【正文】 New York 2 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination: London/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination: . ports 注意事項： 出口業(yè)務中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港應考慮的方面： ? ? 2 .對目的港 /地的規(guī)定，應力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限 )。 ? ：在國際貿易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 (3)如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效 。特別是按 CFR或 CPT條件成交時，賣方交貨后，更應及時向買方發(fā)出裝運通知。 。否則賣方有權轉動 . (三 )合同中分批、轉運條款實例： （ 1） Shipment during Oct./Nov./,with partial shipments and transhipment allowed. （ 2） During Mar./Apr. in two shipment, transhipment is prohibited. （ 3） During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hongkong. 四、裝運通知 裝運通知（ shipping advice）可在兩種情況進行： 一是在 FOB條件下，賣方應在規(guī)定的裝運期前 30天 — 45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。所以應在合 同中明確規(guī)定。 ? 。 ? 2．在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應以有多式運輸經(jīng)營人收貨站的地方作為裝運地點． ? 3．如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝運。 二、交付地點 在實際業(yè)務中，交貨地點視貿易術語而定，對于 E、 F、 C組術語而言，交貨地點在裝運港，對于 D組而言，交貨地點在目的港。 （ 2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權要求損害賠償和 /或拒收貨物，也可宣告合同無效。在 FOB或 CFR條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為貨物辦理保險，因此一般要求進口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發(fā)出裝船通知。 海運單 海運單與提單的區(qū)別和聯(lián)系 ? 提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是物權憑證，海運單只具有貨物收據(jù)和運輸同這兩種性質，它不是物權憑證。 ? 第三者提單使用的場合 海運提單 ? 海運單 (Sea Waybill)，又稱海上運送單或海上貨運單，它是 “ 承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨 ” 。 海運提單 （ 7）其他種類提單： ①艙面提單（ on deck B/L）。 海運提單 案例：憑保函換取清潔提單 ? 一次 CIF出口合同，在裝船的過程中，發(fā)現(xiàn)在28箱貨物外表有不同程度破碎，船方于是要開出不清潔提單，在賣方的請求下，并且賣方寫下保證函，即若收貨人因包裝破碎貨物受損而向承運人索賠時，由我方承擔責任，最終出示了清潔提單。 ? 承運人為防止出現(xiàn)利用多份正本提單進行損害提單當事人利益的非法活動，一是要求收貨人憑承運人簽發(fā)的全套正本提單在目的港提貨，二是所有正本提單上注有 “ 承運人或其代理人已簽署本提單一式 *份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效 ”等內容。因此，外運公司作為辦理全程運輸?shù)某羞\人向發(fā)貨單位簽發(fā) “ 承運貨物收據(jù) ” ，作為向銀行結匯的憑證。 國際鐵路貨物運輸 二、國際鐵路貨物聯(lián)運運單 ? 國際鐵路貨物聯(lián)運運單是參加國際鐵路貨物聯(lián)運的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結的運輸合同。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。這不僅是區(qū)別于國內貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。 ? 在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按 “集裝箱最低利用率”（ Container Minimum Utilization） 和 “集裝箱最高利用率”（ Container Maximum Utilization）支付海運運費的規(guī)定。發(fā)貨人和收貨人均不止一個。 （ 2）拼箱貨 (LCL)：由承運人負責裝拆箱的任何數(shù)量的貨物（在集裝箱貨運站交貨）。 （ 4）要了解船運行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭取有利的價格成交。 租船運輸 (不定期船運輸 ) 滯期費和速遣費 ? 滯期費（ demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。 租船運輸 (不定期船運輸 ) 二、租船運輸?shù)姆绞?定程租船、定期租船等 程租與期租的主要區(qū)別： ? （ 1）運費支付不同 ? （ 2）費用劃分不同 ? （ 3）對船舶的調試權不同 ? （ 4）對船舶的管理要求不同 租船運輸 (不定期船運輸 ) 三、租船運輸費用 程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。 （ 9）臨時議定運價 班輪運輸（定期船運輸） 班輪附加費 (additional charge): （ 1）計收方式：一般以基本運費的一定百分率計收 ,也有以運費噸計收。緒論 第一篇 國際貨物銷售合同 第二篇 國際貿易術語 第三篇 合同條款 第四篇 交易磋商和合同商訂 第五篇 合同的履行 第六篇 國際貿易方式 第三篇合同條款 ? 商品品名和品質 ?商品數(shù)量 ?商品包裝 ?商品價格 ?國際貿易貨物運輸 ?國際貨物運輸保險 ?國際貨款支付 ?商品檢驗檢疫 ? 索賠、不可抗力和仲裁 運輸方式 運輸單據(jù) 裝運條款 國際貨物運輸 運輸方式 海洋貨物運輸 集裝箱運輸 國際多式聯(lián)運 成組運輸托盤運輸 大陸橋運輸 鐵路運輸 航空運輸 公路運輸 內河運輸 郵政運輸 管道運輸 上一頁 海洋貨物運輸 海洋運輸是最主要的運輸方式 ,其運量在國際貿易中占 80%以上。 由于突然事件或客觀情況變化或需要特殊處理的貨物所另外收取的各種費用 基本運費的計算標準： （ 1）按貨物的毛重（重量噸， W） 以公噸為計量單位 （ 2）按貨物的體積（尺碼噸， M） 以立方米為計量單位 （ 3）按貨物的 FOB總值（ .) （ 4）按貨物重量或尺碼從高計收 (W/M) （ 5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or .) （ 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收 (W/M plus .) （ 7）按每件貨物作為一個計費單位收費 （ 8）按起碼運費計收。 ? 分類：單航次、來回航次、連續(xù)單航次和包運合同 租船運輸 (不定期船