【正文】 對(duì)出口合同的管理工作也非常重要,第九十六頁(yè)，共九十六頁(yè)。)開(kāi)立信譽(yù)證和延期接運(yùn)貨物等情況。罰金條款一般適用于賣方延期交貨，或者買方延遲(y225。保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)〔1+投保加成率〕保險(xiǎn)費(fèi)率。2. 規(guī)定在收到信譽(yù)證后假設(shè)干天或假設(shè)干月裝運(yùn)。ir243。,第九十五頁(yè)，共九十六頁(yè)。 對(duì)出口合同的管理工作也非常重要。細(xì)讀一遍合同，看文字上有無(wú)(yǒu w,〔四〕合同審查(shěnch225。 一份外貿(mào)合同，在文字陳述上要盡量做到“科學(xué)、靈敏、嚴(yán)密、完好〞。)更是不容無(wú)視。ng)準(zhǔn)確,洽談階段的細(xì)致工作(gōngzu242。,〔三〕科學(xué)措辭內(nèi)容(n232。)大意給自己造成費(fèi)事。如磋商環(huán)節(jié)的忽略(hūl252。在目前“買方市場(chǎng)〞下，賣方有意違約的比例不大。,〔二〕交易磋商細(xì)心(x236。 所有的條款既可以看作是對(duì)自己應(yīng)履行義務(wù)的一種明確規(guī)定，同時(shí)也可以看作是對(duì)賣方的一種制約。ng)的每一條款，采用的每一慣例，都有其詳細(xì)內(nèi)容，都是日后履約的根據(jù)。ng)。,第九十一頁(yè)，共九十六頁(yè)。 這需要業(yè)務(wù)人員具備扎實(shí)的進(jìn)出口相關(guān)知識(shí)和豐富的經(jīng)歷，外語(yǔ)(w224。 合同既是對(duì)買家應(yīng)該履行義務(wù)的一種明確規(guī)定，同時(shí)更多的是自己必須履行的義務(wù)的一種界定。 tong)風(fēng)險(xiǎn)防范,第九十頁(yè)，共九十六頁(yè)。,第八十九頁(yè)，共九十六頁(yè)。)仲裁協(xié)議所作出的仲裁裁決，締約國(guó)應(yīng)成認(rèn)其效力并有義務(wù)執(zhí)行。為理解決在執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決問(wèn)題上的困難，國(guó)際上訂立了多邊國(guó)際公約，1958年6月10日結(jié)合國(guó)在紐約簽訂了?成認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決公約?(Convention on the Recognition and Enforcement of Foreign Arbitral Award)。,第八十八頁(yè)，共九十六頁(yè)。 這兩種仲裁協(xié)議的形式雖然不同，其法律作用與效力是一樣的。,第八十七頁(yè)，共九十六頁(yè)。 對(duì)于雙方當(dāng)事人來(lái)說(shuō)，仲裁比訴訟具有較大的靈敏性，因?yàn)橹俨脝T不是由國(guó)家任命而是由雙方當(dāng)事人指定的。 仲裁方式即有自愿性的一面，又有強(qiáng)迫性的一面。因?yàn)閰f(xié)商和調(diào)解強(qiáng)調(diào)自愿性，雙方都同意才能進(jìn)展。,〔二〕仲裁的特點(diǎn)(t232。 雖然B竭力抗辯雙方訂立合同的情況已經(jīng)產(chǎn)生宏大變化，假設(shè)在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)情況下繼續(xù)履行合同，將造成顯失公平，但是，由于1〕本案的適用法應(yīng)為?公約?；2〕?公約?沒(méi)有明示規(guī)定商品價(jià)格變化是不可抗力；3〕中國(guó)法律對(duì)于合同落空沒(méi)有明示規(guī)定；4〕訂立合同時(shí)雙方可以預(yù)見(jiàn)到國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)；5〕本案商品價(jià)格變動(dòng)未到達(dá)“ 顯失公平〞的程度。n)且不能控制的事件時(shí)，當(dāng)事人可以免除合同義務(wù)。 根據(jù)?公約?，發(fā)生當(dāng)事人訂立合同時(shí)所不能預(yù)見(jiàn)(y249。,第八十五頁(yè)，共九十六頁(yè)。對(duì)此，A進(jìn)一步訴稱，根據(jù)公約，A應(yīng)得到的損害賠償應(yīng)包括A應(yīng)得的利潤(rùn)。yǐ)免除。 B辯稱，因?yàn)閲?guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格飛漲，國(guó)內(nèi)貨源緊缺，到交貨時(shí)價(jià)格已經(jīng)上升了1至2倍。合同約定在中國(guó)仲裁。,案情： A為一家美國(guó)公司，B為中國(guó)外貿(mào)公司。 (4)仲裁(Arbitration)亦稱公斷，是指買賣雙方按照在爭(zhēng)議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭(zhēng)議交給仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)展裁決。 (3)訴訟(Litigation)即打官司，是指由司法部門按法律程序來(lái)解決雙方的貿(mào)易爭(zhēng)端。,十二、仲裁 〔一〕解決爭(zhēng)議的方式 (1)協(xié)商(Consultation, Negotiation)，它是指在發(fā)生爭(zhēng)議后，由當(dāng)事人雙方(shuāngfāng)直接進(jìn)展磋商，自行解決糾紛。處理時(shí)，應(yīng)弄清情況，表達(dá)實(shí)事求是的精神。 3. 