【正文】 。因此，簽訂 CFR和 CIF出口合同時(shí)，目的港必須是美國(guó)西海岸港口。 注意問(wèn)題： ? 貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范圍。特別是按 CFR或 CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，更應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知。否則賣(mài)方有權(quán)轉(zhuǎn)動(dòng) . (三 )合同中分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款實(shí)例： （ 1） Shipment during Oct./Nov./,with partial shipments and transhipment allowed. （ 2） During Mar./Apr. in two shipment, transhipment is prohibited. （ 3） During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hongkong. 四、裝運(yùn)通知 裝運(yùn)通知（ shipping advice）可在兩種情況進(jìn)行： 一是在 FOB條件下，賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期前 30天 — 45天向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方派船接貨。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 100噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。如我 4月裝 200箱， 5月不裝， 6月裝 200箱， 7月裝200箱，是否可行？ （ 4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 (3)如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效 。所以應(yīng)在合 同中明確規(guī)定。 （ 3）規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。 （ 2）規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批。 ? ：在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 ? 。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 ? 。 （二）目的港或目的地 規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination: London/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination: . ports 注意事項(xiàng)： 出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買(mǎi)方提出的目的港應(yīng)考慮的方面： ? ? 2 .對(duì)目的港 /地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對(duì)方確定目的港的最后時(shí)限 )。 ? 2．在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)． ? 3．如交易數(shù)量較大或貨物來(lái)源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則可爭(zhēng)取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。 注： ? 當(dāng)采用第 第 3種規(guī)定方式時(shí)，如賣(mài)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣(mài)方可在范圍之內(nèi)任選； ? 如買(mǎi)方安排運(yùn)輸，則賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買(mǎi)方。（ Port of shipment: Qingdao and Shanghai） ? （ 3）有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口。 規(guī)定方法： ? （ 1）一般情況下，規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港，例：在大連港裝運(yùn)（ shipment from Dalian）。 二、交付地點(diǎn) 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，交貨地點(diǎn)視貿(mào)易術(shù)語(yǔ)而定，對(duì)于 E、 F、 C組術(shù)語(yǔ)而言，交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港，對(duì)于 D組而言，交貨地點(diǎn)在目的港。 ? 3．注意裝運(yùn)期與開(kāi)證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 （ 3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 較少運(yùn)用 例如： Immediate Shipment, Prompt Shipment (二 )規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) ? 1．考慮貨源與船源的實(shí)際情況 。 ? 規(guī)定某月裝運(yùn) 例如： Shipment during March 2022. ? 規(guī)定 跨月裝運(yùn) 例如： Shipment during Feb./Mar. 2022. ? 規(guī)定 在最遲期限 例如： Shipment at or before the end of May 2022。 （ 2）如賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買(mǎi)方有權(quán)要求損害賠償和 /或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 買(mǎi)賣(mài)合同的 主要交易條件 即裝運(yùn)期限（ Time of shipment)：賣(mài)方按買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定將合同貨物交付給買(mǎi)方或者承運(yùn)人的期限。 交貨 一般是指賣(mài)方按商定的時(shí)間，地點(diǎn)和運(yùn)輸方式將合同規(guī)定的貨物交付給買(mǎi)方。 區(qū)分兩個(gè)概念 :交貨和裝運(yùn)（ Delivery amp。在 FOB或 CFR條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來(lái)為貨物辦理保險(xiǎn)，因此一般要求進(jìn)口商在貨物離開(kāi)起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。 ? 海運(yùn)單和記名提單 (Straight B/L)，雖然都具名收貨人，不作背書(shū)轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權(quán)憑證，持記名提單，收貨人可以提貨卻不能憑海運(yùn)單提貨。 ? 提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 海運(yùn)單 ? 海運(yùn)單和提單都可以作成 “ 已裝船 (Shipped on board)形式，也可以是 ” 收妥備運(yùn)“ (Received for shipment)形式 。 海運(yùn)單 海運(yùn)單與提單的區(qū)別和聯(lián)系 ? 提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 其次，提貨便捷、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用，收貨人提貨無(wú)須出示海運(yùn)單，這既解決了近途海運(yùn)貨到而提單未到的常見(jiàn)問(wèn)題，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。 海運(yùn)單 ? 使用海運(yùn)單的好處 海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡(jiǎn)單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。 ? 收貨人憑身份證明即可提貨，風(fēng)險(xiǎn)較大，較少使用。 ? 第三者提單使用的場(chǎng)合 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)單 (Sea Waybill)，又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，它是 “ 承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨 ” 。 ? 錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期是指賣(mài)方 超過(guò)提單簽發(fā)日期后 21天才交單議付的提單 ,根據(jù) 《 統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，銀行拒絕接受此 類提單； ? 晚于貨物到達(dá)是在近洋運(yùn)輸時(shí)，貨物先到單據(jù)后到，所以在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有 “ 過(guò)期提單可以接受 ” （ Stale B/L is acceptable)的條款。 海運(yùn)提單 ② 過(guò)期提單 (stale B/L)。 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)則不適用于甲板貨，除非在提單條款中明確訂明。 海運(yùn)提單 （ 7）其他種類提單： ①艙面提單（ on deck B/L）。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，故應(yīng)盡量減少或杜絕使用。