鐵路工程測量技術(shù)(參考版)
2025-08-08 17:49本頁面
【正文】 按上款的辦法轉(zhuǎn)換逐樁坐標(biāo)。 ③ 按新的坐標(biāo)放線。 改建鐵路測量 ? 改建鐵路施測程序 框架網(wǎng)、 CPⅠ 網(wǎng)測量 水準(zhǔn)基點測量 非繞行地段里程丈量 非繞行地段外移樁導(dǎo)線測量（ CPⅢ ） 中線測繪 (方向測量、曲線測量、橫斷面） 地形測繪 站場測量、橋涵測量、隧道測量 控制測量未考慮投影變形的后處理 ? （ 1）、考慮投影變形的控制測量成果 ① 將原控制測量成果重新按控制投影變形的坐標(biāo)系計算新成果 ，并分帶計算新、舊坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān)系。 ? 利用 GPS定位技術(shù)測量的資料驗收 控制網(wǎng)測量質(zhì)量驗收 (1) 實測是否按照規(guī)范規(guī)定或者技術(shù)設(shè)計進(jìn)行，例如時短數(shù)、時段長度； (2) 獨立環(huán)閉合差、重復(fù)測量基線較差是否滿足規(guī)范規(guī)定； (3) 約束平差前后同名改正數(shù)較差不大于 2σ； (4) 控制網(wǎng)各項精度指標(biāo)滿足規(guī)范規(guī)定。 5 、除高速鐵路外， GPS觀測數(shù)據(jù)處理時，都可用星歷文件所提供的廣播星歷計算。測段長度在 20km以內(nèi)，宜采用三參數(shù)法，不宜用七參數(shù)法。 ? GPS測量注意事項： 組網(wǎng)觀測應(yīng)采用邊連式布網(wǎng)，即同步圖形間至少有兩個公共點； 所有參加測量的接收機(jī)設(shè)置相同的參數(shù)； 山區(qū)網(wǎng)觀測之前，應(yīng)對對空通視條件不良的點測繪環(huán)視圖，利用商用軟件中的計劃軟件，對包括對空通視條件不良的點再內(nèi)的同步觀測，作好觀測窗口設(shè)計。 CPⅡ ： 400～ 600m布設(shè)一點，相鄰點間通視； 高速鐵路按三等精度測量（點間距 600～ 800m） 設(shè)計行車速度 200km按四等精度測量； 設(shè)計行車速度 ≦ 160km 按五等精度測量； 以 CPⅠ 為約束點。 GPS RTK測設(shè)工點的中線，進(jìn)行工點其他測繪工作。 新線初測和定測 ? GPS在初測中的應(yīng)用 CP0：當(dāng)測區(qū)內(nèi)國家高等級控制點不滿足 CPⅠ 起閉時，布設(shè)二等或者三等控制網(wǎng)，并連測附近的國家GPS A、 B、 C級點及國家二、三等三角點；高速鐵路提高一個精度等級布設(shè)。如果控制點密度不滿足測設(shè)工點的要求，可用 GPS RTK加密或者測量導(dǎo)線加密。 航測基礎(chǔ)控制網(wǎng)一般沿線路方案（預(yù)可）每 8km布設(shè)一對 GPS控制點，測量精度等級為四等。 GPS 在航空攝影測量中應(yīng)用 ? 機(jī)載 GPS可實時測量象中心的坐標(biāo)，配合少量的外業(yè)控制點，實現(xiàn)無地控或少地控航測。 ? 地面起伏投影變形 平坦地區(qū)投影變形不超過 ，起伏地區(qū)通常采用“分帶”的辦法，以保證“帶”內(nèi)象點的投影差不超過 。 a ? 地形圖特點：正射投影。)1(s i n1c o ss i n)(11/)s i n1()s i n1/(1)s i n1/(1WeaMBeWBBaWeMdBdBBBeBeRaBeeaRBeeaNMRHRRmmmmmmmmm?????????????????????? 鐵路工程投影帶的劃分 ? 根據(jù)已審查通過的預(yù)可行性研究線路方案縱斷面圖，高速鐵路按高程變化 128米，一般鐵路按 320米分段，從第一段開始，計算段線路設(shè)計平均高程，作為 Hm，計算工程橢球的參數(shù)，選定本段投影中央子午線的經(jīng)度，計算 ym，和段內(nèi)設(shè)計高程變化點相對于 Hm的高差代入 vs/s計算投影變形值，如果變形值沒超過 10mm/km（高速）、25mm/km（一般），這
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