發(fā)惹事故的一方當(dāng)事人應(yīng)出具有效的證明文件，以作為發(fā)惹事故的證據(jù)。okuǎn)處理事故應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 發(fā)惹事故的一方當(dāng)事人應(yīng)按約定期限和方式及時(shí)將事故情況通知對(duì)方，對(duì)方也應(yīng)及時(shí)答復(fù)。,第八十二頁(yè)，共九十六頁(yè)。)的后果 不可抗力事故所引起的后果有兩種：一種是解除合同，另一種是延期履行合同。kěk224。,第八十一頁(yè)，共九十六頁(yè)。ngku224。,第八十頁(yè)，共九十六頁(yè)。 在英美法中有“合同落空〞原那么的規(guī)定。qī)履行合同，遭受意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或延期履行合同。,第七十九頁(yè)，共九十六頁(yè)。 在買賣合同中，無(wú)論哪一方違約，都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等的損失。sh236。,第七十八頁(yè)，共九十六頁(yè)。 關(guān)于罰金起算日期的計(jì)算方法，應(yīng)在合同中訂明。按一般慣例，罰金數(shù)額以不超過(guò)貨物總金額的5%為宜。罰金數(shù)額由交易雙方商定，并規(guī)定最高限額。 罰金條款一般適用于賣方延期交貨(jiāo hu242。,罰金條款(Penalty) 罰金是指合同當(dāng)事人一方未履行合同義務(wù)而向?qū)Ψ街Ц都s定金額的罰金。w232。,一批貨物共100箱，投保一切險(xiǎn)，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單〞，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有缺少。o)為2年，即從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)2年。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的索賠時(shí)效(sh237。向保險(xiǎn)公司索賠的根據(jù)主要有：保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、提單正本、托運(yùn)人開(kāi)立的發(fā)票、裝箱單、重量證明書(shū)、公證報(bào)告、船公司簽發(fā)的事故證明或破損證明書(shū)、磅碼單、修理費(fèi)用及其估價(jià)單、海難報(bào)告等。,第七十五頁(yè)，共九十六頁(yè)。假設(shè)在提貨時(shí)，雙方已對(duì)貨物進(jìn)展了結(jié)合檢驗(yàn)，托運(yùn)人或收貨人就無(wú)須再發(fā)出上述索賠通知，有關(guān)索賠根據(jù)可事后補(bǔ)送。向承運(yùn)人索賠的根據(jù)主要有：公證報(bào)告、破損證明或相關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)簽證明、提貨單或提單或運(yùn)輸合同、商業(yè)發(fā)票、商檢證書(shū)、承運(yùn)人要求的其他證明文件等。,〔2〕向輪船公司索賠 凡屬以下情況者，均可向輪船公司索賠：原裝數(shù)量少于提單所載數(shù)量；提單是清潔提單，而貨物有殘缺情況，且屬于船方過(guò)失所致；貨物所受的損失，根據(jù)租船合約(h233。jiān)內(nèi)通知賣方，否那么就喪失索賠的權(quán)利；但無(wú)論如何，最長(zhǎng)的索賠時(shí)效為買方收到貨物之日起不超過(guò)2年。 值得注意的是，進(jìn)口索賠必須在一定時(shí)限內(nèi)提出，方可有效；假設(shè)提出索賠要求時(shí)已超過(guò)了索賠時(shí)限，那么索賠方就算自動(dòng)放棄要求索賠的權(quán)利。,〔1〕向賣方索賠 凡屬以下情況者，均可向賣方索賠：原裝數(shù)量缺乏；貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符；包裝不良致使貨物受損；未按期交貨或拒不交貨等。n kǒu)索賠本卷須知： 進(jìn)口商常常因?yàn)樨浳锏钠焚|(zhì)、數(shù)量、包裝等不符合合同的規(guī)定，而需向有關(guān)方面提出索賠。,第七十二頁(yè)，共九十六頁(yè)。在一般的商品買賣合同中，多數(shù)只訂異議和索賠條款，只有在買賣大宗商品和機(jī)構(gòu)設(shè)備一類商品的合同中，除訂明異議與索賠條款外，再另訂罰金條款。,第七十一頁(yè)，共九十六頁(yè)。shēng)導(dǎo)致違約而引起爭(zhēng)議。,第七十頁(yè)，共九十六頁(yè)。所謂理賠，是指違約方對(duì)受害方所提賠償要求的受理與處理。i)對(duì)方未能局部或全部履行合同規(guī)定的義務(wù)而引起的糾紛。,十、索賠與理賠 〔一〕爭(zhēng)議與索(理)賠的含義 爭(zhēng)議(Disputes)，是指交易的一方認(rèn)為(r232。 4. 作為通關(guān)驗(yàn)放的有效證件。nh225。 2. 作為買方對(duì)品質(zhì)、重(數(shù))量、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求理賠、解決爭(zhēng)議的憑證。8. 價(jià)值檢驗(yàn)證書(shū)。6.消毒檢驗(yàn)證書(shū)。 4. 獸醫(yī)檢驗(yàn)證書(shū)。2. 重量檢驗(yàn)書(shū)。,〔四〕檢驗(yàn)證書(shū)〔Inspection Certificate〕 進(jìn)出口商品經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，鑒定后出具的證明文件，稱為檢驗(yàn)證書(shū)。 