu)質(zhì)工程（項目）評比辦法》為激勵機制，大力開展工程創(chuàng)優(yōu)活動。工程質(zhì)量的好壞主要取決于施工企業(yè)內(nèi)部控制體系是否健全。各項目隊（廠）也相應(yīng)成立了質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組。 工程質(zhì)量管理最終要落實到人員的管理上，優(yōu)異的工程質(zhì)量要靠職工優(yōu)異的勞動質(zhì)量和工作質(zhì)量轉(zhuǎn)化而成，因此必須狠抓創(chuàng)優(yōu)措施的落實，以此保證創(chuàng)優(yōu)目標的順利實現(xiàn)。籍此形勢，我們努力幫教職工樹立敢于爭先、勇于爭先的競爭意識，使職工做到“三個認清”：一是認清本企業(yè)競爭的實力和形象等綜合因素；二是認清現(xiàn)代企業(yè)競爭面臨的強強爭雄、優(yōu)勝劣汰的嚴竣形勢；三是認清“干好今天的工程，才能贏得明天的高速鐵路建設(shè)市場”。 教育職工樹立市場競爭意識。質(zhì)量就是信譽，工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)才能出精品才能贏得信譽，有了信譽才能有市場，有市場職工才能有飯吃，企業(yè)同時才能獲得生存和發(fā)展。我們的具體做法是： 一、狠抓質(zhì)量教育，增強創(chuàng)優(yōu)意識。特別是DK319+100涵身的砌筑和橋涵背后過渡段填筑施工，工程質(zhì)量屢次得到鐵道部秦沈總指、工程總公司和我集團公司領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。2001年完成路基護坡附屬工程，2002年10月31日完成臺安站站后工程、路基防護柵欄工程，至此，我部工程已全部竣工，并順利地通過了接管單位——沈陽鐵路局的驗收。四、我部的《秦沈線高速鐵路路基工程施工》論文在2000年10月的安徽省鐵道學(xué)會秦沈客運專線現(xiàn)場觀摩及學(xué)術(shù)交流會上發(fā)表，并獲得優(yōu)秀論文獎，該篇論文還在2001年中鐵四局的《鐵道建設(shè)》期刊上發(fā)表。這種方案即保證了梁體外觀質(zhì)量，又確保了梁的施工內(nèi)在質(zhì)量。其中DK320+956()、DK3201+()框架涵還獲得秦沈總指的優(yōu)質(zhì)工程獎。、重大技術(shù)方案的確定(1)路基軟基地段采用砂墊層、砂樁、旋噴樁加固施工；(2)路基與橋涵等橫向結(jié)構(gòu)物間的過渡段土石方的施工；(3)涵洞工程冬季暖棚法施工；(4)橋涵大塊無拉桿模板的施工；(5)跨既有公路剛構(gòu)連續(xù)梁的施工； （6）臺安站后工程施工（進站道路、站臺墻制安、旅客地道、站坪及站臺鋪面）；施組（方案）執(zhí)行情況及效果 旋噴樁施工：我部共有7座涵基須進行旋噴樁處理，工程數(shù)量較為巨大，為加快工程進度，同時滿足設(shè)計要求，降低成本，選擇了一座涵洞進行了五組不同水泥配比及不同提升速度、噴射壓力的試樁試驗 ，從中選擇最佳水泥配比、提升速度、噴射壓力等施工技術(shù)參數(shù)。因砂石運距遠，貯料場必須保證23個月生產(chǎn)貯備。臨時通訊在項目經(jīng)理部駐地利用當?shù)赝ㄓ嵐饫|安裝程控電話并設(shè)高頻對講機智高頻電臺進行聯(lián)系，指揮生產(chǎn)，以利于傳遞信息、協(xié)調(diào)指揮。同時考慮軟基、涵洞施工需沿線供電，安排架設(shè)部分高壓電路，就近接用，少量用電僻遠，用電量小的地區(qū)，配一定數(shù)量發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)。向外施作貫通便道，便道寬57m基底作成向路基外的4%單向橫坡，外側(cè)挖縱向排水溝，在路基另一側(cè)的永久排水溝位置處，施作路基縱向臨時排水溝，（包括連接既有公路引道），作為土石方、材料、結(jié)構(gòu)件運輸通道。(5)建立集中攪拌站。(2)盡量減少對當?shù)厝罕娬Ｉa(chǎn)、生活的干擾。征用的土地類別分別為：旱地、水田、果園。預(yù)制廠：施工范圍為DK317+300~DK322+000段內(nèi)的所有矩形涵節(jié)的預(yù)制及所有砼的供應(yīng)等。