【正文】 新建秦沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線A17標(biāo)DK317+300～DK322+000段工 程 技 術(shù) 總 結(jié)中鐵四局集團(tuán)一公司秦沈項(xiàng)目經(jīng)理部二00二年 臺(tái)安秦沈線中鐵四局集團(tuán)一公司工程技術(shù)總結(jié)編寫(xiě)領(lǐng)導(dǎo)小組及編寫(xiě)人員名單本總結(jié)編寫(xiě)領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng)：張淦華 副組長(zhǎng)：楊家林本總結(jié)主持編寫(xiě)單位 一公司秦沈鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部本總結(jié)總負(fù)責(zé)編寫(xiě)人 工程技術(shù)部：張瑞揚(yáng)參加編寫(xiě)人員 工程技術(shù)部：張瑞揚(yáng)、陳代學(xué) 胡曉莊、郭世全安質(zhì)部：陳代學(xué) 財(cái)務(wù)部：張 浩 物資部：黨 潔 前 言秦沈鐵路是我國(guó)第一條高標(biāo)準(zhǔn)的新建快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，秦沈線貫穿東北的遼西平原，西起秦皇島站，途經(jīng)山海關(guān)、綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤(pán)山、盤(pán)錦、臺(tái)安、遼中和新民等12個(gè)市(縣、區(qū))，接軌于沈陽(yáng)北站，是一條重要的進(jìn)出關(guān)鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈。秦沈鐵路線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)鐵路客運(yùn)干線，正線數(shù)目為雙線。本線走向大致呈南西—北東方向，沿線地形、地貌變化較大。秦皇島至凌海間，線路背山面水，地貌為剝蝕丘陵區(qū)。凌海至盤(pán)錦北，地形開(kāi)闊平坦，分布有大段葦塘、鹽田等。盤(pán)錦北至沈陽(yáng)間，地形平坦開(kāi)闊，地面高差變化不大。沿線局部地段分布一些呈南西—北東方向風(fēng)成固定砂丘，均由粉、細(xì)砂組成。全線的主要工程數(shù)量有：路基土石方5013萬(wàn)m3，涵渠1272座，近4萬(wàn)橫延米，正線鋪軌818Km，征地27000多畝。我部A17標(biāo)段的主要工程數(shù)量有：，涵渠29座，；G82現(xiàn)澆梁標(biāo)現(xiàn)澆梁20片。工程主要特點(diǎn)是：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新，質(zhì)量要求高，科技含量高。一次開(kāi)通速度160Km/h以上，并留有提速條件；秦沈線對(duì)路基工后沉降、施工工藝、橋梁結(jié)構(gòu)等均有特殊要求；科研項(xiàng)目多，單線雙線整體箱形梁預(yù)制、大噸位架橋機(jī)架設(shè)施工、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，都是我國(guó)鐵路建設(shè)第一次采用的新技術(shù)。秦沈線勘測(cè)設(shè)計(jì)工作主要由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院和鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)。中國(guó)鐵路工程總公司和中國(guó)鐵路建筑總公司及中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵大橋局集團(tuán)公司、北京鐵路工程總公司、沈陽(yáng)鐵路工程總公司、鄭州鐵路工程總公司、濟(jì)南鐵路工程總公司、西安鐵路工程總公司等二十多家單位負(fù)責(zé)施工。由濟(jì)南順達(dá)工程建設(shè)有限公司責(zé)任監(jiān)理公司、北京方達(dá)建設(shè)監(jiān)理公司、鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司、鐵二院工程建設(shè)監(jiān)理公司、鐵四院工程建設(shè)監(jiān)理公司、鐵科院工程建設(shè)監(jiān)理部、鐵建研院工程建設(shè)監(jiān)理部及沈陽(yáng)局建設(shè)監(jiān)理公司等八家單位負(fù)責(zé)工程監(jiān)理。我中鐵四局集團(tuán)公司承建了秦沈線線下A10標(biāo)、A17標(biāo)、站后工程及線上B29G3標(biāo)段制、架梁、G82現(xiàn)澆梁標(biāo)、G24J標(biāo)軌道鋪碴工程。