4. 用貨單位或買方。由私人或同業(yè)公會(huì)、協(xié)會(huì)等開(kāi)設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，如公證人、公證行。由國(guó)家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。這種檢驗(yàn)方法對(duì)買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因此在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用很廣泛。ngli224。,第六十七頁(yè)，共九十六頁(yè)。有的國(guó)家把買方檢驗(yàn)貨物的權(quán)利以立法的形式予以支持和保護(hù)。這反映(fǎny236。此外，其它因素： 〔1〕客戶資信 〔2〕貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 〔3〕運(yùn)輸單據(jù),第六十六頁(yè)，共九十六頁(yè)。 y236。,第六十五頁(yè)，共九十六頁(yè)。但信譽(yù)證上必須訂明“在發(fā)票金額全部付清后才可交單〞的條款，以策平安。一般做法是，信譽(yù)證規(guī)定出口人開(kāi)立兩張匯票，屬于(shǔy例如雙方約定：信譽(yù)證規(guī)定憑裝運(yùn)單據(jù)先付發(fā)票金額的假設(shè)干成，余數(shù)待貨到目的地后，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果，按實(shí)際品質(zhì)或重量計(jì)算出確切的金額，再用匯付方式支付。 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率 如按CIF 投保，計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)〔1+投保加成率〕保險(xiǎn)費(fèi)率,第六十四頁(yè)，共九十六頁(yè)。,〔二〕辦理(b224。 在國(guó)際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的根底上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。 保險(xiǎn)金額一般是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值確定的。d236。,返回(fǎnhu237。7月8日，S海運(yùn)公司向T公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失的懇求。收貨人以有霉?fàn)€為由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)裁定對(duì)Y輪進(jìn)展扣押，致使Y輪被扣達(dá)18天。〞 S海運(yùn)公司承受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。4月5日，因信譽(yù)證即將過(guò)期，T公司為能及時(shí)出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求開(kāi)出清潔提單。)。xx年3月13日，B海運(yùn)公司的Y輪在xx港裝載了T公司的8000包貨物，后發(fā)現(xiàn)這批貨物有20%霉?fàn)€變質(zhì)(bi224。,第六十一頁(yè)，共九十六頁(yè)。)船或一時(shí)無(wú)適宜的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)。,(2)轉(zhuǎn)運(yùn) 如貨物沒(méi)有直達(dá)(zh237。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000噸于“東方〞號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。ny249。),大連某公司向新加坡出口一批礦產(chǎn)品，共6000噸。,案例(224。 根據(jù)慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，那么本批及以后各批均告失效。 一般來(lái)說(shuō)，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。但同一船只、同一航次中屢次裝運(yùn)貨物，即使(j237。,第五十八頁(yè)，共九十六頁(yè)。 (5)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。 (3)必須注意裝卸港的詳細(xì)條件。ngsh236。在磋商交易時(shí)，如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口〞或“非歐洲主要港口〞為裝運(yùn)港或目的港時(shí)，不宜輕易承受。,第五十七頁(yè)，共九十六頁(yè)。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者(hu242。 2. 按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。 試分析我方有何失誤及開(kāi)證行拒付人何根據(jù)？,第五十六頁(yè)，共九十六頁(yè)。nw249。,我方E公司與法國(guó)G公司訂立一份出口300公噸凍品合同，規(guī)定2006年4—9月份每月平均交貨5