第三項目隊設(shè)在杜家窩堡村（臺安車站對面）；預(yù)制廠設(shè)在臺安車站生活區(qū)內(nèi)。在施工中，我們在梁底底板模板上加襯鋪設(shè)了PVC板，使打好后的砼外露面光滑如鏡，增加了這項控制工程的外觀美。為確保各項施工安全技術(shù)措施的順利實施，在編制施組、制定施工方案及下達施工計劃時，都制定和下達施工安全技術(shù)措施。由此而來，讓每一位職工都認識工程質(zhì)量在現(xiàn)代建設(shè)市場中的重要性，并努力做好自己的工作。高速鐵路不同于一般鐵路，也不同于高速公路，不憑老經(jīng)驗、老辦法辦事，把新標準全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)當中。施工進程中的質(zhì)量控制是全面質(zhì)量管理的中心環(huán)節(jié)，一項目隊在現(xiàn)場施工過程中24小時內(nèi)始終保證有熟悉施工工藝及規(guī)范要求的施工員、技術(shù)員、質(zhì)檢員在現(xiàn)場指揮監(jiān)督生產(chǎn)，確保施工過程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。項目隊從整個角度出發(fā)，把各業(yè)務(wù)部門和施工生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)嚴密地組織起來，分別規(guī)定出各自的質(zhì)量管理方面的職責(zé)、任務(wù)、要求、權(quán)限，要求所有人員從確保工程質(zhì)量這個整體利益出發(fā)，考慮自己的行為和工作，從面形成了全員管理工程質(zhì)量的局面。每一參加建設(shè)秦沈線的人，從經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)到項目隊的每一個工人都把提高個人的工作質(zhì)量作為提高整個工程質(zhì)量的重要保證。比如鉆孔樁施工，它將影響后續(xù)工程的施工，因此必須搶先施工完畢，我管段主要工程量在混凝土澆筑，因此從99年底我部就開始備料等。唐臺中橋的質(zhì)量得到了甲方監(jiān)理及秦沈總指的好評。砼拌制時由試驗人員在三個攪拌站現(xiàn)場監(jiān)控。針對唐臺中橋施工臨近冬季，我們對各部位的施工進行了倒排工期，由于本橋的關(guān)鍵技術(shù)在于梁部，因此編寫施組時重點放在了梁上。運輸采用砼運輸車、一臺地泵（在澆筑前一天布置到位）以加強砼的澆筑能力。：就地打井取水供施工用水。二、施工方法施工準備：利用現(xiàn)有臺安至桓洞鎮(zhèn)的縣級公路及路基施工便道作為唐臺橋澆筑時的施工道路。該地區(qū)地下水較多，且埋設(shè)較淺，給基礎(chǔ)開挖、地基穩(wěn)定帶來了不利條件。：在設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的地方，梁部預(yù)埋相應(yīng)的加強鋼筋。：采用旋噴樁加固，樁長7米。外側(cè)設(shè)懸臂，兩線梁體之間縫隙為2cm，主梁全長57米，懸臂板為矩形。 。26跨唐臺公路中橋一、工程概況工程環(huán)境 本橋為跨唐臺公路而設(shè)，因地處東北，故該地氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，其氣候特點：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季風(fēng)大，夏季炎熱少雨，雨季一般集中在8月份。252路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段A、過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)工點實際情況，對橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)采取防排水措施。其碾料虛鋪厚度不超過20厘米，壓實遍數(shù)根據(jù)試驗確定，小型手扶式振動壓路機不能到位的地方，采用片石填充或用46%的水泥碎石填充，用平板振動器振動壓實。