全線正式工程于1999年5月8日開(kāi)工，2002年10月12日全面竣工。中鐵四局集團(tuán)一公司管段為秦沈線A17標(biāo)DK317+300～DK322+000段及臺(tái)安站站后工程，管段內(nèi)沿線民工和外協(xié)施工隊(duì)參與施工。由于職工、民工和外協(xié)施工隊(duì)的積極努力，攜手共建，鐵三院的密切配合，鐵四院、鐵科院監(jiān)理單位的通力協(xié)作，局集團(tuán)公司秦沈工指和地方各級(jí)人民政府及人民的大力支持，使本管段鐵路主體工程得以圓滿優(yōu)質(zhì)地完成，確保了全線創(chuàng)國(guó)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。修建秦沈鐵路，意義重大，影響深遠(yuǎn)，作用顯著。回顧修建歷程，積累并汲取豐富的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，為今后高速鐵路的施工儲(chǔ)備了技術(shù)及技術(shù)人才。面向未來(lái)，期望一公司為我國(guó)鐵路建設(shè)作出新的更大的貢獻(xiàn)。目 錄第一章 總述第一節(jié) 建設(shè)項(xiàng)目及招投標(biāo)概況第二節(jié) 工程概況第三節(jié) 施工組織及施工過(guò)程第四節(jié) 施工管理第五節(jié) 與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位之間的配合第六節(jié) 路地共建精神文明建設(shè)第七節(jié) 主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)第八節(jié) 竣工交驗(yàn) 第二章 主要工程施工方法及過(guò)程 第一節(jié) 路基工程第二節(jié) 橋涵工程第三節(jié) 站后工程第三章 統(tǒng)計(jì)資料及其他第一節(jié) 統(tǒng)計(jì)資料一 分年度完成工程數(shù)量表二 投資及建安分年度完成統(tǒng)計(jì)表三 優(yōu)質(zhì)工程統(tǒng)計(jì)表及獲獎(jiǎng)情況四 質(zhì)量管理情況及QC成果統(tǒng)計(jì)五 安全事故統(tǒng)計(jì)六 物資消耗分年度統(tǒng)計(jì)七 主要機(jī)械設(shè)備使用情況統(tǒng)計(jì)八 勞動(dòng)工天分年度統(tǒng)計(jì)九 民工管理及使用情況統(tǒng)計(jì)十 資金管理及情況統(tǒng)計(jì)第二節(jié) 其他一 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線施工過(guò)程大事記二 上級(jí)有關(guān)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的文件三 施工過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)示意圖及照片四 重大活動(dòng)照片及影像資料第一章 總述第一節(jié) 建設(shè)項(xiàng)目及招投標(biāo)概況 一 線路地理位置、規(guī)模特征和修建意義及作用秦沈線建設(shè)意義重大，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上是實(shí)現(xiàn)關(guān)內(nèi)外直通客貨分線，緩解沈山線長(zhǎng)期緊張的貨運(yùn)能力。此外又是聯(lián)系哈大和今后將要建設(shè)的京滬高速鐵路的紐帶，將構(gòu)成我國(guó)東部地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。它的建成對(duì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ瑢?duì)保障和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)遼寧和河北地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮都將起到重要作用。二 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路類(lèi)別：客運(yùn)專(zhuān)線正線數(shù)目：雙線設(shè)計(jì)時(shí)速：160Km/h以上最大坡度：12‰(不考慮平面曲線阻力折減)最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段3000m牽引種類(lèi)：電力牽引定數(shù)：860t到發(fā)線有效長(zhǎng)：650m閉塞類(lèi)型：列控系統(tǒng)三 招投標(biāo)概況（由公司經(jīng)營(yíng)部編寫(xiě)）第二節(jié) 工程概況一、線路經(jīng)由地區(qū)的自然狀況沿線自然狀況秦沈新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線西起秦皇島站，途經(jīng)河北省的山海關(guān)，遼寧省的綏中縣、葫蘆島市、錦州市、凌海市、北寧市的溝幫子鎮(zhèn)、盤(pán)錦市的高升鎮(zhèn)、鞍山市的臺(tái)安縣、沈陽(yáng)市的遼中縣和新民市，東止于沈陽(yáng)北站。