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，即先邊后中，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路進行碾壓，橫縫銜接處應(yīng)搭接長度不小于2米。（3）攤鋪碾壓區(qū)段Ⅰ、基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪。④路基基床分二層填筑，下層填筑厚度35厘米，上層25厘米，每層施工工藝流程四區(qū)段八流程如下圖所示：（1）驗收基床底層區(qū)段：測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到基底床層驗收標準要求。②基床底層的壓實的質(zhì)量標準要滿足《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細則》上的規(guī)定要求。I、路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整形內(nèi)容。擊實試驗采用重型擊實標準，操作規(guī)程執(zhí)行TBJ10296《鐵路工程土工試驗方法》。③非綠化區(qū)邊坡采用邊坡壓路機進行邊坡壓實，對于設(shè)計有綠化要求的坡面采用人工夯拍與種植植被相結(jié)合的方法進行。灑水可采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法：當填料含水量過大，可采用取土場內(nèi)挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。為有效控制每層虛鋪厚度，初平時用水平儀控制每層的虛鋪厚度。本段路堤土均來自取土場，采用自卸車卸土。對DK318+~DK319+。在砂墊層施工完后，必須將路堤兩側(cè)的干砌片石護坡完成，同時做好反濾層，以免砂子向兩側(cè)流失和保持坡腳整齊完好，保證排水暢通。樁體在施工當中必須確保連續(xù)、密實。處理后的地基可采用標準貫入，靜力觸探等方法檢驗樁及樁間土的質(zhì)量，以滿足設(shè)計要求。砂樁的施工順序應(yīng)以外圍或兩側(cè)向中間進行。鋪設(shè)編織布時，經(jīng)向與橫斷面方向一致，鋪設(shè)要求和土工格柵相同。樁體在施工中必須確保連接、密實。砂樁所用砂應(yīng)采用滲水率較高的中粗砂，%以上，含泥量不能大于3%。天基坑回填砂（m3）基底處理夯填碎石（m3）砼鋼筋(t)鋪砌(m3)丙種防水層(m2)用 途C30C25C20C15C10A320MnSi漿砌片石干砌片石碎石墊層1DK317+K302+斜蓋板框架涵451209/0/60/0排洪2DK317+478K302+斜蓋板矩形涵451733/0/60/立交3DK318+K303+斜蓋板框架涵45/60/立交4DK318+092K303+斜蓋板框架涵45./60//排洪5DK318+344K303+斜蓋板矩形涵452038/0/60567//灌溉6DK318+476K303+斜蓋板框架涵402313/0362/60722/142排洪7DK318+K303+斜蓋板框架涵40/0/142/排洪8DK318+K304+斜蓋板矩形涵45241/0//灌溉9DK318+K304+框架涵2590671/26500922////排洪10DK319+079K304+斜蓋板框架涵400//0402//灌溉11DK319+100K304+斜蓋板箱涵14400/2784/05051831//立交12DK319+K305+斜蓋板矩形涵451037/216/60376//灌溉13DK319+K305+斜蓋板框架涵452133/300/60/立交14DK319+K305+斜蓋板矩形涵451054/187/60908//灌溉15DK320+K305+斜蓋板矩形涵401054/187/60326//灌溉16DK320+K305+斜蓋板矩形涵45/0356/灌溉17DK320+K305+斜蓋板矩形涵450/1146/0///排洪18DK320+956K306+斜蓋板框架涵250/354/24780//排洪19DK321+K306+斜蓋板框架涵45150/2634292/18980350/立交20DK321+098K306+斜蓋板矩形涵450//0/灌溉21DK321+248K306+斜蓋板矩形涵450/275/0//排洪22DK321+K306+斜蓋板矩形涵45600/130/0