中鐵四局集團(tuán)一公司秦沈項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)秦沈線A17標(biāo)段線下路基和橋涵綜合工程及臺(tái)安站站后工程，管段起訖里程為DK317+300DK320+000，地處遼寧省臺(tái)安縣境內(nèi)，穿越城郊鄉(xiāng)、西佛鎮(zhèn)。自然特征、地形地貌：本標(biāo)段所處地區(qū)屬遼河下游沖積平原。多為耕地，間雜小片樹(shù)林，村落分布較密。、氣象：本標(biāo)段所處地區(qū)氣候特征為：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季風(fēng)大，夏季炎熱多雨，秋季干爽，屬暖溫帶～中溫帶亞濕潤(rùn)～亞干旱季風(fēng)氣候區(qū)，鐵路工程氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。沿線最高氣溫發(fā)生在七、八月份，雨季也集中在七、八月份，最冷月份為每年元月份。℃，℃。，最早凍結(jié)時(shí)間為十一月十一日，解凍最晚時(shí)間為四月四日。、工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)特征：該段地層工程地質(zhì)條件可近似地看為二元結(jié)構(gòu)，表層粘性土，二 主要工程數(shù)量8 秦 沈 A17 標(biāo) 涵 洞 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計(jì) 表序號(hào)中心施工里程中心竣工里程涵洞類(lèi)型孔 徑夾角（度）涵長(zhǎng)(橫延米)填土高(m)挖基土方（m3）有/無(wú)水旋噴樁(根/m)井點(diǎn)降水(套天基坑回填砂（m3）基底處理夯填碎石（m3）砼鋼筋(t)鋪砌(m3)丙種防水層(m2)用 途C30C25C20C15C10A320MnSi漿砌片石干砌片石碎石墊層1DK317+K302+斜蓋板框架涵451209/0/60/0排洪2DK317+478K302+斜蓋板矩形涵451733/0/60/立交3DK318+K303+斜蓋板框架涵45/60/立交4DK318+092K303+斜蓋板框架涵45./60//排洪5DK318+344K303+斜蓋板矩形涵452038/0/60567//灌溉6DK318+476K303+斜蓋板框架涵402313/0362/60722/142排洪7DK318+K303+斜蓋板框架涵40/0/142/排洪8DK318+K304+斜蓋板矩形涵45241/0//灌溉9DK318+K304+框架涵2590671/26500922////排洪10DK319+079K304+斜蓋板框架涵400//0402//灌溉11DK319+100K304+斜蓋板箱涵14400/2784/05051831//立交12DK319+K305+斜蓋板矩形涵451037/216/60376//灌溉13DK319+K305+斜蓋板框架涵452133/300/60/立交14DK319+K305+斜蓋板矩形涵451054/187/60908//灌溉15DK320+K305+斜蓋板矩形涵401054/187/60326//灌溉16DK320+K305+斜蓋板矩形涵45/0356/灌溉17DK320+K305+斜蓋板矩形涵450/1146/0///排洪18DK320+956K306+斜蓋板框架涵250/354/24780//排洪19DK321+K306+斜蓋板框架涵45150/2634292/18980350/立交20DK321+098K306+斜蓋板矩形涵450//0/灌溉21DK321+248K306+斜蓋板矩形涵450/275/0//排洪22DK321+K306+斜蓋板矩形涵45600/130/0103//灌溉23DK321+783K307+斜蓋板矩形涵45200/324/0130//排洪24DK321+K307+斜蓋板矩形涵450/271/19510209//灌溉25DK319+250K304+旅客地道900/383/0/////(甲種)立交合計(jì) 秦 沈 A17 標(biāo) 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計(jì) 表序號(hào)橋 名中心施工里程中心竣工里程橋梁類(lèi)型孔 徑梁長(zhǎng)(雙延長(zhǎng)米)挖基土方（m3）3 m有水/6 m有水基坑回填砂（m3）臺(tái)后地基處理（根/m）砼鋼筋(t)錐體(m3)備 注C50C40/C30C25C20/C15C10A320MnSi鋼鉸線干/漿砌片碎石墊層/填滲水土1邊臺(tái)中橋DK317+K303+雙線簡(jiǎn)支箱梁橋3